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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del FIAT 124 Spider 2017

El FIAT 124 Spider 2017 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre software. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Consumo excesivo de aceite y el motor no arranca”. Modern US Fiats let an oil-life indicator call the service, with a hard cap: 8,000 miles or 6 months on 2012 and 2013 cars, 10,000 miles or 12 months from 2014 on. Respect the indicator; the MultiAir engine's clever hydraulic valve system is sensitive to tired or wrong-spec oil, and the MultiAir actuator is an expensive part to teach that lesson with. Turbo cars (Abarth, 500L, 500X 1.4, 124 Spider) need plugs every 30,000 miles, one of the shortest intervals on any modern car. The 124 Spider is a Mazda MX-5 chassis but follows this Fiat schedule, not Mazda's. The 500e EV skips oil, plugs, and belts entirely.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

BOLSAS DE AIRE: MÓDULO DE CONTROL DE BOLSA DE AIRE/RETENCIÓN:SOFTWARE

Campaña n.º 24V694000 · 18 sept 2024

Problema: Chrysler (FCA US, LLC) está llamando a revisión ciertos vehículos Fiat 124 Spider 2017-2020. Un error de software en el módulo de control de la bolsa de aire puede causar que las bolsas de aire delanteras se desplieguen con fuerza excesiva durante un choque. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 208, "Occupant Crash Protection."

Riesgo: Una bolsa de aire que se despliega con fuerza excesiva puede aumentar el riesgo de lesiones.

Solución: Los concesionarios actualizarán el software del módulo de control de la bolsa de aire, de forma gratuita. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el June 26, 2025. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de FCA al 1-800-853-1403. El número de FCA para este llamado a revisión es A3B.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el FIAT 124 Spider 2017.

Reportado a la NHTSA

Consumo excesivo de aceite y el motor no arranca

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2018-05 → 2026-06

“Cuando el automóvil no se conduce o no se enciende durante 3 semanas o más, el motor no arrancará. El sistema multiair perderá su presión de aceite. El fabricante necesita hacer un llamado a revisión para solucionar este problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11747162
“El vehículo ha estado consumiendo una cantidad excesiva de aceite y ha afectado a mi motor y turbo. Cuando el aceite está bajo, el carro simplemente se apaga y deja de funcionar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11666626
“TERMOSTATO, PEDAL DEL ACELERADOR, REEMPLAZADOS Y TUBO DE LAVAPARABRISAS REINSTALADO A LAS 2,477 MILLAS. A LAS 3,014 MILLAS EL CARRO FUE REMOLCADO 2 VECES EN UNA SEMANA PORQUE EL CARRO NO ARRANCABA. LAS BUJÍAS ESTABAN EMPAPADAS DE ACEITE Y DAÑADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11092146

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Los cinturones de seguridad no se retraen por completo

SEAT BELTS

2 quejas de NHTSA · 2021-01 → 2022-07

“Ambos cinturones de seguridad no se retraen adecuadamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11473497
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO SE RETRAEN POR COMPLETO Y NO PODRÍAN PROTEGER EN CASO DE UN ACCIDENTE YA QUE NO ESTÁN AJUSTADOS CONTRA EL CUERPO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11387019

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Piezas para la reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire no disponibles

AIR BAGS

14 quejas de NHTSA · 2024-11 → 2025-08

“Recibí la carta del llamado a revisión de la bolsa de aire en diciembre (llamado a revisión A3B) en mi Fiat Spyder 2017. Entiendo que el llamado a revisión comenzó en septiembre. He llamado a Fiat todos los meses desde entonces. Siempre me informan que las piezas no están disponibles sin actualizaciones sobre Cuándo estarán disponibles las piezas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11662603
“*Recibí un aviso de llamado a revisión de seguridad para el despliegue de la bolsa de aire a principios de noviembre de 2024. *Me he comunicado con el concesionario dos veces y afirman no tener la pieza necesaria. *He llamado al fabricante FIAT / FCA el 11/20/24 caso #91148616, el 12/12/24 y el 4/28/25”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11661577
“El propietario tiene un Fiat 124 Spider 2017. El propietario recibió notificación del Número de campaña de la NHTSA: 24V694000 (AIR BAGS); sin embargo, la pieza para hacer la reparación del llamado a revisión no estaba disponible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11679879

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El sistema de alarma se activa aleatoriamente mientras se conduce

ELECTRICAL SYSTEM

7 quejas de NHTSA · 2017-10 → 2018-11

“LA ALARMA DE NUESTRO FIAT 124 SPIDER ABARTH 2017 SE ACTIVA ALEATORIAMENTE A VECES 4 O 5 VECES AL DÍA MIENTRAS CONDUCIMOS. MI ESPOSA HA ESTADO EN LA AUTOPISTA Y LAS LUCES PARPADEAN Y LA BOCINA SUENA CONSTANTEMENTE HASTA QUE TIENE QUE APARTARSE EN EL TRÁFICO Y DETENER EL CARRO Y REINICIAR. PRESIONAR EL BOTÓN DE PÁNICO NO HACE NADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11052756
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FIAT 124 SPIDER 2017. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL SISTEMA DE ALARMA DEL CARRO SE ACTIVÓ ALEATORIAMENTE. CUANDO SE ACTIVÓ LA ALARMA, LA BOCINA Y LAS LUCES DE EMERGENCIA SE ENCENDIERON. EL PROPIETARIO SE ORILLó A UN LADO DE LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11040358
“MIENTRAS CONDUCE ENTRE 30 Y 70 MPH EN SEGUNDA A SEXTA MARCHA, EL SISTEMA DE ALARMA DEL CARRO SE ACTIVA ALEATORIAMENTE SIN RAZÓN APARENTE. LA BOCINA SUENA Y LAS LUCES INTERMITENTES DE EMERGENCIA SE ILUMINAN SIN APAGARSE. LA ALARMA SE DESACTIVA DETENIENDO EL CARRO Y APAGANDO EL ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11113318

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda/cadena de distribución

Cada 150,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 150,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

6 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 6 muertes de ocupantes

6

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

6

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2017. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el FIAT 124 Spider 2017 refleja los intervalos de servicio publicados por Fiat y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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