Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Crown Victoria 1993

“EL 4/12/96 LA TRANSMISIÓN DE MI VEHÍCULO EMPEZó A PATINAR. TODAVÍA ESTABA BAJO GARANTÍA EN ESE MOMENTO”

“AL CAMBIAR DE TERCERA A CUARTA MARCHA, EL VEHÍCULO VIBRARÍA A UNAS 40 A 45MPH. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL CONVERTIDOR DE TORQUE”

“AL CONDUCIR ENTRE 35-40MPH EL VEHÍCULO DA TIRONES. EL CONCESIONARIO NO ESTÁ AL TANTO DEL PROBLEMA. EL MECÁNICO AFIRMA QUE ES NECESARIO REEMPLAZAR EL CONVERTIDOR DE TORQUE”

“EN AMBOS VEHÍCULOS EL ARMAZÓN DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR, EN LA ESQUINA DELANTERA IZQUIERDA, SE CORTÓ”

“LOS PERNOS QUE SUJETAN EL ASIENTO DEL CONDUCTOR AL ARMAZÓN SE ROMPIERON, CAUSando QUE EL ASIENTO ESTÉ INESTABLE”

“EL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE INCLINA HACIA ATRÁS, POSIBLE PERNO DE PISO ROTO COMO SE MENCIONA EN EL NÚMERO DE ACCIÓN DE NHTSA: PE98041 EN UN FORD CROWN VIC DE 1993, TAMBIÉN TENÍA CONOCIMIENTO DEL MISMO PROBLEMA CON UN CROWN VIC DE 1992 QUE YA NO POSEO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH LA RÓTULA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ, CAUSando QUE EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR COLAPSARA”

“EL 6 DE JUNIO DE 2004 MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH LA PARTE DELANTERA DEL LADO DEL PASAJERO CAYÓ Y RASPÓ EL PAVIMENTO, EL VOLANTE SALTO Y LA LLANTA DELANTERA DERECHA SE REVENTÓ”

“ESTABA CONDUCIENDO Y LA PARTE DELANTERA DEL CARRO CAYÓ AL SUELO CON UN RUIDO SEVERO DE FRICCIÓN”

“MIENTRAS CONDUCÍA, LA BARRA DE ACOPLAMIENTO DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO SE ROMPIó. EL CONSUMIDOR PERDIÓ EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN”

“MIENTRAS SALÍA MARCHA ATRÁS DE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO DESDE UNA POSICIÓN ESTÁTICA, LA BARRA DE ACOPLAMIENTO IZQUIERDA SE ROMPIÓ SIN AVISO. EL VEHÍCULO NO PUDO SER DIRIGIDO Y TUVIERON QUE REMOLCARLO”

“MIENTRAS SALÍA DEL GARAJE MARCHA ATRÁS Y SIN AVISO, LA BARRA DE ACOPLAMIENTO INTERNA SE ROMPIÓ, CAUSA DESCONOCIDA”

“EL CONTACTO ESTABA CONDUCIENDO A 65 MPH CUANDO EL SEGURO DEL COFRE FALLó E HIZO QUE EL COFRE SE ABRIERA ABRUPTAMENTE, OSCURECIendo LA VISIÓN DEL CONTACTO DE LA CARRETERA”

“CUANDO CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD INDETERMINADA, EL COFRE SE ABRIÓ. ESTO HIZO QUE EL CONSUMIDOR SE ORILLARA FUERA DE LA CARRETERA”

“EL GANCHO DEL SEGURO DEL COFRE SE DESCONECTÓ MIENTRAS CONDUCÍA. EL COFRE SONÓ Y SE LEVÓNTÓ LIGERAMENTE DEPENDIENDO ÚNICAMENTE DEL SEGURO DE SEGURIDAD”

“TANTO LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA COMO DE RETORNO FALLARON (FUGAS DE GASOLINA) DEBIDO A LA CORROSIÓN”

“TANTO LAS LÍNEAS DE LA BOMBA COMO DE RETORNO AL TANQUE DE GASOLINA FALLARON (FUGAS DE GAS) DEBIDO A LA CORROSIÓN”

“LA CONEXIÓN DE COMBUSTIBLE AL TANQUE DE GASOLINA Y A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE CORROYÓ, HIZO PEQUEÑOS AGUJEROS Y ROCIÓ GASOLINA BAJO EL VEHÍCULO”

“EL CONTACTO RECIBIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA 07V336000 (CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO: CONTROL CRUCERO). SU CONCESIONARIO LOCAL AFIRMÓ QUE NO TENÍAN LAS PIEZAS DISPONIBLES PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN NI TENÍAN LAS PIEZAS PARA DESACTIVAR EL INTERRUPTOR DEL CONTROL CRUCERO”

“EL INTERRUPTOR DEFECTUOSO DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD DEL CROWN VICTORIA DE 1993 CAUSÓ UN INCENDIO BAJO EL COFRE”

“LLAMADO A REVISIÓN NÚM. 99V124000 FORD / INTERRUPTOR DE CONTROL DE VELOCIDAD; EL CONCESIONARIO NO TIENE PIEZAS PARA CORREGIR EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN”

“EL SISTEMA DE FRENOS ABS FUNCIONÓ MAL, HACIendo QUE LA DIRECCIÓN SE BLOQUEARA Y SIN CAPACIDAD DE FRENADO, LO QUE PUEDE HABER CAUSADO UN CHOQUE”

“FORD CROWN VICTORIA DE 1993, HE TENIDO ESTE CARRO DURANTE 8 AÑOS, LA BOMBA ABS Y LA HCU FALLARON, PIEZAS SE SUPONE QUE DEBEN SER DURADERAS Y SON MUY CARAS, TENGO 114811 MILLAS EN ESTE CARRO Y ESTÁ EN CONDICIONES INMACULADAS POR DENTRO Y POR FUERA, ME GUSTARÍA SABER SI ESTE CARRO ES SEGURO PARA CONDUCIR”

“EN CLIMA HÚMEDO O SECO, EL ABS SE BLOQUEÓ”