El MINI Cooper Coupe 2013 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Reemplazo de neumáticos sin rodamiento plano (run-flat) sin neumático de repuesto”. MINI uses BMW's Condition-Based Service: the car tracks oil, brake fluid, and inspection items individually and displays when each is due — trust the countdown, but know the underlying targets below. Modern MINIs run BMW B36/B38/B46/B48 three- and four-cylinder turbos that require BMW Longlife-spec oil; the John Cooper Works variants are the same hardware pushed harder, and benefit from shortening the oil interval. ALL4 all-wheel-drive Clubmans and Countrymans add a rear-coupling fluid service.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el MINI Cooper Coupe 2013.
TIRES
2 quejas de NHTSA · 2023-12 → 2024-01
“Compré un carro usado en Carvana. El carro tenía llantas totalmente nuevas cuando lo recibí”
“Me quedé varado al costado de una carretera con mucho tráfico con llantas SIN rodamiento plano y sin neumático de repuesto porque Carvana reemplazó las llantas de rodamiento plano estándar por llantas sin rodamiento plano”
VISIBILITY/WIPER
2 quejas de NHTSA · 2016-04 → 2017-02
“DESPUÉS DE 2 SEMANAS DE USAR LIMPIAPARABRISAS OEM NUEVOS, PIERDEN SU FLEXIBILIDAD Y TIENEN MENOS CAPACIDAD DE LIMPIAR BIEN”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL PARABRISAS SE FRACTURÓ SIN IMPACTO”
ELECTRICAL SYSTEM
15 quejas de NHTSA · 2013-08 → 2024-08
“El vehículo fue llevado a un mecánico independiente, donde se le informó al contacto que el módulo de control del espacio para los pies había fallado”
“En julio de 2023, una carta de llamado a revisión que recibí de MINI indica que un Módulo de Control del Área de los Pies defectuoso "podría resultar potencialmente en un cortocircuito, lo que daría lugar a un posible evento térmico que podría aumentar el riesgo de un incendio o lesión."”
“El módulo del espacio para los pies que controla las luces, luces de freno, ventanas y tablero está defectuoso en todos los mini cooper de este módulo”
AIR BAGS
11 quejas de NHTSA · 2015-10 → 2024-10
“El sensor de ocupación OC3 del asiento del pasajero ha fallado, lo que lleva a la ECU a creer que el cinturón de seguridad está desabrochado y desactiva la bolsa de aire del pasajero mientras el carro está en movimiento”
“El contacto declaró que, mientras conducía a 60 MPH, la luz de advertencia de la bolsa de aire se encendió en el panel de instrumentos”
“SIN EMBARGO, LAS BOLSAS DE AIRE DEL CARRO NO SE DESPLEGARON, LO CUAL ME PARECE MUY PREOCUPANTE”
ENGINE
5 quejas de NHTSA · 2018-08 → 2024-03
“El tapón de congelación salió disparado aleatoriamente mientras conducía, lo que provocó que el carro se apagara en medio del tráfico, casi causando un accidente mayor y/o la muerte”
“La placa de circuitos del relé de la bomba de combustible tiene un punto fallido en la soldadura, lo que hace que el carro se apague intermitentemente y muera en la carretera”
“Experiencias repetidas de falla operativa repentina del motor y pérdida de potencia reducida y/o total mientras se conduce”
EXTERIOR LIGHTING
2 quejas de NHTSA · 2017-08 → 2019-02
“EN EL MINI COOPER 2013, AMBOS CONJUNTOS DE LUCES TRASERAS DERECHA E IZQUIERDA HAN REQUERIDO REEMPLAZO EN EL CONCESIONARIO DEBIDO A PLÁSTICO DERRETIDO ADYACENTE A LOS CONTACTOS DE LAS BOMBILLAS DE LAS LUCES”
“EL ARNÉS DE LA BOMBILLA DE LA LUZ DE FRENO TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DERRITIó. ESTO REQUIERE EL REEMPLAZO DE TODO EL CONJUNTO DE LA UNIDAD DE LUCES”
VEHICLE SPEED CONTROL
2 quejas de NHTSA · 2016-05 → 2016-09
“EXPERIMENTAMOS CASOS EN LOS QUE EL VEHÍCULO CONTINÚA ACELERANDO MANTENIENDO LA VELOCIDAD DESPUÉS DE SOLTAR EL PEDAL DEL ACELERADOR MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO EN UNA CALLE DE LA CIUDAD, CARRETERA, CALLE DE LA CIUDAD BAJANDO UNA PENDIENTE”
“DESPUÉS DE MENOS DE UNA SEMANA, Y DESPUÉS DE MANEJAR UN TOTAL DE SOLO 254 MILLAS, EL ACELERADOR FALLÓ EN MEDIO DE UNA INTERSECCIÓN”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$220–$290
Taller
~$155–$205
Tú mismo
~$40–$90
Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
34 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 34 muertes de ocupantes
26
muertes de conductores
8
muertes de pasajeros
34
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2015. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
1
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el MINI Cooper Coupe 2013 refleja los intervalos de servicio publicados por MINI y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.