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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mitsubishi Eclipse 1991

El Mitsubishi Eclipse 1991 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Transfer case leaks and lock-ups”. Mitsubishi publishes short, conservative intervals: oil every 7,500 miles normal / 3,750 severe, and — unlike many rivals — an explicit CVT fluid replacement schedule rather than a 'lifetime fill' claim. Read the severe-service column honestly: stop-and-go city trips, short hops, and hot climates all qualify, and they describe how most Mirages actually live. The 10-year/100,000-mile powertrain warranty stays intact only with documented on-schedule service.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mitsubishi Eclipse 1991.

Reportado a la NHTSA

Transfer case leaks and lock-ups

POWER TRAIN

12 quejas de NHTSA · 1998-04 → 2015-02

“VEHICLE WAS APPROACHING A STOP SIGN FROM RAMP AND WITHOUT PRIOR WARNING TRANSFER CASE LOCKED UP. VEHICLE HAD TO BE TOWED, DEALERSHIP WAS AWARE OF PROBLEM.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 898778

“WHILE DRIVING VEHICLE SUDDENLY CAME TO A SLIDING STOP. OIL WAS EVERYWHERE IN THE ENGINE COMPARTMENT. VEHICLE WAS TOWED TO A MECHANIC. MECHANIC STATED THAT TRANSFER CASE LOCKED UP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8004096

“CONSUMER NOTICED THAT TRANSFER CASE WAS LEAKING. DEALER INDICATED THERE WAS NO RECALL. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10051839

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Seat belt buckle, latch and retractor malfunctions

SEAT BELTS

12 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2003-11

“THE DRIVER'S SHOULDER SEAT BELT BUCKLE MALFUNCTIONED, CAUSING THE SEAT BELT TO BE INOPERATIVE, AND WON'T PROTECT THE OCCUPANT IN EVENT OF AN ACCIDENT. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 822664

“FRONT PASSENGER SEATBELT STICKS AND WILL NOT UNLATCH. PLEASE EXPLAIN. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 966704

“CONSUMER COMPLAINED ABOUT A RETRACTABLE SHOULDER HARNESS PROBLEM. AUTOMATED SEAT BELTS WORK INTERMITTENTLY.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10048100

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Timing belt failure

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 1995-09 → 1998-04

“TIMING BELT FAILED AT 47,000 MILES, NOT DUE FOR MAINTENANCE UNTIL 60,000 MILES PER MANUAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 528901

“RECALL WORK ON TIMING BELT PERFORMED (40,000) HOWEVER FAILED RESULTING IN DAMAGE TO ENGINE WHEN BELT FAILED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 530315

“TIMING BELT WENT OUT WHILE DRIVING UP INCLINE; LOST ALL VEHICLE POWER; WOULD NOT RESTART; TOWED TO DEALERSHIP; SPEED 55 MPH. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 972391

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Throttle and accelerator sticking or not returning to idle

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 1998-07 → 1999-07

“ACCELERATOR FAILS TO COME BACK TO IDLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 538828

“WHEN I STEP ON THE GAS PEDAL ALL THE WAY THE THROTTLE GETS STUCK AT 2500RPM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 707835

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Brake caliper, pad and rotor problems

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

3 quejas de NHTSA · 1996-01 → 1999-09

“FRONT BRAKE PAD BROKE LOOSE. CALIPERS AND PADS WEAR EXCESSIVELY W/METAL GRINDING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 977298

“REPLACED FRONT LEFT/REAR CALIPERS DUE TO LEAKING BRAKE FLUID FROM PISTONS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 521355

“BRAKE ROTORS WARP AND CAUSE STEERWHEEL VIBRATION WHEN BRAKING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 712365

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Rear sway bar and axle bracket breakage

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2000-01

“THE REAR SWAY BAR MOUNT BROKE, CAUSING THE SWAY BAR TO SEPARATE FROM THE CHASSIS. THIS CAUSED THE VEHICLE TO FISHTAIL. DEALER HAS BEEN CONTACTED. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 854142

“REAR SWAY BAR BRACKET THAT HOLDS BAR TO VEHICLE BROKE RESULTING IN LOSS OF CONTROL, SPINNING OUT OR SHIFTING OF WHEELS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 968314

“REAR AXLE BRACKET BROKE CAUSING THE VEHICLE TO GO OUT OF CONTROL. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 970275

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

129 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 129 muertes de ocupantes

muertes de conductores

muertes de pasajeros

129

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1991. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

quejas que mencionan un choque

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mitsubishi Eclipse 1991 refleja los intervalos de servicio publicados por Mitsubishi. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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