Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 1999

“LLENÉ EL TANQUE DE GASOLINA Y LUEGO CONDUJE POR LA CALLE A 45 MPH. APROXIMADAMENTE A 1 MILLA DEL RECORRIDO, LA CINTA TRASERA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE ROMPIó A LA MITAD Y EL EXTREMO TRASERO DEL TANQUE CAYÓ AL SUELO DERRAMANDO LA MAYOR PARTE DEL COMBUSTIBLE. LA CINTA SE VE CORROÍDA”

“LAS CINTAS DEL TANQUE DE GASOLINA DE LA PICKUP FORD F250 SUPERDUTY DE 1999 SE OXIDAN Y FALLAN. FORD HA HECHO UN LLAMADO A REVISIÓN DE MÁS DE 1 MILLÓN DE TROCAS, PERO NO LA MÍA, INCLUSO AQUÍ EN VT DONDE MI CONCESIONARIO DICE QUE LA TROCA ES INSEGURA Y FORD NO LA REPARARÁ. *TR”

“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DIÉSEL CAYÓ DEBIDO A LAS CINTAS DEL TANQUE OXIDADAS Y DERRAMÓ 30 GALONES DE COMBUSTIBLE A LA ORILLA DEL CAMINO. SE TUVIERON QUE REMOVER 13 YARDAS DE TIERRA DEL SITIO CONTAMINADO. *TR”

“EL PROPIETARIO AFIRMó QUE LOS PERNOS QUE SUJETAN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE SE FRACTURARON. LOS PERNOS FRACTURADOS FUERON DESCUBIERTOS POR EL CONCESIONARIO DE SERVICIO MIENTRAS REALIZABAN OTROS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO. EL CONCESIONARIO ALERTÓ AL PROPIETARIO DE QUE ESTE ES UN PROBLEMA RECURRENTE CON EL AÑO, MARCA Y MODELO DEL VEHÍCULO”

“FUGA DE ESCAPE DEL MÚLTIPLE DE UNA PICK UP FORD F250 V10 DE 1999. ESTA TROCA TIENE MÁS DE 43,000 MILLAS Y FUE A UNA INSPECCIÓN ANUAL DE SEGURIDAD DE PENNSYLVANIA. FALLó DEBIDO A LA FUGA DE ESCAPE”

“EL PROPIETARIO NO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 SUPERDUTY DE 1999. AL PROBAR EL VEHÍCULO, EL PROPIETARIO ESCUCHó UN RUIDO Y LO LLEVÓ A DIAGNÓSTICO. SE DESCUBRIÓ UNA FUGA DE ESCAPE EN EL MÚLTIPLE Y LOS BIRLOS SE ESTABAN DESPRENDIENDO CERCA DEL MÚLTIPLE”

“LANZA BUJÍAS AFUERA Y ROMPE LOS PAQUETES DE BOBINAS AL ESTAR DETENIDO EN EL ARRANQUE INICIAL. HA SUCEDIDO 4 VECES ANTERIORES”

“FORD F250 TRITON V-8 5.4L DE 1999 EXPULSÓ UNA BUJÍA. PERDIó POTENCIA, CREÓ UN PELIGRO EN LA CARRETERA Y ME ASUSTÓ DEMASIADO CUANDO EXPLOTÓ. LLEGUE A LA ORILLA DEL CAMINO DE MANERA SEGURA Y FUE REMOLCADO. FUI A INTERNET A DESCUBRIR QUE ESTE ES UN PROBLEMA ENORME CON ESTE MOTOR ASÍ COMO CON OTROS TRITON”

“MI TROCA ESTABA ESTACIONADA EN EL TRABAJO. CUANDO ME SUBÍ A LA TROCA PARA IRME, FUÍ A ARRANCARLA Y ESCUCHÉ UN ESTRUENDO FUERTE DEBAJO DEL COFRE SEGUIDO DE UN RUIDO DE TRAQUETEO. ABRÍ EL COFRE Y DESCUBRí QUE HABÍA EXPULSADO UNA BUJÍA. ESTE ES UN PROBLEMA CONOCIDO PARA LOS MOTORES FORD DE 4.6L 5.4L 6.8L”

“EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS FALLÓ MIENTRAS IBA EN LA CARRETERA A 55 MPH. NO HUBO ADVERTENCIA NI NADA, SOLO IBA MANEJANDO A 55 Y LUEGO UNA TROCA MUERTA SIN NADA DE POTENCIA EN LOS FRENos NI EN LA DIRECCIÓN. ME ORILLÉ A LA ORILLA DEL CAMINO Y TUVE QUE DIAGNOSTICAR Y ARREGLAR EL PROBLEMA YO MISMO EN EL”

“EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS EN LAS TROCAS DIESEL POWER STROKE DE FORD TIENEN LA FAMA DE DAÑARSE. TODOS LOS QUE CONOZCO QUE TIENEN UNA... HAN TENIDO QUE REEMPLAZARLO. A VECES MÁS DE UNA VEZ. EL MÍO DIO LA CASUALIDAD DE QUE SE APAGÓ MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA A 70 MILLAS POR HORA”

