Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 1993

“PROBLEMAS DE ABS; EN SUPERFICIE DE CARRETERA MOJADA O CON GRAVA, AL APLICAR LOS FRENOS, PIERDE LOS FRENOS POR COMPLETO Y SE DESLIZA HACIA LA INTERSECCIÓN, ETC. EL CONCESIONARIO DECLARA QUE NO LE PASA NADA AL SISTEMA DE FRENADO. *AK”

“INTERMITENTEMENTE EN CONDICIONES DE CARRETERA CON NIEVE O MOJADA EL ABS SE BLOQUEA Y SE AGARRA, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE DESLICE FUERA DE LA CARRETERA. AL FRENAR A 55 MPH LA PARTE TRASERA DE LA TRONCA SALTA HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO. VEHÍCULO LLEVADO AL CONCESIONARIO 4 O 5 VECES EN 2 AÑOS, NO PUEDEN ENCONTRAR EL PROBLEMA. *AK”

“ABS: CUANDO SE APLICA A 40 MPH O MÁS LA PARTE DELANTERA VIBRA INTENSAMENTE, AUMENTO EN LAS DISTANCIAS DE FRENADO, DIFÍCIL DE DIRIGIR. *SLC”

“AL DESACELERAR PARA DETENERSE, LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO VIBRA BRUSCAMENTE, DEBIDO A DAÑOS POR CALOR EN LOS ROTORES DELANTEROS. *DSH”

“LOS ROTORES DE FRENO METÁLICOS SE SOBRECALIENTAN/DEFORMAN”

“CUANDO SE APLICARON LOS FRENOS, LA RUEDA TRASERA DERECHA SE AGARRÓ, EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO, RESULTANDO EN UNA DISTANCIA DE FRENADO AUMENTADA. ADEMÁS, LOS ROTORES FUERON RECTIFICADOS. EL CONCESIONARIO HA SIDO NOTIFICADO. *AK”

“CON AMBOS TANQUES LLENOS DE COMBUSTIBLE Y EL TANQUE TRASERO ENCENDIDO, LA GASOLINA ES BOMBEADA DE REGRESO AL TANQUE DELANTERO. COMO EL TANQUE TRASERO CONTIENE 16 GALONES DE GASOLINA, ES BOMBEADA AL TANQUE DELANTERO, DESBORDÁNDOSE POR LA BOQUILLA DE LLENADO HACIA EL SUELO”

“TANQUES DE COMBUSTIBLE DUALES. EL COMBUSTIBLE CORRE DEL TANQUE DELANTERO AL TRASERO, LO QUE ESTÁ CAUSANDO QUE SE DESBORDE Y TENGA FUGAS HACIA LA CALLE, RESULTANDO EN UN PELIGRO DE INCENDIO. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL ENSAMBLE DE LA BOMBA Y OTRAS PIEZAS RELACIONADAS, PERO EL DEFECTO AÚN OCURRE. *AK”

“EL CONSUMIDOR LLENÓ AMBOS TANQUES EN EL VEHÍCULO. AL CONDUCIR, EL VEHÍCULO COMENZÓ A DERRAMAR COMBUSTIBLE. LLAMADO A REVISIÓN 93V125000. *AK”

“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO A UNAS 55-60 MPH LA BANDA SERPENTINA SE SALIÓ Y EL VEHÍCULO PERDIÓ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS. EL CONDUCTOR PUDO ORILLARSE A UN LADO DE LA CARRETERA DE MANERA SEGURA AL BAJAR DE VELOCIDAD LA TRONCA Y APLICAR EL FRENO DE EMERGENCIA. *AK”

“MIENTRAS ARRANCABA LA TRONCA LA BANDA DE TRANSMISIÓN SE CAYÓ. ADEMÁS, NO HABÍA FRENOS NI DIRECCIÓN CUANDO ESTO SUCEDIÓ. EL CONSUMIDOR TUVO QUE REEMPLAZAR LA BANDA DE TRANSMISIÓN SEIS VECES. EL CONSUMIDOR INDICÓ QUE SI FUERA BAJANDO UNA COLINA EL VEHÍCULO SE HABría estrellado. NI EL CONCESIONARIO NI EL FABRICANTE PROPORCIONARON NINGUNA AYUDA. *AK *ML”

