Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Sentra 1992

El Nissan Sentra 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Los cinturones de seguridad no se traban, no se retraen o no se quedan abrochados”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Sentra 1992.

Reportado a la NHTSA

Los cinturones de seguridad no se traban, no se retraen o no se quedan abrochados

SEAT BELTS

11 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2000-07

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DE HOMBRO FUNCIONA PERO NO SE TRABA, LO QUE HACE QUE EL CUERPO DEL CONSUMIDOR SE INCLINE HACIA EL VOLANTE AL APLICAR LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 833889
“AMBOS CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS NO FUNCIONAN COMO DEBERÍAN. CUANDO EL CINTURÓN SE RETRAE, SE APRIETA ALREDEDOR DE AMBOS PASAJEROS DELANTEROS Y NO SE RETRAEN A SU LUGAR PARA AFLOJARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 808823
“EL CINTURÓN DE HOMBRO/CADERAS DELANTERO DEL CONDUCTOR/PASAJERO NO SE RETRAE EN EL ENSAMBLE DE LA PUERTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 973357

Leer todas las quejas en NHTSA →

La transmisión se sale de quinta velocidad o falla al hacer los cambios

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 1997-07 → 1999-12

“SIN PREVIO AVISO, LA 5TA VELOCIDAD SE "SALE" DE VELOCIDAD Y PASA A NEUTRAL, LO QUE HACE QUE EL MOTOR SE ACELERE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 715855
“MIENTRAS CONDUCE, LA TRANSMISIÓN SE SALE DE QUINTA VELOCIDAD MIENTRAS SE APLICA GAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 825541
“MIENTRAS CONDUCE EL VEHÍCULO CON EL CONTROL CRUCERO O EN 5TA VELOCIDAD, LA VELOCIDAD SE SALDRÁ, CUANDO LA VELOCIDAD SE SALE, EL MOTOR SE REVOLUCIONARÁ HACIENDO RUIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 813899

Leer todas las quejas en NHTSA →

Incendio en el compartimento del motor y cortocircuito en el cableado

ELECTRICAL SYSTEM

14 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2012-08

“ESTE MAZO DE CABLES PARECÍA DEFECTUOSO DE FÁBRICA, Y TOMÓ 44000 MILLAS PARA QUE SE DESGASTARA POR FRICCIÓN Y HICIERA UN CORTO CIRCUITO EN EL CABLEADO, CAUSANDO EL INCENDIO Y LA DETENCIÓN DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 714758
“AL ARRANCAR, NOTÓ HUMO SALIENDO DE BAJO DEL COFRE, ENCONTRÓ QUE EL CABLEADO DELANTERO SE HABÍA QUEMADO POR COMPLETO, SIN RAZÓN APARENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 984219
“MIENTRAS CARGABA GASOLINA, EL MOTOR DEL VEHÍCULO SE INCENDIÓ, EL DEPARTAMENTO DE BOMBURSOS SOSPECHA DE UN CORTO ELÉCTRICO COMO CAUSANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 964172

Leer todas las quejas en NHTSA →

El motor se apaga y pérdida de potencia mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

7 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2002-02

“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA Y HACÍA UN GIRO CERRADO O DESACELERABA, EL VEHÍCULO SIMPLEMENTE SE APAGA, O HACE UN RUIDO FUERTE DE GOLPETEO AL ACELERAR, LUEGO EL RUIDO SE DETIENE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 858409
“CUANDO SE CALIENTA POR LA MAÑANA SE APAGA Y TENDRÍA QUE BOMBEARLO VARIAS VECES PARA QUE FUNCIONE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 705960
“MIENTRAS CONDUCE Y SIN NINGUNA INDICACIÓN EL VEHÍCULO SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8003744

Leer todas las quejas en NHTSA →

Bloqueo de frenos, falla del sistema antibloqueo y falla de frenos

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

8 quejas de NHTSA · 1994-12 → 2003-10

“LOS FRENOS SE BLOQUEAN EN FRENADO DE EMERGENCIA Y NORMAL, CAUSANDO DERRAPES, 3 CASI ACCIDENTES DURANTE LA ÚLTIMA SEMANA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10041766
“LOS FRENOS NO SE VUELVEN A ACOPLAR INCLUSO CUANDO SE TRANSITA A PAVIMENTO SECO A MENOS QUE SE LIBEREN TOTALMENTE Y SE VUELVAN A APLICAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 731391
“A 35 MPH LOS FRENOS ANTIBLOQUEO SE BLOQUEAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 958207

Leer todas las quejas en NHTSA →

Las bolsas de aire no se despliegan en una colisión

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2015-02

“EL CONSUMIDOR MANEJÓ POR LA PARTE EXTERIOR DEL TERRAPLÉN Y SE ESTRELLÓ DE FRENTE CONTRA UN ÁRBOL. AL IMPACTAR, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 864936
“MIS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON, Y TODO MI FRENTE FUE EMPUJADO CASI HASTA EL PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10684196
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO RETUVO AL CONDUCTOR Y LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ DURANTE LA COLISIÓN FRONTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 971951

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

449 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 449 muertes de ocupantes

314

muertes de conductores

135

muertes de pasajeros

449

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1991. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

15

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Sentra 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →