Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 2002

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-250 SD 2002 EQUIPADA CON LLANTAS GOODRICH LONG TRAIL T/A, TAMAÑO: P265/75/R15 (NA). MIENTRAS REMOLCABA OTRO VEHÍCULO, HUBO UNA VIBRACIÓN ANORMAL Y UN RUIDO DE CHASQUIDO PROVENIENTE DE LA LLANTA TRASERA DEL LADO DEL PASAJERO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F250 2002 CON LLANTAS DEFINITY DAKOTA A/T, TAMAÑO LT 265/75R16, NÚMERO DOT: UTW8PA91108. EL CONDUCTOR CONDUCÍA A 70 MPH CUANDO LA BANDA DE RODAMIENTO SE SEPARÓ DE LA LLANTA DELANTERA DEL PASAJERO”

“A UNAS 80 MILLAS DE UN VIAJE DE 1,000 MILLAS, DESPUÉS DE UNA LEVE VIBRACIÓN, LA LLANTA TRASERA IZQUIERDA (LLANTA FIRESTONE STEELE TEX A/T 265 75 R 16 LR-E) PERDIó VIOLENTAMENTE SU BANDA DE RODAMIENTO CAUSANDO DAÑOS EN LA SALPICADERA Y EN LA LUZ DEL VEHÍCULO, Y ENREDANDO LA BANDA SUELTA ALREDEDOR DE LA CARCASA DEL EJE TRASERO DEL VEHÍCULO”

“FORD F250 SUPER DUTY 2002 CON LÍNEA DE FRENO DE ACERO OXIDADA QUE CAUSó QUE LOS FRENOS FALLARAN A 25 MPH EN UNA VECINDAD. TENGO 84,507 MILLAS EN EL VEHÍCULO Y NO VIVO EN UN ENTORNO HOSTIL”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-250 SD. EL PROPIETARIO DECLARó QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, EL PEDAL DE FRENO SE DESPLAZó RÁPIDAMENTE HASTA EL FONDO AL ACCIONARLO. EL VEHÍCULO NO DISMINUYÓ LA VELOCIDAD HASTA QUE SE APLICÓ PRESIÓN REPETIDA AL PEDAL DE FRENO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-250 SD. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE, MIENTRAS ESTABA DETENIDO, OPRIMIÓ EL PEDAL DE FRENO Y EL PEDAL SE DESPLAZÓ ANORMALMENTE HASTA EL PISO ACOMPAÑADO DE UN FUERTE CHASQUIDO. EL PROPIETARIO INSPECCIONÓ EL VEHÍCULO Y NOTó UNA FUGA DE LÍQUIDO DE FRENO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-250 SUPER DUTY 2002. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LOS PERNOS DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE SE ROMPIERON EN TRES OCASIONES DIFERENTES. LA FALLA FUE NOTADA POR SU MECÁNICO DURANTE EL MANTENIMIENTO RUTINARIO”

“DOS PERNOS DEL MÚLTIPLE SE ROMPIERON EN CADA LADO DE MI MOTOR DE 02 DE 6.8 LITROS. EL RESTO ESTÁ HORRIBLEMENTE OXIDADO. LA TROCA SOLO TIENE 37000 MILLAS. HA HABIDO UN BOLETÍN DE SERVICIO TÉCNICO (TSB) RELACIONADO CON ESTO, PERO ES UN PROBLEMA ENORME Y COMÚN”

“TENGO UNA FORD F250 2002 CON UN MOTOR TRITON DE 5.4L. LOS BIRLOS DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE SE ESTÁN OXIDANDO Y ROMPIendo. ME HE COMUNICADO CON MI CONCESIONARIO Y ME HAN DICHO QUE ES UN PROBLEMA COMÚN. ESTA ES UNA REPARACIÓN DE $850 A $1000”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, SE EXPULSÓ UNA BUJÍA DE MI CAMIONETA PICKUP FORD F-250 5.4L V8 2002, LO QUE HIZO QUE EL MOTOR SE APAGARA Y RESULTÓ EN UNA PÉRDIDA DE POTENCIA PARA LA DIRECCIÓN Y LOS FRENOS”

“A MI PICKUP FORD F-250 SE LE SALIó UNA BUJÍA DE LA CABEZA. EL CONCESIONARIO ME COBRÓ 5,200.00 POR REEMPLAZAR LA CABEZA. EN EL MOMENTO DE ESTO, LA TROCA SOLO TENÍA 47,000 MILLAS. ES UNA FORD F-250 SUPER DUTY 2002, MOTOR DE 5.4 LITROS. *TR”

“TENGO UNA TROCA F-250 SD 2002 QUE TIENE EL MOTOR TRITON DE 5.4. EL 28 DE SEPTIEMBRE DE 2007, IBA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA Y LA BUJÍA #3 SE EXPULSÓ DE LA CABEZA DEL CILINDRO, LO QUE BARRÓ TODAS LAS ROSCAS DE LA CABEZA DEL CILINDRO Y DE LA BUJÍA. TENGO LA BUJÍA”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR HA COMENZADO A DESABROCHARSE ALEATORIAMENTE. NO HAY NADA QUE LO TOQUE, LO PRESIONE O INTERFIERA DE OTRA MANERA CON SU FUNCIONAMIENTO. PRESIONO FIRMEMENTE LA HEBILLA EN EL RECEPTÁCULO, LA JALO PARA ASEGURARME DE QUE ESTÉ ABROCHADA Y ALEATORIAMENTE SE SOLTARÁ”

