El Jeep Wrangler 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fugas en el tanque de combustible y la junta de la unidad de envío”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Wrangler 1992.
FUEL SYSTEM, GASOLINE
24 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2021-08
“EL TANQUE DE GASOLINA FUGÓ GASOLINA MIENTRAS VIAJABA POR LA CARRETERA”
“ESTA ES LA SEGUNDA VEZ QUE LA JUNTA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE AGRIETA O ROMPE CAUSANDO FUGAS DE COMBUSTIBLE Y VAPOR DE COMBUSTIBLE”
“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ES DE PLÁSTICO EL CUAL SE HA COLAPSADO HACIA DENTRO, AFECTANDO A LA UNIDAD DE ENVÍO DE COMBUSTIBLE Y A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE”
PARKING BRAKE
9 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2003-10
“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN UNA PENDIENTE. EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO SE LIBERÓ Y EL VEHÍCULO COMENZÓ A RODAR FUERA DE CONTROL”
“EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA SE LIBERÓ SOLO”
“CUANDO SE ESTACIONA EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE EMERGENCIA SE SIGUE DESACOPLANDO”
SEAT BELTS
8 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2005-08
“EL MECANISMO DE BLOQUEO NO SE MANTENÍA BLOQUEADO. SE PUEDE TIRAR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y SE DESARMARÍA”
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAE ADECUADAMENTE Y SE ATASCA EN EL SEGURO DE LA PUERTA”
“EL BOTÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SE ROMPIó Y YA NO SE PUEDE ABROCHAR EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR”
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2012-01
“A LAS 78,597 MILLAS EL CILINDRO ESCLAVO DEL EMBRAGUE FALLÓ, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO NO SE DETUVIERA ADECUADAMENTE”
“MIENTRAS CONDUCÍA EL JEEP EL EMBRAGUE LLEGÓ AL PISO Y EL CONDUCTOR NO PUDO CAMBIAR DE VELOCIDAD”
“ESTOY EN MI SEGUNDA VEZ REEMPLAZANDO EL CILINDRO ESCLAVO. EL DUEÑO ANTERIOR MÍO LO REEMPLAZÓ 3 VECES”
STEERING
3 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2011-07
“ESTA ES LA TERCERA VEZ QUE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN INCLINABLE SE ROMPE”
“SIN APARENTE RAZÓN LA TRABA DEL VOLANTE SE ROMPIó Y EL VOLANTE NO SE BLOQUEA EN SU LUGAR”
“LOS RIELES DEL CHASIS DELANTERO SE ESTÁN PUDRIENDO Y ROMPIENDO DONDE LA CAJA DE DIRECCIÓN ESTÁ ATORNILLADA AL CHASIS”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 1995-03 → 1996-10
“LA CAJA DE FUSIBLES PRINCIPAL SE INCENDIÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN CARRETERA; EL FUEGO FUE CONTENIDO POR EL EXTINTOR DE INCENDIOS A BORDO DESPUÉS DE DESCONECTAR LA BATERÍA”
“EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO FALLÓ ANTES DEL LLAMADO A REVISIÓN / REPARACIONES RECHAZADAS DEBIDO A LA NO DISPONIBILIDAD DE PIEZAS (93V-083)”
“SE REEMPLAZÓ EL CABLE POSITIVO DE LA BATERÍA DEBIDO A LA CORROSIÓN”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
122 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 122 muertes de ocupantes
88
muertes de conductores
34
muertes de pasajeros
122
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1992. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
6
quejas que mencionan un choque
2
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Jeep Wrangler 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.