El Pontiac Grand AM 1991 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Head gasket failure and coolant loss”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Grand AM 1991.
ENGINE AND ENGINE COOLING
9 quejas de NHTSA · 1995-04 → 1998-05
“HEAD GASKET BLOWN DUE TO DEFECTIVE HEAD BOLTS. *SD”
“ENGINE GASKET FAILED, CAUSING LOSS OF COOLANT WITHOUT PRIOR WARNING”
“CONSUMER WAS DRIVING CAR AND THE HEAD GASKET FAILED. TT”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
8 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2005-03
“BRAKES; FAILURE ON THE BRAKE SYSTEM, THE CONSUMER COULD NOT STOP THE VEHICLE, THE BRAKE PEDAL WAS SOFT”
“RIGHT FRONT BRAKE HOSE SEVERELY TWISTED AND HITTING STRUT BRAKE HOSE MOUNT”
“ABS BRAKING SYSTEM BY DELCO REMY IS DEFECTIVE LIGHT COMES ON AND ABS FAILS WITH NO WARNING”
STEERING
3 quejas de NHTSA · 2000-03 → 2002-05
“I NEED TO FIND OUT IF THIS CAR WAS TAKEN IN FOR THE STEERING RECALL 91V018000 CONCERNING STEERING COLUMN THEY HAD ON THIS YEAR”
“I FOUND A RECALL NOTICE PERTAINING TO STEERING FOR WHEN THIS CAR WAS MANUFACTURED AND LOTS OF SERVICE BULLETINS EACH WHICH DESCRIBED THE VERY SAME NOISE WE HEARD AT THE TIME OF THE BREAKDOWN”
ENGINE AND ENGINE COOLING
9 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2014-11
“WHILE DRIVING APPROXIMATELY 30-40 MPH, THE VEHICLE STALLED WITHOUT WARNING”
“AFTER DRIVING AT VEHICLE SPEED OF 40 MPH OR MORE AND COMING TO A STOP, THE VEHICLE ENGINE DIES”
“VEHICLE LOST POWER AND STALLED WITHOUT WARNING WHILE IN RUSH-HOUR TRAFFIC ON A MAJOR INTERSTATE”
VISIBILITY
6 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2003-06
“WHILE DRIVING, THE DRIVER'S SIDE DOOR PANEL CAUGHT ON FIRE”
“DRIVERS SIDE WINDOW WON'T GO UP OR DOWN UNTIL BOTH WINDOW MOTORS COOL OFF SUFFICIENTLY”
“DRIVER'S SIDE POWER WINDOW INTERMITTENTLY FAILS TO GO UP/DOWN, ALSO EMITTS BURNING SMELL”
SEAT BELTS
5 quejas de NHTSA · 1995-11 → 2000-04
“THE FRONT DRIVER'S SEAT BELT WILL LOCK, BUT WHILE DRIVING THE BELT COMES UNDONE WITHOUT ANY WARNING”
“REAR SEAT BELT UNABLE TO LOCK PROPERLY”
“UPON IMPACT, DURING FRONTAL CRASH AT APPROX. 30MPH, 10:00 ON FRONT BUMPER, DRIVER'S SHOULDER/LAP BELT FAILED TO RETRACT, ALLOWED TO HIT WINDSHIELD”
SEATS
4 quejas de NHTSA · 1995-12 → 2002-08
“WHILE SLOWING DOWN AND THEN TURNING INTO A PARKING LOT DRIVER'S SEATBACK FAILED WITH NO WARNING”
“PASSENGER SEAT LOCK FAILED, RESULTING IN THE SEAT NOT LOCKING INTO POSITION, MOVEMENT OF THE SEAT DURING SUDDEN STOPPING ALMOST RESULTING IN INJURY TO PASSENGER”
VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2000-12
“WHILE DRIVING, CRUISE CONTROL CAME ON AND ACCELERATED VEHICLE UP TO 90MPH”
“CRUISE CONTROL FAILURE, VEHICLE ACCELERATED BY ITSELF. TT”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
434 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 434 muertes de ocupantes
303
muertes de conductores
131
muertes de pasajeros
434
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1990. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
10
quejas que mencionan un choque
6
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Grand AM 1991 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.