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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Sentra 1994

El Nissan Sentra 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Retracción automática, bloqueo y rotura del cinturón de seguridad”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Sentra 1994.

Reportado a la NHTSA

Retracción automática, bloqueo y rotura del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

25 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2008-08

“TANTO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO COMO EL DEL CONDUCTOR FUNCIONAN DE MANERA ERRÁTICA. LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO SE RETRAEN CORRECTAMENTE Y ES DIFÍCIL DESABROCHARLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 821767
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD AUTOMÁTICO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE RETRAE HASTA EL PUNTO DE CASI AHOGAR A LOS OCUPANTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 967070
“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, EL MECANISMO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ATASCÓ Y LUEGO FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10238424

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Falla del cable del regulador de la ventana eléctrica

VISIBILITY

3 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2001-07

“LAS VENTANAS ELÉCTRICAS HAN FALLADO CINCO VECES, EL CABLE DEL REGULADOR SE RETUERCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 562169
“LAS 4 VENTANAS ELÉCTRICAS SE SALIERON Y TUVIERON QUE SER EMPUJADAS HACIA ARRIBA MANUALMENTE Y ASEGURADAS CON CINTA ADHESIVA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 892814
“TODAS LAS VENTANAS SE Cayeron EN UN PERÍODO DE DOS SEMANAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 536677

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Los seguros de las puertas no funcionan

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

3 quejas de NHTSA · 1995-07 → 2001-03

“LOS SEGUROS DE LAS PUERTAS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE. DEBE ABRIRSE LA PUERTA DESDE AFUERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 881974
“AL INTENTAR DESBLOQUEAR CON LA LLAVE, A VECES LA PUERTA NO SE DESBLOQUEA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 968390

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La bolsa de aire no se activa en una colisión frontal

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 1995-03 → 2004-03

“EL CONDUCTOR CHOCÓ POR DETRÁS A UN CAMIÓN, VIAJANDO A UNOS 35-40 MPH, Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE ACTIVÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 819354
“AL MOMENTO DEL IMPACTO, DURANTE UN CHOQUE FRONTAL, A APROX. 45 MPH, A LAS 12:00 EN EL PARACHOQUES DELANTERO, LA BOLSA DE AIRE NO SE ACTIVÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 977240
“SUJECIONES PASIVAS, BOLSAS DE AIRE: CONDUCIENDO A APROXIMADAMENTE 56 MPH, OTRO VEHÍCULO VENÍA EN DIRECCIÓN OPUESTA Y HACIA UNA INTERSECCIÓN Y FUE GOLPEADO EN EL LADO DERECHO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 810476

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Falla del cilindro maestro de frenos y pérdida de frenos

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 1995-01 → 1997-03

“EL CILINDRO MAESTRO FALLÓ 4 SEMANAS DESPUÉS DE QUE SE REEMPLAZARAN LOS FRENOS DELANTEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809062
“EL CILINDRO MAESTRO FALLÓ 3 VECES, UNA VEZ RESULTANDO EN UN INCENDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 515279
“LOS FRENOS DELANTEROS FUERON REEMPLAZADOS EL 01-FEB-97; EL CILINDRO MAESTRO FUE REEMPLAZADO EL 02-FEB-97; EL CILINDRO MAESTRO SE INCENDIÓ EL 02-FEB-97 Y FUE REEMPLAZADO NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 546841

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Aceleración involuntaria desde una parada

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 1994-11 → 1999-04

“EL CONSUMIDOR SE QUEJA DE QUE EL VEHÍCULO COMENZó A ACELERAR DESDE UNA POSICIÓN DE DETENCIÓN POR UNA RAZÓN DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 824438
“EN VARIAS OCASIONES EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA ACELERACIÓN REPENTINA CUANDO EL VEHÍCULO SE DETIENE POR COMPLETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 545078
“EL VEHÍCULO ACELERÓ SOLO DESDE UNA POSICIÓN DETENIDA 6 VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 501026

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El motor se cala mientras conduces

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2002-09

“CADA VEZ QUE SE CONDUCE EL VEHÍCULO A VARIAS VELOCIDADES SE APAGABA SIN NINGUNA RAZÓN. NO HABRÍA ADVERTENCIA CUANDO ESTO OCURRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 848044
“EL MOTOR SE APAGA SIN ADVERTENCIA - MÚLTIPLES EVENTOS - DESPUÉS DE REINICIAR Y ENTRE EVENTOS EL MOTOR FUNCIONA BIEN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 766654
“AL DAR VUELTAS A LA DERECHA EL VEHÍCULO SE APAGÓ, CAUSANDO QUE LA DIRECCIÓN SE BLOQUEARA, RESULTANDO EN UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 834650

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

608 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 608 muertes de ocupantes

409

muertes de conductores

198

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

608

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

25

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Nissan Sentra 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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