Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 1997

“ESTABA CONDUCIENDO MI F-250 1997 DE CASA AL BASURERO CUANDO LA ABRAZADERA DE MI TANQUE DE COMBUSTIBLE DELANTERO SE ROMPIÓ Y EL TANQUE CAYÓ AL SUELO, AÚN CONECTADO POR LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE AL TRUCK”

“SE LE INFORMÓ AL CONTACTO QUE LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN NO SE PODÍAN REALIZAR PORQUE LAS ABRAZADERAS OXIDADAS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE CAUSARON FRICCIÓN Y CREARON UN AGUJERO EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y OCASIONARON UNA FUGA DE COMBUSTIBLE”

“DESPUÉS DE LLENAR EL TANQUE DE GASOLINA Y ESTACIONAR EL VEHÍCULO EN CASA, SE NOTÓ UN FUERTE OLOR A GASOLINA CON UNA GRAN CANTIDAD DE GASOLINA SALIENDO DEL ÁREA DEL TANQUE DE GASOLINA”

“UNA DE LAS BUJÍAS FUE EXPULSADA DEL MOTOR, ROSCAS Y TODO, LO QUE TAMBIÉN DAÑÓ LA BOBINA DE IGNICIÓN”

“INTENTANDO REBASAR EN UNA CARRETERA DE DOS CARRILES CUANDO LA BUJÍA SALIó DISPARADA DEL MOTOR”

“MIENTRAS CONDUCÍA UNA BUJÍA FUE EXPULSADA DEL CILINDRO CON EL FUERTE ESTRUENDO CONSIGUIENTE ASUSTANDO AL CONDUCTOR Y CASI CAUSANDO UN ACCIDENTE”

“LA INSPECCIÓN DE UN MECÁNICO CERTIFICADO POR ASE REVELÓ QUE LA SALIDA DE LA CAJA DE DIRECCIÓN SE ROMPIÓ ENTRE LA CAJA DE ENGRANAJES Y EL BRAZO PITMAN CAUSANDO UNA PÉRDIDA TOTAL DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN”

“DT*: EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE MIENTRAS ESTABA EN UNA SEÑAL DE PARE, EL VOLANTE GIRÓ 360 GRADOS Y LOS NEUMÁTICOS NO REACCIONARON”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL VEHÍCULO DE REPENTE COMENZó A SACUDIRSE VIOLENTAMENTE. EL MECÁNICO ENCONTRó QUE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO SE HABÍA ROTO DEBIDO A UNA FALLA PREMATURA”

“EL EXTERIOR DE LAS PUERTAS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO TIENEN UNA GRIETA HORIZONTAL POR ESTRÉS EN EL METAL”

“LA LÁMINA METÁLICA DE LA PUERTA SE ESTÁ GRIETANDO EN EL BORDE DE LA VENTANA”

“GRIETAS EN LA LÁMINA METÁLICA EXTERIOR DE AMBAS PUERTAS DELANTERAS DERECHA E IZQUIERDA”

“EL CONSUMIDOR NOTÓ EL PROBLEMA CUANDO PISÓ LOS FRENOS Y ESTOS SE FUERON HASTA EL PISO EN AGOSTO DE 2004”

“AMBAS LÍNEAS DE FRENO TRASERAS TIENEN CONTACTO CON EL AMORTIGUADOR TRASERO, LO QUE HACE QUE LAS LÍNEAS DE FRENO SE DESGASTEN Y TENGAN FUGAS”

“LA LÍNEA DE FRENO SE ROMPIó DONDE ESTÁ SUJETA POR UN CLIP”

“FUI A ARRANCAR MI TRUCK UNA MAÑANA Y SALIÓ HUMO DE DEBAJO DEL COFRE. EL INTERRUPTOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN LA PARTE SUPERIOR DEL CILINDRO MAESTRO DE FRENOS SE QUEMÓ”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL MÓDULO DE CONTROL DE VELOCIDAD SE INCENDIÓ A PRINCIPIOS DE 2008”

“EL FABRICANTE AFIRMÓ QUE SU VIN ESTABA INCLUIDO EN EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA 07V336000 (CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO)”

“MI SENSOR CMP EMPEZÓ A FALLAR CUANDO IBA EN LA AUTOPISTA A 65 MPH Y SE APAGÓ Y PERDIÓ LA DIRECCIÓN Y LOS FRENOS”

“DEBE SER REEMPLAZADO PORQUE EL VEHÍCULO SE APAGA MIENTRAS CONDUCE LO QUE PUEDE CONDUCIR A UN ACCIDENTE”

“FALLA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL EN FORD F250 CON DIÉSEL NAVISTAR DE 7.3 LITROS CON EL RESULTADO DE QUE EL TRUCK NO ARRANCABA NI FUNCIONABA”

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR EXPERIMENTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH MIENTRAS AÚN ESTABA INFLADO”

“SIN AVISO, SIN RUIDO QUE INDIQUE UN REVENTÓN, SOLO UNA PÉRDIDA REPENTINA DE CONTROL MIENTRAS EL NEUMÁTICO DELANTERO DERECHO SE DESINTEGRÓ”

“4 NEUMÁTICOS TIENEN BURBUJAS EN LAS PAREDES LATERALES, LO QUE INDICA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO DE LAS CINTAS”