Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del BMW 325i 1993

El BMW 325i 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Agrietamiento o desgarro del soporte del bastidor auxiliar trasero”. Los vehículos BMW usan el Servicio Basado en Condición (CBS): el tablero muestra cada elemento de servicio con su propio millaje y tiempo restantes, calculados por sensores. El calendario siguiente muestra los objetivos base de BMW. BMW Ultimate Care cubre los primeros 3 años / 36,000 millas de mantenimiento programado de fábrica en la mayoría de los vehículos nuevos.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el BMW 325i 1993.

Reportado a la NHTSA

Agrietamiento o desgarro del soporte del bastidor auxiliar trasero

STRUCTURE

6 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2006-01

“LOS PUNTOS DE SOPORTE DEL BASTIDOR AUXILIAR TRASERO SE HAN RASGADO EN AL MENOS UN LUGAR DE LA CARROCERÍA UNIBODY, LO QUE RESULTA EN NO PODER MANEJAR EL CARRO CON SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10082218
“325IS - DOS SOPORTES DEL BASTIDOR AUXILIAR TRASERO SE HAN ROTO POR COMPLETO. NO HAY EVIDENCIA DE ABUSO/ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 700718
“EL BASTIDOR AUXILIAR SE AGRIETó EN CONDICIONES NORMALES DE MANEJO. LA GRIETA SE ENCUENTRA EN EL BASTIDOR AUXILIAR DONDE SE CONECTA EL BRAZO DE CONTROL TRASERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 766914

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fugas en el enfriamiento del motor y sobrecalentamiento (llamado a revisión 98V178)

ENGINE AND ENGINE COOLING

8 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2011-05

“LLAMADO A REVISIÓN 98V178000; EL VEHÍCULO HA SIDO REPARADO SEIS VECES POR EL TERMOSTATO DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 899418
“LLAMADO A REVISIÓN 98V178000; EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ LA TAPA DEL RADIADOR POR EL LLAMADO A REVISIÓN. SIN EMBARGO, EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR AÚN FILTRA REFRIGERANTE, LO QUE CAUSA OLOR Y EMPAÑAMIENTO DE LAS VENTANAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 857477
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE ESTABA SOBRECALENTANDO, EL ANTICONGELANTE ESTABA FILTRÁNDOSE Y EL VENTILADOR DEL RADIADOR NO FUNCIONABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10403895

Leer todas las quejas en NHTSA →

Entrada de agua en la computadora del carro después de un lavado de carro o lluvia

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2000-05

“EL VEHÍCULO NO ARRANCABA DESPUÉS DE UN LAVADO DE CARRO DEBIDO A LA CONTAMINACIÓN POR AGUA/OBSTRUCCIÓN DEL ECM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 548435
“EL VEHÍCULO NO ARRANCABA CUANDO EL AGUA DE LA LLUVIA O DEL LAVADO DE CARRO SE ACUMULA EN EL DRENAJE DONDE ESTÁ COLOCADA LA COMPUTADORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 610349
“EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO DESPUÉS DE SALIR DE UN LAVADO DE CARRO. EL AGUA ENTRÓ AL SISTEMA DE LA COMPUTADORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 861286

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fallos del retractor y pestillo del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

3 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2001-10

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR NO SE RETRAE SIEMPRE Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTARÁ SUELTO Y INSEGURO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 753660
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD TRASEROS NO SE LIBERAN DEL MECANISMO RETRACTOR, LO QUE HACE QUE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD QUEDEN INOPERABLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 865274
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO NO SE ABROCHA CORRECTAMENTE. EL MECANISMO DE BLOQUEO NO ESTÁ ATRAPANDO, POR LO QUE EL PESTILLO FALLA AL BLOQUEARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 831111

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fugas de combustible y olor a gasolina en el tanque y la unidad de envío

FUEL SYSTEM, GASOLINE

3 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2004-10

“LAS JUNTAS EN LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE FUGARON GASOLINA. SE HA CONTACTADO AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10042297
“EL OLOR A GASOLINA PERSISTE INCLUSO DESPUÉS DEL REEMPLAZO DEL TANQUE DE GASOLINA/LÍNEAS DE COMBUSTIBLE SEGÚN EL LLAMADO A REVISIÓN. (94V066000)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 502969
“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, EL CONSUMIDOR NOTÓ UNA FIGA DE LÍQUIDO DEBAJO DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10097084

Leer todas las quejas en NHTSA →

La bolsa de aire del conductor no se desplegó en colisión frontal

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 1996-04 → 2003-04

“EL VEHÍCULO ESTUVO EN UNA COLISIÓN FRONTAL SEVERA QUE INVOLUCRÓ UN VOLCAMIENTO Y LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 986343
“EL VEHÍCULO ESTUVO EN UNA COLISIÓN FRONTAL Y LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 983486

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Inspección multipunto

Cada 30,000 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

115 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 115 muertes de ocupantes

74

muertes de conductores

41

muertes de pasajeros

115

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el BMW 325i 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por BMW y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →