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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ram ProMaster 2500 2015

El Ram ProMaster 2500 2015 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del acoplador del motor a la transmisión”. Las camionetas Ram usan el sistema Oil Change Indicator para avisar el servicio de aceite según las condiciones de manejo. La Ram 1500 (HEMI 5.7L, eTorque mild-hybrid, EcoDiesel 3.0L) y la Ram 2500/3500 (Cummins 6.7L turbodiésel) tienen intervalos muy distintos: el calendario siguiente cubre la Ram 1500 a gasolina. Las camionetas HD con Cummins tienen requisitos aparte de aceite, filtro de combustible y servicio de DEF.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ram ProMaster 2500 2015.

Reportado a la NHTSA

Falla del acoplador del motor a la transmisión

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2017-03 → 2017-03

“EL ACOPLADOR ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN HA FALLADO REITERADAMENTE; ASIMISMO, EL PRIMER EJE ESTABA FALLANDO Y FUE REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10967663
“EL ACOPLADOR ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN HA FALLADO REITERADAMENTE; ASIMISMO, EL EJE HA FALLADO DOS VECES; EN LA ÚLTIMA FALLA DEL EJE, LA FLECHA SE PARTIÓ POR LA MITAD Y UNA PARTE DE ESTA TERMINÓ DENTRO DE LA CAJA DE CAMBIOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10967666
“EL ACOPLADOR ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN HA FALLADO REITERADAMENTE; ASIMISMO, EL A/C TIENE FUGAS CONTINUAMENTE YA QUE LA MANGUERA DE ALTA PRESIÓN DESDE EL CONDENSADOR HASTA EL COMPRESOR ES DEMASIADO CORTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10967670

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Congelamiento del freno de estacionamiento y desgaste de las pastillas de freno

SERVICE BRAKES

2 quejas de NHTSA · 2018-04 → 2019-02

“EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO TIPO TAMBOR SE CONGELA EN CLIMA FRÍO, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO NO SE PUEDA CONDUCIR HASTA QUE SE SEQUE Y SE LIBEREN LAS ZAPATAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11181237
“HE TENIDO PROBLEMAS CON MIS FRENOS DESDE QUE OBTUVE MI VAN, LAS PASTILLAS SE DESGASTAN RÁPIDO Y DEJAN SUCIEDAD NEGRA POR TODAS LAS RUEDAS, Y NO SE HACE NADA AL RESPECTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11083265

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Falla del ventilador de enfriamiento del motor y del radiador

ENGINE AND ENGINE COOLING, EQUIPMENT

5 quejas de NHTSA · 2020-01 → 2023-09

“El dueño tiene una Ram Promaster 2500 2015. El dueño declaró que mientras su cliente conducía a una velocidad no especificada, el vehículo se sacudió anormalmente, lo que lo llevó a orillarse al acotamiento de la carretera. No se encendió ninguna luz de advertencia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11547146
“TL* EL DUEÑO TIENE UNA RAM PROMASTER 2500 2015. EL DUEÑO DECLARÓ QUE CUANDO SE APAGÓ EL VEHÍCULO, EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR PERMANECIÓ ENCENDIDO DURANTE QUINCE SEGUNDOS Y LUEGO SE APAGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11299466
“EN 2018 TUVIMOS UN PROBLEMA GRAVE CON EL RADIADOR, EL VENTILADOR, EL LÍQUIDO Y LAS MANGUERAS; TODO EXPLOTÓ POR TODAS PARTES EN LA ENTRADA DE LA CASA DE UN CLIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11408149

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Falla de los faros mientras se conduce

EXTERIOR LIGHTING

4 quejas de NHTSA · 2017-06 → 2019-12

“LAS LUCES BAJAS DE LOS FAROS SE SIGUEN FUNDIENDO. NUMEROSAS VECES AL AÑO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11072172
“TL* EL DUEÑO TIENE UNA RAM PROMASTER 2500 2015. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, LOS FAROS NO ILUMINARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10994936
“TL* EL DUEÑO TIENE UNA RAM PROMASTER 2500 2015. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA FALLA ELÉCTRICA Y LOS FAROS DEJARon DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10992662

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Pérdida inesperada de potencia y falla en la transmisión

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2019-02 → 2021-04

“CUANDO SE CONDUCE EN LA CARRETERA, LA TRANSMISIÓN CAMBIA INESPERADAMENTE A NEUTRAL Y TAMBIÉN AL ACERCARSE A UN SEMÁFORO COMIENZA A VARIAR LA VELOCIDAD Y LA TRANSMISIÓN NO PASA A NEUTRAL AL PRESIONAR EL PEDAL DE FRENO, SIGUE AVANZANDO; TAMBIÉN SUCEDE EN REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11387086
“PÉRDIDA DE POTENCIA / ACELERACIÓN MÁS DE 10 VECES EN 2 DÍAS. LO QUE RESULTÓ EN TENER QUE DETENERSE POR COMPLETO EN MEDIO DE LA CARRETERA, SIN PODER ORILLARSE AL ACOTAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11179948
“RAM PROMASTER DIESEL 2500 2015 CON 72000 MILLAS. EL VEHÍCULO ESTABA EN EXCELENTE CONDICIÓN, BIEN MANTENIDO, CON CAMBIOS DE ACEITE SEGÚN LAS RECOMENDACIONES DE LA FÁBRICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11245363

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Filtro de combustible

Cada 30,000 mi

En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$250

Taller

~$135–$175

Tú mismo

~$20–$60

En muchos autos modernos el filtro está dentro del tanque y es de por vida; verifícalo antes de pagar por un 'servicio'.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

10 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 10 muertes de ocupantes

9

muertes de conductores

1

muertes de pasajeros

10

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2016. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ram ProMaster 2500 2015 refleja los intervalos de servicio publicados por Ram y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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