“EN VARIAS OCASIONES, SIN NINGUNA RAZÓN, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE HA DESABROCHADO SOLO MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTÁ EN MOVIMIENTO (LA VELOCIDAD NO PARECE SER UN FACTOR)”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-250 2002. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPRENDIÓ DE FORMA INDEPENDIENTE. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE SI EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE DESPRENDIERA DURANTE UN CHOQUE, PODRÍA CAUSAR LESIONES MORTALES”

“FALLA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS EN FORD F250 POWERSTROKE DIESEL 2002. A 70 MPH EN LA INTERESTATAL. PÉRDIDA DE FRENOS ASISTIDOS Y DIRECCIÓN HIDRÁULICA.*AK”

“EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS FALLÓ EN UNA FORD F250 2002 CON MOTOR DIESEL DE 7.3L. CUANDO ESTE SENSOR FALLA, PIERDES TODA LA ASISTENCIA DE POTENCIA Y LA DIRECCIÓN SE VUELVE MUY DURA Y LOS FRENOS EN EL MEJOR DE LOS CASOS NO EXISTEN. PUDO LLEVAR LA TROCA A LA ORILLA DE LA CARRETERA Y NO CONVERTIRME EN UN PELIGRO”

“MI FORD F-250 SUPERCAB DIESEL 7.3 2002 EMPEZÓ A FALLAR UN CILINDRO MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA Y HA EMPEORADO PROGRESIVAMENTE. AHORA SE APAGA A BAJAS VELOCIDADES AL CONDUCIR EN LA CIUDAD, DEJÁNDOME SIN FRENOS NI DIRECCIÓN”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-250 SD 2002. APROXIMADAMENTE UNA HORA DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO FUE ESTACIONADO, ESTALLÓ EN LLAMAS. EL VEHÍCULO QUEDÓ TOTALMENTE DESTRUIDO”

“ NUESTRO GRANERO Y SU CONTENIDO SE QUEMARON EL 14 DE JUNIO DE 2010. LOS INVESTIGADORES DE INCENDIOS CREEN QUE EL INCENDIO COMENZÓ CON NUESTRA TROCA FORD F-250 2002 QUE ESTABA ESTACIONADA ADENTRO. ME ENTERÉ DESPUÉS DE QUE HAY UN LLAMADO A REVISIÓN EN LA TROCA POR UN SENSOR QUE PUEDE CAUSAR UN INCENDIO INCLUSO CUANDO EL VEHÍCULO NO ESTÁ EN MARCHA. *TR”

“RECIBÍ UN LLAMADO A REVISIÓN EN OCTUBRE DE 2009 PARA MI PICKUP FORD F-250 (LLAMADO A REVISIÓN DE FORD 05S28) LLEVÉ EL VEHÍCULO A REPARAR Y ME DIJERON QUE LA PIEZA DEFECTUOSA (INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL DE VELOCIDAD) HIZO QUE EL LÍQUIDO DE FRENOS SE FILTRARA EN EL ARNÉS DE CABLEADO Y EL PANEL DE FUSIBLES DAÑANDO AMBOS”

“[XXX] LA CAJA DE DIRECCIÓN FALLA CONSTANTEMENTE. SE AFLOJA POR DENTRO. EL VEHÍCULO SE DESVÍA SEVERAMENTE. ESTE ES UN PROBLEMA CONTINUO DESDE QUE SE COMPRÓ EL VEHÍCULO NUEVO. ESTOY COLOCANDO LA TERCERA CAJA DE DIRECCIÓN. LOS MECÁNICOS DE FORD NO CONSIDERABAN QUE LA CAJA ESTuviera MAL. FUE MI CULPA”

“CONDUCIENDO POR LA INTERESTATAL, ESCUCHÉ UN FUERTE CHASQUIDO. PERDÍ TODA LA CAPACIDAD DE DIRECCIÓN. EL EJE DE LA CAJA DE DIRECCIÓN SE CORTÓ POR LA MITAD. ESTABA REMOLCANDO UN REMOLQUE VACÍO DE 18' EN ESE MOMENTO. LA TROCA BLOQUEÓ AMBOS CARRILES EN DIRECCIÓN OESTE CAUSANDO CASI LESIONES MORTALES”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-250 SUPER DUTY 2002. AL GIRAR A LA IZQUIERDA A APROXIMADAMENTE 10-15 MPH, LA DIRECCIÓN HIZO UN RUIDO DESCONOCIDO. EL PROPIETARIO NO PUDO SALIR DE LA INTERSECCIÓN. EN SEGUNDOS, LOS PASADORES COMENZARON A AFLOJARSE DE LA CAJA DE DIRECCIÓN”