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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota GR86 2022

El Toyota GR86 2022 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre turn signal. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Bloqueo de silicón RTV y falla del motor por falta de aceite”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

EXTERIOR LIGHTING:TURN SIGNAL

Campaña n.º 23V609000 · 31 ago 2023

Problema: Subaru of America, Inc. (Subaru) está llamando a revisión ciertos vehículos BRZ 2022 y Toyota GR86. Las luces direccionales traseras pueden dejar de funcionar de manera intermitente.

Riesgo: Las luces direccionales traseras inoperantes pueden no notificar a otros conductores de un vehículo que está girando, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán ambos conjuntos de luces combinadas traseras, sin costo alguno. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 8 de enero de 2024. Los propietarios de Subaru pueden comunicarse con el servicio al cliente de Subaru al 1-844-373-6614. Los propietarios de Toyota pueden comunicarse con el servicio al cliente de Toyota al 1-800-331-4331. El número de Subaru para este llamado a revisión es WRM-23.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota GR86 2022.

Reportado a la NHTSA

Bloqueo de silicón RTV y falla del motor por falta de aceite

ENGINE

14 quejas de NHTSA · 2022-04 → 2025-09

“Mi Toyota GR86 2022, junto con muchos otros dueños de GR86 en un grupo nacional de dueños de GR86 del que formo parte en FB, están experimentando problemas con la junta de silicón RTV que se asienta entre el cárter de aceite y el motor. Se está desprendiendo y obstruyendo la malla metálica de aceite y la bomba, causando...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11477681
“El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no divulgada, el motor explotó. No había luces de advertencia encendidas. El vehículo fue remolcado al concesionario local, donde se diagnosticó que el silicón y el aceite habían obstruido la línea. El vehículo no fue reparado. El...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11554919
“El contacto era dueño de un Toyota GR86 2022. El contacto estaba completamente detenido cuando el vehículo estalló en llamas. El contacto pudo salir del vehículo de manera segura antes de que el vehículo fuera completamente destruido. El departamento de bomberos llegó al lugar y apagó el fuego. El...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11474905
“El motor FA24 consumió aceite en exceso sin activar la luz de advertencia de presión de aceite o el indicador de nivel bajo de aceite. El aceite se cambió a las 500 millas después de la compra y se rellenó el 12 de julio de 2025. El motor falló 23 días después sin previo aviso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11688386

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Falla de la direccional trasera y parpadeo rápido (hyperflash) bajo la luz solar directa

EXTERIOR LIGHTING

5 quejas de NHTSA · 2023-02 → 2023-06

“Cuando la parte trasera de mi vehículo está directamente orientada hacia el sol un poco después del amanecer o antes del atardecer (cuando el ángulo del sol es bajo), mis direccionales traseras fallan en funcionar correctamente. Cuando esto sucede, las direccionales parpadean rápidamente en el tablero y en la parte delantera del vehículo. Sin embargo...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11527628
“Toyota GR86 / Subaru BRZ cuando hay luz solar fuerte directa hacia las calaveras (luces traseras), las direccionales (traseras) no funcionarán y parpadearán rápidamente en las luces direccionales delanteras. Esto es un peligro para la seguridad, y un par de dueños han recibido multas debido a que las luces están defectuosas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11506027

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Falla en el circuito de la luz de cortesía del lado del conductor

EXTERIOR LIGHTING

1 queja de NHTSA · 2023-12 → 2023-12

“La luz de cortesía del lado del conductor ha fallado. Esto no se debe a un foco fundido, sino que el área del circuito parece morir si el carro se queda estacionado al sol. Esto ha sido confirmado por un concesionario, pero aún no he programado una cita para reemplazar las piezas eléctricas. No hubo...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11562530

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Separación de la banda de rodadura y del flanco de la llanta trasera durante la conducción en autopista

TIRES:SIDEWALL, TIRES:TREAD/BELT

1 queja de NHTSA · 2023-02 → 2023-02

“Mis hijas estuvieron involucradas en un accidente en la autopista el 2-4-2023 cuando su llanta trasera del pasajero se desarmó. El vehículo es un Toyota gr86 premium 2022, vino con llanta Michelin Pilot Sport 4, fue comprado nuevo en agosto de 2022 y tenía 3008 millas en el odómetro justo después del accidente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11506934

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Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

4 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 4 muertes de ocupantes

4

muertes de conductores

0

muertes de pasajeros

4

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2022. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota GR86 2022 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.