“PREVIO LLAMADO A REVISIÓN EMITIDO POR EL FABRICANTE RESPECTO AL DESGASTE EXCESIVO DE LAS BANDAS DE TRANSMISIÓN QUE SE INTEGRA CON LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS. ESTO PODRÍA RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE CONTROL SIN PREVIO AVISO. ESTE ES EL CUARTO REEMPLAZO. *AK”

“YENDO A 15 MPH, PRESIONÓ EL PEDAL DE EMBRAGUE. SE FUE AL FONDO. DETUVO EL VEHÍCULO. REVISÓ EL PROBLEMA. NOTÓ QUE LA PIEZA EN EL SUELO SE HABÍA ROTO. REMOLCÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO. EL MECÁNICO DIJO QUE EL CILINDRO MAESTRO NECESITABA SER REEMPLAZADO. NO PUDO PEDIR LA PEQUEÑA PIEZA DE PLÁSTICO PARA EL EMBRAGUE. *AK”

“EL BUSHIN DEL ENSAMBLE DEL CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE QUE SOSTIENE EL BRAZO DEL EMBRAGUE QUE PASA A TRAVÉS DE LA PIEZA DE PLÁSTICO DEL CORTAFUEGOS, SE ROMPE/QUIEBRA Y EL EMBRAGUE SE VA AL FONDO. EL CONCESIONARIO LO HA REEMPLAZADO CUATRO VECES, Y NO PUEDE DUPLICAR EL PROBLEMA. *AK”

“MIENTRAS VIAJABA EL EMBRAGUE FALLÓ POR COMPLETO, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO CONTINUARA ACELERANDO, LA LLAVE FUE RETIRADA DEL ENCENDIDO PARA DETENER EL VEHÍCULO. EL CONSUMIDOR SE HA PUESTO EN CONTACTO CON EL CONCESIONARIO, EL CONCESIONARIO HA REEMPLAZADO EL EMBRAGUE CUATRO VECES. EL PROBLEMA AÚN OCURRE. POR FAVOR PROPORCIONE CUALQUIER OTRO”

“TL*EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UNA FORD F250 1993. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN RELACIONADO CON EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO: CONTROL CRUCERO. EL CONCESIONARIO DESCONECTÓ EL CONTROL CRUCERO EL 17 DE OCTUBRE DE 2007 E INFORMÓ AL CONTACTO QUE LA PIEZA DE REPUESTO AÚN NO ESTABA DISPONIBLE”

“PRIMER DEFECTO REPORTADO, CONTROL CRUCERO. MIENTRAS CONDUCÍA EN CARRETERA DE 2 CARRILES A UNA VELOCIDAD DE CRUCERO DE 40 MPH, ENTRÓ EN ZONA DE VELOCIDAD REDUCIDA, TOCÓ LOS FRENOS PARA LIBERAR EL CONTROL CRUCERO Y DESACELERAR A 30 MPH, SOLTÓ EL FRENO CUANDO SE ALCANZÓ LA VELOCIDAD DESEADA, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE, 2000 RPM EN EL TACÓMETRO, LIBERÓ”

“ARRANCÓ EL VEHÍCULO NORMALMENTE Y TAN PRONTO COMO SE APLICÓ EL FRENO, SE ESCUCHÓ UN FUERTE 'ESTALLIDO' DETRÁS DEL TABLERO Y UNA GRAN CANTIDAD DE HUMO ENTRÓ A LA CABINA DESDE LAS REJILLAS DEL A/C. CONTINUÉ DURANTE UN MINUTO. EL VEHÍCULO FUE APAGADO Y ESTACIONADO EN SU LUGAR. EL HUMO DISMINUYó. ESTE I”