Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 1996

“UNA VÁLVULA DE RETENCIÓN QUE FUNCIONA MAL DENTRO DEL ENSAMBLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HACE QUE UNA PORCIÓN DEL COMBUSTIBLE NO UTILIZADO DE UN TANQUE SEA DEVUELTA AL SEGUNDO TANQUE. CUANDO ESTO SUCEDE, LA CAPACIDAD DEL SEGUNDO TANQUE PUEDE SER EXCEDIDA, CAUSANDO DERRAME DE COMBUSTIBLE”

“AL LLENAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE, EL COMBUSTIBLE ES BOMBEADO DEL TANQUE DELANTERO AL TRASERO, EL TANQUE SE DESBORDARÁ Y DERRAMARÁ COMBUSTIBLE”

“EL COMBUSTIBLE SE DERRAMA DEL TANQUE TRASERO AL LLENAR EL TANQUE DELANTERO”

“EL BALERO FALLÓ EN EL TENSOR DE LA CORREA CAUSANDO QUE PIERDA LA CORREA SERPENTINA QUE CONTROLA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, EL ENFRIAMIENTO, LA CARGA Y BÁSICAMENTE TODO”

“FALLA DEL TENSOR DE LA CORREA SERPENTINA DEBIDO A UN BUJE DESGASTADO PREMATURAMENTE”

“AL CONDUCIR A TRAVÉS DE UN PEQUEÑO VENTISQUERO DE NIEVE, EN UN CAMINO RURAL AISLADO, LA NIEVE DESALOJÓ LA CORREA SERPENTINA, DESCONECTANDO ASÍ LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA, LOS FRENOS ASISTIDOS, EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Y DESCARGANDO LA BATERÍA”

“MIENTRAS DABÁ UNA VUELTA A LA DERECHA A APROXIMADAMENTE 50 MPH, EL NEUMÁTICO DELANTERO DEL LADO DEL PASAJERO SE ROMPIÓ”

“LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO SE SEPARÓ (SENTÍ VIBRACIÓN) VIAJÉ APROX 200 YARDAS Y LUEGO EL NEUMÁTICO REVENTÓ, CAUSANDO DAÑOS A LOS TUBOS DE ESCAPE / POZO DE LA RUEDA / REVESTIMIENTO DE LA RUEDA / CAJA, Y MOLDURA DEL POZO DE LA RUEDA”

“MIENTRAS VIAJABA A 65 MPH, EL NEUMÁTICO DELANTERO IZQUIERDO REVENTÓ PERO EL CONDUCTOR NO PERDIÓ EL CONTROL, EL PROPIETARIO NOTÓ QUE UN PEDAZO DE 4 PIES DE ANCHO POR 6 PULGADAS DE BORDE SE HABÍA DESPRENDIDO”

“LOS DISCOS DE LOS FRENOS DELanteros SE HAN AGRIETADO COMPLETAMENTE HASTA LA MAZA. AL APLICAR LOS FRENOS EL PEDAL VIBRA”

“SE ENCONTRÓ QUE LOS DISCOS DE FRENO DELANTEROS (DERECHO E IZQUIERDO) ESTABAN AGRIETADOS DURANTE EL SERVICIO DE 60,000 MILLAS”

“FRENOS/DISCOS: LOS DISCOS DE FRENO DELANTEROS SE ESTÁN AGRIETANDO LO QUE ESTÁ CAUSANDO QUE LOS FRENOS DELANTEROS SE BLOQUEEN”

“EL CONTACTO ENTRABA A UN GARAJE DE ESTACIONAMIENTO RESIDENCIAL CUANDO EL VOLANTE SE FRACTURÓ POR COMPLETO DEL VEHÍCULO”

“MIENTRAS CONDUCÍA, LOS PERNOS QUE SUJETAN LA CAJA DE DIRECCIÓN AL CHASIS SE CORTARON, UNO QUEDÓ COLGANDO, CAUSÓ LA PÉRDIDA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN”

“MIENTRAS CONDUCÍA LA CAJA DE DIRECCIÓN FALLÓ TOTALMENTE, NO PUDO DIRIGIR EL VEHÍCULO, LA CAJA DE DIRECCIÓN FUE REEMPLAZADA POR EL CONCESIONARIO, EL PROBLEMA NO HA VUELTO A OCURRIR, VELOCIDAD 25 MPH”

“EL CAMIÓN ESTABA EN POSICIÓN DETENIDA Y NOTÉ QUE LOS CUBOS DE BLOQUEO NO SE MANTENÍAN ENGRANADOS. HUBO UN RUIDO DE CRUJIDO MUY FUERTE”

“ PUSO EN 4WD TUVO QUE LLAMAR A UNA GRÚA PORQUE LOS CUBOS DE BLOQUEO AUTOMÁTICO NO SE ENGRANABAN”

“EL CONSUMIDOR CREE QUE LOS CUBOS DE BLOQUEO AUTOMÁTICO FUERON DISEÑADOS INCORRECTAMENTE DEBIDO A UN PROBLEMA CON LOS CUBOS HACIendo RUIDO Y NO BLOQUEANDO DESDE UNA POSICIÓN ESTACIONADA”

“EL INCENDIO SE ORIGINÓ EN EL INTERRUPTOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD BAJO EL COFRE. EL DEPARTAMENTO DE BOMBAREROS INVESTIGÓ Y DETERMINÓ QUE EL INTERRUPTOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD CAUSÓ EL INCENDIO”

“HABÍA LEVANTADO MI COFRE PARA REVISAR EL ACEITE, Y HABÍA HUMO PROVENIENTE DEL INTERRUPTOR DE APAGADO DEL CONTROL DE VELOCIDAD UBICADO EN EL EXTREMO DEL CILINDRO MAESTRO”

“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO LOCAL QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE EL CONTROL DE VELOCIDAD QUEMÓ UN AGUJERO EN EL DEPÓSITO DE LÍQUIDO DE FRENOS”

“MIENTRAS CONDUCÍA EN EL TRÁFICO MI SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS FALLó SIN ADVERTENCIA HACIENDO QUE MI MOTOR DIÉSEL SE APAGARA, DEJÁNDome SIN CAPACIDAD DE DIRECCIÓN Y FRENADO”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGARÍA SIN ADVERTENCIA MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES”

“EL CPS EN MI FORD F-250 DE 1996 CON MOTOR DIÉSEL DE 7.3 LITROS FALLÓ MIENTRAS VIAJABA POR LA INTERESTATAL 77, CON LA FAMILIA A BORDO”