“A VELOCIDAD DE CARRETERA, UN FORD F250 4WD 7.3 DIESEL DE 1999 SE APAGÓ EN DOS OCASIONES. ME DICEN QUE ESTO SE DEBE PROBABLEMENTE A UN SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS DEFECTUOSO Y ES UNA FALLA MUY COMÚN CON ESTE MOTOR”

“SE EXPERIMENTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO MIENTRAS EL VEHÍCULO ERA CONDUCIDO EN LA CARRETERA. *TR”

“HE TENIDO SEPARACIÓN DE 3 DE 4 CINTURONES DE LLANTAS EN MIS UNIROYAL LT265/75R16/8LAREDO AWP OWL. REEMPLACÉ LA 4TA LLANTA ANTES DE QUE SE ROMPIERA LA CINTA. ESTAS LLANTAS FUERON COMPRADAS EN FEB DE 2002. DOT BFW8FO74501. UNO DE ESTOS REVENTONES CASI CAUSÓ UN ACCIDENTE. ESTAS LLANTAS SON UNA SEGURIDAD”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F250 SUPER DUTY DE 1999. EL VEHÍCULO TIENE LLANTAS CONTINENTAL CONTITRAC SUV, MEDIDA P265\70\R16. MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, LA BANDA DE RODAMIENTO DE LA LLANTA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ POR COMPLETO DE LA LLANTA”

“LA LÍNEA DE FRENO PRINCIPAL DELANTERA-TRASERA SE OXIDó Y SE ROMPIÓ DONDE SIGUE LOS RIELES DEL CHASIS EN MI PICKUP FORD SUPERDUTY DE 1999. COMO RESULTADO, LA LÍNEA FALLÓ Y PERDÍ TODAS LAS CAPACIDADES DE FRENADO. POR SUERTE, ESTO OCURRIÓ EN CASA Y NO HUBO LESIONES NI CHOQUE. *JB”

“AL ACERCARSE A LA INTERSECCIÓN APLICÓ LOS FRENOS Y LA PRESIÓN DE LOS FRENOS FALLÓ. IMPACTÓ POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO Y LOS EMPUJÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO. TRAS LA INSPECCIÓN DESPUÉS DEL ACCIDENTE, LA LÍNEA DE FRENO DEL LADO DEL PASAJERO ESTABA COLGANDO Y FUGANDO LÍQUIDO”

“MI ESPOSA CONDUCÍA NUESTRO VEHÍCULO, SE ESTABA DETENIENDO EN UNA INTERSECCIÓN (DE 4 VIAS) Y CUANDO APLICÓ EL PEDAL DE FRENO PARA DETENERSE EN ESTA INTERSECCIÓN, EL PEDAL DE FRENO SE FUE HASTA EL FONDO HACIENDO QUE SE PASARA LA SEÑAL DE ALTO CASI CAUSANDO UN ACCIDENTE”

“(1) CONTROL CRUCERO INOPERANTE EN F250 SUPER DUTY DE 1999 DESDE LA FECHA DE COMPRA EL 5/12/06. (2) NOTIFICADO DE QUE LAS LUCES DE FRENO ESTABAN INOPERANTES. (3) SE ENCONTRÓ UN FUSIBLE QUEMADO DE 20 AMPERIOS EN EL ESPACIO DE FUSIBLES #13 Y SE REEMPLAZÓ ENFRENTE DE UNA TIENDA DE AUTOPARTES”

“LA TROCA SE INCENDIó EN MEDIO DE LA NOCHE MIENTRAS ESTABA ESTACIONADA EN LA ENTRADA DE LA CASA”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F250 SD DE 1999. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD TENÍA UNA FUGA DE LÍQUIDO DE FRENO Y, COMO RESULTADO, EL CONTROL CRUCERO FALLÓ”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-250. EL PROPIETARIO AFIRMó QUE EL FRENO DE EMERGENCIA FALLÓ”

“AFIRMÓ QUE TENÍA PROBLEMAS CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. CON EL MOTOR ENCENDIDO Y EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK), EL VEHÍCULO SE RODÓ FUERA DE LA ENTRADA DE LA CASA MIENTRAS EL FRENO DE EMERGENCIA ESTABA ACCIONADO. ESTO OCURRIó DOS VECES EN UN PERIODO DE DOS MESES”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F250 SUPER DUTY 1999. CUANDO EL PROPIETARIO ACCIONÓ EL FRENO DE EMERGENCIA, LA BOBINA SE DESENROSCÓ Y SE CAYÓ DEL FRENO. AFIRMÓ QUE EL FRENO DE EMERGENCIA NO SE ACOPLARÍA SI EL VEHÍCULO ESTACIONABA EN UNA PENDIENTE”