Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 2005

“F250 DIESEL 6.0L CON 85844 MILLAS TUVO UNA FALLA EN LA VÁLVULA EGR/ENFRIADOR DE ACEITE, EL COSTO DE REPARACIÓN FUE DE 4744.00 EN EL CONCESIONARIO. TENGO UNA GARANTÍA EXTENDIDA PERO COMO DE COSTUMBRE NO CUBRE. ESTE ES UN PROBLEMA CONOCIDO CON ESTOS MOTORES DE 6 LITROS JUNTO CON LOS PERNOS DE LA CABEZA QUE SON DE BAJA CALIDAD Y EL MÓDULO FICM DEFECTUOSO QUE REEMPLACÉ EN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-250 DE 2005. EL PROPIETARIO INDICó QUE EL VEHÍCULO NO ARRANCÓ Y EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE REVISIÓN DEL MOTOR (CHECK ENGINE) SE ILUMINó. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO DONDE SE DIAGNOSTICÓ QUE EL MÓDULO DE CONTROL DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE FALLÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“ESTE MODELO Y AÑO EN PARTICULAR CON EL MOTOR DE 6.0 LITROS (2005 ) ES NOTORIO POR QUE EL ENFRIADOR DE ACEITE EXPLOTA DEJÁNDOTE VARADO DONDEQUIERA. CUANDO ME PASÓ, ESTABA REMOLCANDO UN TRAÍLA DE 5TA RUEDA DE 33 PIES Y CASI SUFRÍ UN ACCIDENTE. FORD SABE TODO ACERCA DE ESTA PIEZA DE EQUIPO DEFECTUOSA Y SIN EMBARGO”

“LAS RUEDAS DE MI TROCA SE ESTÁN AGRIETANDO Y ROMPIENDO. SON EQUIPOS ORIGINALes DE FÁBRICA DE ALUMINIO FORJADO DE 20X8 PULGADAS INSTALADOS DE FÁBRICA. ESTA ES LA SEGUNDA RUEDA QUE HE TENIDO QUE REEMPLAZAR A UN COSTO MUY ELEVADO. PENSÉ QUE LA PRIMERA PUDO HABER SIDO UNA CASUALIDAD YA QUE MI TROCA NUNCA HA RECIBIDO UN IMPACTO EN”

“EL NEUMÁTICO COMENZó A VIBRAR, ME ORILLÉ, NO ENCONTRÉ NADA MALO, 25 MILLAS MÁS TARDE EL NEUMÁTICO REVENTÓ A VELOCIDAD DE CARRETERA CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL. LOS CINTURONES DEL NEUMÁTICO HICIERON DAÑOS EXTENSIVOS AL VEHÍCULO. EL MISMO NEUMÁTICO QUE EL NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DE LA NHTSA 15T-061 PERO FABRICADO 4 MESES ANTES DE LA FECHA DE PRODUCCIÓN MÁS TEMPRANA DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-250 DE 2005. EL PROPIETARIO INDICó QUE, MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, EL PROPIETARIO DESCUBRIÓ GRIETAS EN AMBAS RUEDAS, LA DEL PASAJERO DELANTERO Y LA DEL LADO DEL CONDUCTOR TRASERO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. SE CONTACTÓ AL FABRICANTE. EL VEHÍCULO FUE REPARADO”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN FORD F-250 DE 2005. EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN RUIDO DE TRAqueteo DEBAJO DEL VEHÍCULO MIENTRAS CONDUCÍA. EL PROPIETARIO MIRÓ DEBAJO DEL VEHÍCULO Y NOTÓ QUE LOS SOPORTES DEL VEHÍCULO ESTABAN OXIDADOS Y PARCIALMENTE DESPRENDIDOS. EL PROPIETARIO NOTÓ QUE EL CHASIS”

“NOTÉ QUE CUANDO PASO UN BACHE LA CAJA DE MI TROCA REBOTA UNAS DOS PULGADAS, CUANDO MIRÉ DEBAJO DEL TROCA NOTÉ QUE TODOS LOS SOPORTES DEBAJO DE LA CAJA ESTaban COMPLETAMENTE PODRIDOS. TAMBIÉN HE TENIDO PROBLEMAS CON MIS FRENOS. EN MENOS DE 90,000 MILLAS HE REEMPLAZADO TRES CALIPERS DE FRENO”

“EL CHASIS DEL TROCA PARECE ESTAR PODRIÉNDOSE. UN MECÁNICO ME DIJO QUE DURARÍA DE 3 A 4 AÑOS COMO MÁXIMO. YA REEMPLAZÓ LOS SOPORTES DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE, ¿HAY ALGÚN LLAMADO A REVISIÓN POR ÓXIDO COMO LOS QUE HIZO TOYOTA HACE TIEMPO? TAMBIÉN ME DIJERon QUE A LAS 1000,000 MILLAS NECESITARÁ CAMBIO DE BUJÍAS (AHORA SOLO TIENE 59000) Y HUBO UN LLAMADO A REVISIÓN DE ESTA BUJÍA, LA EXTRACCIÓN PODRÍA SER”

