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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercedes-Benz CLS-Class 2019

El Mercedes-Benz CLS-Class 2019 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Las ruedas se agrietan bajo conducción normal”. Mercedes-Benz alternates two service events: Service A (oil, filter, inspection) at roughly 10,000 miles or 1 year, then Service B (Service A plus brake fluid, cabin filter, and deeper checks) at roughly 20,000 miles or 2 years — the ASSYST Plus counter in the cluster tells you which is due. Oil must carry the MB-Approval number your engine specifies (commonly 229.5, or 229.71 for newer 0W-20 engines); 'meets or exceeds' marketing language is not an approval. Electric EQB and EQS models keep the A/B rhythm for inspections, brake fluid, and cabin filters — just without oil.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercedes-Benz CLS-Class 2019.

Reportado a la NHTSA

Las ruedas se agrietan bajo conducción normal

WHEELS

7 quejas de NHTSA · 2019-06 → 2024-08

“He tenido que reemplazar 3 ruedas a un gran costo debido a grietas. Creo que las ruedas tienen un diseño defectuoso. Las ruedas no pueden soportar el peso del vehículo. Las ruedas de aluminio fundido junto con los neumáticos de perfil bajo de rodaje plano contribuyen a un peligro en la carretera y peligroso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11552658
“El propietario tiene un Mercedes-Benz AMG CLS53 2019. El propietario declaró que mientras conducía a 60 MPH en una superficie de carretera llena de baches, el vehículo comenzó a estremecerse. No había ninguna luz de advertencia encendida. El vehículo fue llevado al concesionario, donde se diagnosticó que una rueda desconocida se había agrietado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11546407

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La falla de la batería de 48V causa el apagado del motor

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2019-02 → 2021-09

“Mientras conducía por una carretera interestatal, recibí un aviso amarillo de "Falla de batería de 48V". Debido a que esta batería había fallado antes, había leído en foros de internet que el carro simplemente podía dejar de funcionar, así que tomé la siguiente salida (alrededor de 3-4 millas). En la parte superior de la rampa, tuve un”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11434449
“COMPRÉ UN MERCEDES CLS53 2019 NUEVO. PARECE HABER UN PROBLEMA CONTINUO CON LA BATERÍA DE ARRANQUE. DENTRO DE LOS 60 DÍAS DE LA COMPRA, LA BATERÍA DE ARRANQUE ORIGINAL REQUIZIÓ UNA BATERÍA DE REPUESTO. ADEMÁS, EL TABLERO DEL CARRO Y LA APLICACIÓN MERCEDES ME CONTINÚAN REFLEJANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11182100

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El desgaste prematuro del rotor causa vibración en el volante

STEERING, SUSPENSION, WHEELS

2 quejas de NHTSA · 2019-11 → 2020-01

“AL CONDUCIR SOBRE CIERTOS BACHES EN LA CARRETERA, LA SUSPENSIÓN TIENE LA SENSACIÓN DE QUE LAS RUEDAS Y/O LAS TUERCAS DE LAS RUEDAS ESTÁN FLOJAS. ESTO PRODUCE UN MOVIMIENTO PERTURBADOR DE LADO A LADO QUE SE SIENTE COMO SI AL VEHÍCULO LE FALTARA CONTROL. ESTA CONDICIÓN ESTÁ RELACIONADA CON EL HECHO DE QUE LOS ROTORES SE DESGASTAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11280637
“TAMBIÉN ESTOY TENIENDO EL MISMO PROBLEMA IDÉNTICO AL INDICADO EN: NÚMERO DE ID DE LA NHTSA: 11280637”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11300055

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La falla del arnés de cableado eléctrico causa pérdida de potencia

ELECTRICAL SYSTEM

2 quejas de NHTSA · 2024-04 → 2025-08

“El propietario tiene un Mercedes-Benz CLS450 2019. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, el vehículo perdió inadvertidamente la potencia motriz. El propietario pudo hacerse a un lado en el acotamiento de la carretera, donde la falla persistió; sin embargo, el propietario pudo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11680421
“Mi carro comenzó a temblar y después de conectarlo a la computadora era un problema del arnés de cableado eléctrico. Me dijeron que costará 6 k reemplazar ambos arneses. Han pasado 8 meses y acaban de recibir la pieza. El técnico de servicio me dijo que estos carros tienen este problema debido a”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11580697

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Reventones de neumáticos en neumáticos de rodaje plano

TIRES

2 quejas de NHTSA · 2023-03 → 2024-12

“He tenido 5 reventones de neumáticos en mi Mercedes CLS 450 2019. Compré el carro en agosto de 2023 y desde entonces he experimentado 5 reventones de neumáticos en neumáticos completamente nuevos dentro de un período de 1 año. Cuando tuve los reventones de neumáticos, todos fueron mientras conducía en la ciudad local”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11632398
“Temí por mi vida. Estaba conduciendo por la autopista y fui a cambiar de carril cuando de repente perdí el control y me deslicé de lado y por suerte no golpeé nada. ¡Estos neumáticos solo tienen 3000 millas y están COMPLETAMENTE LISOS! Esto no es seguro y es horrible. Falken necesita”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11510194

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Inspección multipunto

Cada 20,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 20,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 70,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Batería de 12 V

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería de 12 V y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

1 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 1 muertes de ocupantes

1

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

1

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2024. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

0

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercedes-Benz CLS-Class 2019 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercedes-Benz y el sistema ASSYST Plus (Service A / Service B). Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.