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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda Protege 1993

El Mazda Protege 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Cinturón de seguridad automático atascado o que no se retrae en la guía”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda Protege 1993.

Reportado a la NHTSA

Cinturón de seguridad automático atascado o que no se retrae en la guía

SEAT BELTS

12 quejas de NHTSA · 1996-02 → 2011-08

“EL CONTACTO AFIRMó QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO FALLó Y PERMANECIÓ ATASCADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10420026
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD AUTOMÁTICO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ATASCÓ EN EL MEDIO DE LA GUÍA Y YA NO RETENÍA AL CONDUCTOR EN EL ASIENTO EN CASO DE UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10086458
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD AUTOMÁTICO DEJÓ DE FUNCIONAR SIN ADVERTENCIA. EL CABLE SE SALIÓ DEL RIEL Y EL MOTOR DEJÓ DE FUNCIONAR.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 871469

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Cinturón de seguridad pasivo que se mueve o se tensa inesperadamente

SEAT BELTS

6 quejas de NHTSA · 1994-11 → 1998-11

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD MOTORIZADO SE MOVIó HACIA ADELANTE MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN REVERSA, LO QUE HIZO QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ENGANCHARA EN UN ARETE Y LE DESGARRARA LA OREJA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 501209
“EL CINTURÓN DE HOMBRO DE RETENCIÓN PASIVA SE ATASCA A MITAD DE CAMINO O PUEDE APRETARSE SEVERAMENTE AHOGANDO AL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 976337
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD RETRACTILES AUTOMÁTICOS DEL LADO DEL CONDUCTOR SE MUEVEN HACIA ADELANTE INESPERADAMENTE MIENTRAS SE CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 980477

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Activación de la luz de advertencia y campanilla del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

4 quejas de NHTSA · 1996-02 → 1999-10

“LA LUZ DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ENCIENDE Y SUENA LA CAMPANILLA PERIÓDICAMENTE MIENTRAS EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTÁ ABROCHADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 700295
“CUANDO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTÁ ABROCHADO EN LOS LADOS DEL CONDUCTOR O DEL PASAJERO, SUENA LA CAMPANILLA DE ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 828268
“LA LUZ INDICADORA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ENCIENDE MIENTRAS SE CONDUCE EL VEHÍCULO, EL CINTURÓN DE HOMBRO MOTORIZADO DEL LADO DEL CONDUCTOR TUVO QUE SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 978809

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Corrosión en el tubo de llenado de combustible y fuga en el tanque de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

3 quejas de NHTSA · 1996-02 → 1999-07

“EL TUBO POR EL QUE SE PONE GASOLINA DESDE EL EXTERIOR QUE LLEVA LA GASOLINA AL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE CORROYÓ Y OXIDÓ A LAS 36,000 MILLAS CUANDO EL CARRO TENÍA APENAS 2 AÑOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 708396
“FUERTE OLOR A GASOLINA PROVENIENTE DE LOS ASIENTOS TRASEROS Y PODRÍA ESTAR RELACIONADO CON EL PROBLEMA DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 985046
“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE TIENE UN AGUJERO UBICADO EN LA PARTE INFERIOR CON FUGA EXCESIVA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 979755

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Dificultad para cambiar la transmisión a reversa

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 1994-09 → 1999-11

“DIFÍCIL CAMBIAR LA TRANSMISIÓN A LA MARCHA DE REVERSA. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 461844
“TRANSMISIÓN RUIDOSA Y DIFÍCIL DE CAMBIAR A LA POSICIÓN DE REVERSA. *TW”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 474766
“FALLA DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA QUE CAUSA DIFICULTAD PARA CAMBIAR A REVERSA Y LA LUZ DE RETENCIÓN (HOLD) SE ENCIENDE DURANTE EL ESTACIONAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 784270

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Llamas en la abertura de llenado de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

2 quejas de NHTSA · 1995-04 → 1997-01

“AL ABRIR LA TAPA DE GASOLINA SALÍAN LLAMAS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806594
“MIENTRAS SE LLENABA EL VEHÍCULO CON COMBUSTIBLE, DESPUÉS DE GIRAR LA TAPA DE COMBUSTIBLE, SALÍAN LLAMAS DEL TANQUE. TT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 962911

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Grietas en el radiador y sobrecalentamiento del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 1996-06 → 2001-08

“REFRIGERANTE SALE POR GRIETAS EN EL RADIADOR. EL REFRIGERANTE SOPLA SOBRE EL MOTOR.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 894748
“EL VEHÍCULO SE SOBRECALENTÓ, LO QUE HIZO QUE EL RADIADOR EXPLOTARA AL INTENTAR ROCIAR CON AGUA, LESIONANDO AL CONDUCTOR. *DH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 506086

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

285 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 285 muertes de ocupantes

188

muertes de conductores

97

muertes de pasajeros

285

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda Protege 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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