“COMPRÉ RECIÉN UN TROCA FORD F250 SUPER DUTY DE 2005. MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA A 70 MPH, GOLPEÉ UN LUGAR DESNIVELADO EN EL CAMINO QUE HIZO QUE LA PARTE DELANTERA VIBRARA VIOLENTAMENTE. SENTÍ QUE NO PODÍA CONTROLAR EL TROCA Y TUVE QUE APLICAR LOS FRENOS INMEDIATAMENTE. POR SUERTE NO HABÍA”

“MI TROCA FORD F250 SUPER DUTY DE 2005 PRESENTA UNA CONDICIÓN LLAMADA EN LOS FOROS 'TEMBLOR DE LA MUERTE' (DEATH WOBBLE), EN LA CUAL LA SUSPENSIÓN DELANTERA DEL TROCA SACUDE VIOLENTAMENTE A VELOCIDADES DE CARRETERA SUPERIORES A 50 MPH. ESTA CONDICIÓN ES GENERADA GENERALMENTE POR CUALQUIERA DE LAS RUEDAS DELANTERAS AL GOLPEAR CUALQUIER DESVIACIÓN EN”

“En 2014, obtuve el “temblor de la muerte de Ford” en la parte delantera derecha. MUY aterrador y peligroso. Intentar frenar rápidamente para detenerlo en el tráfico es casi tan peligroso como el temblor en sí. Tienes muy poco o ningún control con la dirección cuando esto sucede. Tuve que reparar el problema”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO SE REINICIÓ DESPUÉS DE MÚLTIPLES INTENTOS; SIN EMBARGO, LA FALLA VOLVIÓ A OCURRIR EN VARIAS OCASIONES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE. EL TÉCNICO”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 SD 2005. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE PERO NO HABÍA SIDO DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE FUE NOTIFICADO DEL PROBLEMA”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, SE PRESIONÓ EL PEDAL DE FRENO Y ESTE LLEGÓ HASTA EL PISO. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL PEDAL DE FRENO TUVO QUE SER BOMBEADO VARIAS VECES Y EL VOLANTE SE VOLVIÓ DIFÍCIL DE MANIOBRAR. ADEMÁS, EL VEHÍCULO”

“EN VARIAS OCASIONES, MI F250 SUPER DUTY DIESEL 6.0 SE VOLVIó LENTO Y EL RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE SUFRIÓ INMENSAMENTE. LUEGO, CON APENAS 53,000 MILLAS, LA MORDAZA DE FRENO DE DISCO TRASERA IZQUIERDA SE ESTABA ARRASTRANDO Y EMPEZÓ A ECHAR HUMO. A MI COSTO Y EN LA PARTE TRASERA IZQUIERDA, HICE QUE FORD REEMPLAZARA LA MORDAZA, LAS PASTILLAS, EL FRENO”

“ESTE ES EL TERCER TERCERA VEZ QUE ENCUENTRO ESTE PROBLEMA Y TAMBIÉN HE REPORTADO ESTE PROBLEMA. . LLEVADO AL CONCESIONARIO FORD Y ME DIJERON QUE NO ENCONTRARON NADA MALO EN EL VEHÍCULO. CONTINUÓ SUCEDIENDO. LLEVÉ LA TRUCK A UN TALLER DE REPARACIÓN INDEPENDIENTE QUE SUPO DE INMEDIATO QUE”

“LOS FRENOS TRASEROS SE TRABAN EN LOS PASADORES DE LA MORDAZA. LAS MORDAZAS Y LAS PASTILLAS HAN SIDO REEMPLAZADAS BAJO GARANTÍA, Y TRES VECES PAGADAS DE MI BOLSILLO. EL CONCESIONARIO FORD AHORA DICE QUE EL PROBLEMA ESTÁ EN EL PASADOR DE LA MORDAZA, DESPUÉS DE TRABARSE COMPRE PASADORES NUEVOS, GRASA Y ESTÁ BIEN. ESTO SOLO DURA HASTA EL”

“NOTÉ UNA NUBE DE HUMO DETRÁS DEL VEHÍCULO MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH EN LA CARRETERA. AL INSPECCIONAR, SE ENCONTRÓ QUE ESTABA FUGANDO LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN DESDE UN ORIFICIO EN LA PARTE SUPERIOR DE LA TRANSMISIÓN HACIA EL ESCAPE (EXACTAMENTE EL MISMO PROBLEMA DESCRITO EN EL BOLETÍN DE FORD 05B27). TUVE QUE REEMPLAZAR LA TRANSMISIÓN A LAS 57,265 MILLAS EN”

“EL FORD F250 SD 2005 TENÍA LA TRANSMISIÓN AGRIETADA DEBIDO A UNA FALLA DEL ANILLO ELÁSTICO BAJO/REVERSA EN LA TRANSMISIÓN 5R110 TORQSHIFT. FORD EMITIÓ UN PROGRAMA DE SATISFACCIÓN DEL CLIENTE 05B27 PERO LE PUSO UNA FECHA DE VENCIMIENTO. EL PROGRAMA NUNCA FUE POR UN AÑO COMPLETO”

“La transmisión tiene un orificio. El varillaje interno se rompió y causó un orificio en la caja. No se puede usar el artículo como núcleo debido a esto. Sucedió mientras conducía a casa desde el otro lado de la ciudad”