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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 2007

El Ford F-250 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Defectos del tanque de combustible y del sistema de llenado de combustible”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-250 2007.

Reportado a la NHTSA

Defectos del tanque de combustible y del sistema de llenado de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

3 quejas de NHTSA · 2009-09 → 2015-02

“COMO MUCHOS PROPIETARIOS DE UN CAMIÓN DIESEL FORD, EL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE ESTÁ OXIDANDO. HE CUIDADO MI CAMIÓN SEGÚN LO RECOMENDADO POR FORD MOTOR COMPANY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10287305
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F250 SD. EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL COMBUSTIBLE SE REGURGITARÍA AL LLENAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE, LO QUE CAUSA FUGAS DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10284987
“ESTOY UN POCO MOLESTO DE QUE FORD NO RESPALDE ESTE PROBLEMA CON EL PROBLEMA DE COMBUSTIBLE DEL F250 DE 06 Y 07, FUI A ARVIN, CA EN EL ALMUERZO DE HOY A PONER GASOLINA PORQUE TRATO DE ASEGURARME DE QUE CUANDO LLEGUE A LA MITAD DE UN TANQUE LO LLENE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10690737

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Separación de la banda de rodadura de los neumáticos y pudrición seca

TIRES

4 quejas de NHTSA · 2011-05 → 2014-03

“TENEMOS 3 DE 4 NEUMÁTICOS SEPARADOS CON LA BANDA DE RODADURA SALIENDO COMPLETAMENTE DE UNO DE LOS NEUMÁTICOS CAUSANDO DAÑOS MAYORES A LA CAJA Y A VARIOS DE NUESTRO CAMIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10574165
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 SD 2007 CON NEUMÁTICOS GOODYEAR WRANGLER AT/S, TAMAÑO: LT275/65/20. MIENTRAS ROTABA LOS NEUMÁTICOS, EL CONTACTO NOTÓ QUE LA BANDA DE RODADURA EN EL NEUMÁTICO TRASERO DEL PASAJERO SE ESTABA SEPARANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10462389
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 SUPER DUTY CON NEUMÁTICOS BF GOODRICH RUGGED TRAIL, TAMAÑO 265/70/R17. EL CONTACTO DECLARÓ QUE LOS CUATRO NEUMÁTICOS ESTABAN PODRIDOS SECOS ASÍ COMO EL DE REPUESTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10449405

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Corrosión del chasis y la estructura de la carrocería

STRUCTURE

4 quejas de NHTSA · 2007-06 → 2022-06

“La correa trasera del tanque de combustible se rompió el 6/20/2022. El tanque de combustible golpeó el suelo. Muy peligroso, no puedo creer que sea el único y que esto no haya sido objeto de un llamado a revisión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11470654
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250. EL CONTACTO DECLARÓ QUE LOS BAJOS DE LA CAJA DEL VEHÍCULO ESTABAN OXIDADOS Y FALTABAN PIEZAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11150128
“AL REMOLCAR UN REMOLQUE CON UN FORD F250SD 2007, EL CAMIÓN TAMBALEA CASI INCONTROLABLEMENTE A VELOCIDADES DE CARRETERA. NUNCA TUVE ESTE PROBLEMA REMOLCANDO EL MISMO REMOLQUE CON UN VEHÍCULO ANTERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10192878

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Vibración delantera y oscilación de la dirección sobre baches en la carretera

STEERING, SUSPENSION

70 quejas de NHTSA · 2007-03 → 2023-05

“El camión tiene aleatoriamente el notorious death wobble al pasar por baches. Vibra violentamente y tengo que disminuir la velocidad o detenerte”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11457073
“TL*EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F250. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, EL VEHÍCULO PASÓ SOBRE UN PEQUEÑO PARCHE EN LA CARRETERA. EL VOLANTE COMENZÓ A VIBRAR VIOLENTAMENTE Y EL CONTACTO PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10238850
“TL*EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 SD. EL CONTACTO DECLARÓ QUE TODO EL VEHÍCULO EXPERIMENTA UNA FUERZA DE VIBRACIÓN DE DIRECCIÓN Y SACUDIDAS VIOLENTAS DESPUÉS DE PASAR SOBRE UN BUCHE O CAMINOS DESNIVELADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10268747

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Fallas del motor diésel 6.0L y del sistema de enfriamiento

ENGINE

9 quejas de NHTSA · 2006-12 → 2014-06

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250. EL CONTACTO DECLARÓ QUE LA JUNTA DE LA CULATA FUNCIONÓ MAL, CAUSANDO QUE EL REFRIGERANTE ROCIARA SOBRE EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10485428
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F250. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, HUMO BLANCO EMITIÓ DEL ESCAPE MIENTRAS LA LUZ DE ADVERTENCIA DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ILUMINABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10553871
“TENGO UN FORD F-250SD 4X4 2007 CON UN MOTOR DIESEL 6.0L. EL 29 DE MAYO DE 2012 MI VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA CONDICIÓN DE NO ARRANQUE Y TUVO QUE SER REMOLCADO AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10460595

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Falla del sistema de frenos para detenerse

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

3 quejas de NHTSA · 2010-06 → 2018-12

“LA LÍNEA DE ALIMENTACIÓN DEL AMPLIFICADOR DE FRENO SE DESPRENDIó EN LA ADMISIÓN. NO TENÍA FRENOS POTENCIADOS, SOLO UN PEDAL DE FRENO DURO CUANDO ME ESTABA DETENIENDO PARA INCORPORARME A LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11163891
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, EL VEHÍCULO NO SE DETUVO CUANDO SE ACCIONARON LOS FRENOS DESPUÉS DE PASAR SOBRE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10427909
“LOS FRENOS DELANTEROS FALLARON DOS VECES DENTRO DE LAS PRIMERAS 15,000 MILLAS. LAS MORDAZAS SE CONGELARON CAUSANDO QUE LAS PASTILLAS SE ATASCARAN, CAUSANDO QUE SE ARRASTRARAN Y SE SOBRECALENTARAN, CAUSANDO QUE LOS ROTORES SE AGRIETARAN Y PARTIERAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10334718

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Fallas de energía y arranque del sistema eléctrico

ELECTRICAL SYSTEM

4 quejas de NHTSA · 2007-06 → 2020-08

“EL PANEL DE INSTRUMENTOS PIERDE ENERGÍA. NINGÚN INDICADOR FUNCIONA CUANDO SE PIERDE ENERGÍA. SIN TAQUÍMETRO NI VELOCÍMETRO, LAS VENTANILLAS ELÉCTRICAS TAMPOCO FUNCIONAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11352071
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250. EL CONTACTO DECLARÓ QUE SOLO DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO FUE CONDUCIDO, EL VEHÍCULO NO PUDO REINICIARSE INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE QUE SE APAGÓ EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10638105
“TL*EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 SD. MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO DENTRO DEL GARAJE, SE INCENDIÓ Y QUEMÓ LA CASA DEL CONTACTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10193861

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No despliegue del airbag en choque

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2009-08 → 2016-02

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 75 MPH, EL VEHÍCULO SE DESVIÓ HACIA LA IZQUIERDA Y CHOCÓ CONTRA UN BARRERA DE CONTENCIÓN SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10836398
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 SD. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, CHOCÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10458813
“TL*EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 SD. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 40 MPH, UN VEHÍCULO OPUESTO NO SE DETUVO EN UNA SEÑAL DE TRÁFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10279674

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

742 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 742 muertes de ocupantes

579

muertes de conductores

163

muertes de pasajeros

742

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

4

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-250 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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