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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda Protege 1992

El Mazda Protege 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallos en el riel y cable del cinturón de hombro automático”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda Protege 1992.

Reportado a la NHTSA

Fallos en el riel y cable del cinturón de hombro automático

SEAT BELTS

14 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2003-11

“EL CABLE QUE MUEVE EL RESTRAINT DE HOMBRO HACIA ADELANTE Y HACIA ATRÁS SE SALIó DE SU RIEL CREANDO UN LAZO (NOOSE) A TRAVÉS DE LA VENTANA EL CINTURÓN DE HOMBRO AHORA ESTÁ INOPERABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10020687
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD AUTOMÁTICO SE ATASCABA EN EL MEDIO DEL RIEL Y PERMANECÍA EN ESA POSICIÓN, DEJANDO AL OCUPANTE SIN NINGUNA SUJECIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 891359
“AL ARRANCAR EL VEHÍCULO EXPERIMENTÉ UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL ARNÉS DE HOMBRO AUTOMÁTICO, QUE FIJÓ AL CONDUCTOR CONTRA EL ASIENTO, Y UN FUNCIONAMIENTO ERRÁTICO DEL CINTURÓN AL SUBIR Y BAJAR POR EL RIEL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 801920

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La luz de advertencia del cinturón de seguridad y el zumbador permanecen encendidos

SEAT BELTS

8 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2000-08

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO LA LUZ DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ENCENDERÁ, ALERTANDO AL CONDUCTOR DE QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO ESTÁN PUESTOS CORRECTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 852930
“LA CAMPANA DE ADVERTENCIA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ACTIVA Y DESACTIVA CONTINUAMENTE MIENTRAS EL CARRO ESTÁ ENCENDIDO DURANTE LOS ÚLTIMOS AÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 705648
“DE FORMA INTERMITENTE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE RETENCIÓN SE ILUMINA ENCENDIÉNDOSE Y APAGÁNDOSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 849534

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Colapso del respaldo del asiento delantero en impactos traseros

SEATS

3 quejas de NHTSA · 1995-04 → 1997-01

“AMBOS RESPALDOS DE LOS ASIENTOS DELANTEROS COLAPSARON DESPUÉS DE SER GOLPEADOS DESDE LA PARTE TRASERA A UN DETENIDO TOTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 807168
“GOLPEADO POR DETRÁS Y LA PARTE TRASERA DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR COLAPSÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 964135

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Fallos de componentes internos del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2001-07

“LOS COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL SE ROMPIERON, A PESAR DE QUE EL CARRO SOLO TIENE 65000 MILLAS EL ACEITE SE CAMBIA CADA 4 MESES O 3000 LO QUE OCURRA PRIMERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 749419
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO EL MOTOR ROMPIó UNA BIELA, LO QUE OBLIGÓ AL PROPIETARIO A HACER UNA PARADA DE EMERGENCIA EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806712
“LA CABEZA DE CILINDROS Y EL SELLADOR FALLARON PREMATURAMENTE. EL MOTOR MOSTRÓ SIGNOS VISIBLES DE QUE SE ESTABA ARRUINANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 540708

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Aceleración involuntaria y pedales atascados

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2003-10

“EL VEHÍCULO COMENZÓ A ACELERARSE Y SE LANZó HACIA ADELANTE CON EL PIE EN LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 863251
“RUIDO EXTRAÑO EN LOS FRENOS, EL CONCESIONARIO AFIRMA QUE NO HAY NADA MALO, EL CONSUMIDOR ESTABA DANDO MARCHA ATRÁS CON EL CARRO CUANDO TANTO EL ACELERADOR COMO EL PEDAL DE FRENO SE ATASCARON, LO QUE CAUSÓ UN CHOQUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 555444
“AL CONDUCIR A 25 MPH EL VEHÍCULO ACELERó SIN NINGÚN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10044943

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Fallas en el cableado de la columna de dirección, encendido y bocina

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 1996-06 → 2016-04

“EL VEHÍCULO ESTABA ENCENDIDO, EL CONSUMIDOR OLFATEÓ HUMO Y NOTÓ QUE SALÍA HUMO DEL ÁREA DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN DEBIDO A UN CORTOCIRCUITO DENTRO DEL ARNÉS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 824773
“EL PROBLEMA COMENZÓ CON PÉRDIDAS ESPORÁDICAS DE LA FUNCIÓN DEL LIMPIAPARABRISAS Y DEL SOPLADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 710637
“LA BOCINA DEL CARRO NO FUNCIONA.*AK EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EN LA PRIMERA OCASIÓN LA BOCINA SONABA SOLA CUANDO QUERÍA Y TENÍA QUE DESCONECTAR EL CABLE DE LA BATERÍA PARA QUE DEJARA DE SONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 985779

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Fallas en el tanque de combustible, bomba y tubo de llenado

FUEL SYSTEM, GASOLINE

5 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2004-04

“PE95-044 ACTIVO, TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO, SE REEMPLAZÓ EL CONJUNTO DEL TUBO DE COMBUSTIBLE, SE DAÑÓ EL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 975304
“MIENTRAS CONDUCÍA, ESCOMBROS DE LA CARRETERA ROMPIERON EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO LO QUE RESULTÓ EN UN INCENDIO EN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10071927

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

299 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 299 muertes de ocupantes

207

muertes de conductores

92

muertes de pasajeros

299

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1992. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

6

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda Protege 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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