El Ford F 250 2010 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Tire tread and belt separation”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F 250 2010.
TIRES
7 quejas de NHTSA · 2011-05 → 2026-02
“A shake or shimmy at 49 ,50 mph. Ase mechanic confirmed all four tires belts have shifted”
“CONTINENTAL CONTITRAC M+S LT275/65R18E 123/120S IS THE ORIGINAL TIRE ON OUR 2010 TRUCK. WE HAD TO REPLACE 1 TIRE DUE TO STEEL BELT SEPARATION. I SEE CONTINENTAL RECALLED 2008 AND 2009 BUT DON'T SEE MENTION OF 2010 BEING RECALLED”
ENGINE
6 quejas de NHTSA · 2010-09 → 2016-06
“HOSE TO RADIATOR LEAKING, TOOK TO FORD DEALER, THEY SAID NEW HOSES AND NEEDED A NEW RADIATOR. SAID IT WAS STILL UNDER FORD EXTENDED WARRANTY. FORD WARRANTY DENIED THE NEW RADIATOR AND HOSES SAYING THAT THE HOSE LEAK CRACKED THE RADIATOR AND THAT WAS THE OWNERS FAULT. TRUCK HAS”
“RADIATOR HOSES LEAKING ANTIFREEZE FLUIDS FROM WHERE THEY CONNECT. HAVE TO ADD ANTIFREEZE ONE'S IN A WHILE”
ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 2017-03 → 2023-12
“The contact owns a 2010 Ford F-250. The contact stated that the battery needed to be replaced. The contact connected the battery to a battery charger to charge the battery so that he could drive the vehicle to the local auto store to purchase a new battery. The contact stated”
“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 FORD SUPER DUTY. WHILE DRIVING 20 MPH AND TURNING ON A BEND, THE ENTIRE IGNITION LOCK CYLINDER FRACTURED WITHOUT WARNING. THE VEHICLE WAS TAKEN TO A LOCAL DEALER (LITHIA FORD LINCOLN OF BOISE 8853 W. FAIRVIEW AVENUE, BOISE, ID 83704) WHERE IT WAS”
VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 2017-07 → 2018-12
“ACCELERATOR PEDAL POSITIONS SENSOR FAILS RESULTING IN IMMEDIATE SPEED REDUCTION IN TRAFFIC. WHILE DRIVING ON A HIGHWAY THIS HAPPENED WITH SPEED GOING FROM 55 TO 15 ALMOST AS IF PUTTING ON BRAKES. DEALER REPLACED APPS AND IT FAILED AGAIN IN LESS THAN 18 MONTHS. NO ACCIDENT”
“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 FORD F-250. WHILE SLOWING DOWN AT A STOP LIGHT, THE VEHICLE ACCELERATED. THE CONTACT DEPRESSED THE BRAKE PEDAL HARSHLY AND THE ENGINE REVVED. THE CONTACT TURNED OFF THE ENGINE AND HAD TO RESTART THE VEHICLE A FEW EXTRA TIMES IN ORDER TO DRIVE HOME”
STEERING, SUSPENSION
58 quejas de NHTSA · 2010-06 → 2025-04
“WHEN DRIVING DOWN THE ROAD STEERING WHEEL AND ENTIRE TRUCK STARTED WOBBLING VIOLENTLY. HAS DONE THIS SEVERAL TIMES. ONLY WAY TO MAKE IT STOP IS TO ALMOST COMPLETELY STOP THE TRUCK. HAS HAPPENED WHEN DRIVING LESS THAN 45MPH ON CITY STREETS AND WHEN DRIVING 65MPH ON THE HIGHWAY”
“FRONT WHEEL WOBBLE AKA DEATH WOBBLE. VEHICLE BECAME SEVERELY UNSTABLE AT HIGHWAY SPEED (70 MPH) AFTER HITTING BUMP IN ROAD, FRONT OF VEHICLE BEGAN TO SHAKE VIOLENTLY CAUSING LOSS OF STEERING CONTROL. HAD TO SLOW VEHICLE TO 25 MPH TO STOP SHAKING”
FUEL SYSTEM, DIESEL
6 quejas de NHTSA · 2014-08 → 2025-07
“The contact owns a 2010 Ford F-250. The contact stated that while her husband was driving on the highway at 65 MPH, the vehicle lost automotive power, and the message “Service Vehicle Soon” was displayed. The vehicle was taken to an independent mechanic, where the vehicle was”
“FUEL SYSTEM SHUT DOWN ON INTERSTATE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2012-02
“TL* THE CONTACT OWNS A 2010 FORD F-250 SD. THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING 60 MPH, THE VEHICLE DECELERATED TO 20 MPH. A SENSOR BEGAN TO ILLUMINATE, INDICATING THAT THE VEHICLE WAS CLEANING ITS EXHAUST. THE CONTACT ALSO STATED THAT THE VEHICLE DECELERATED DURING THIS”
“WHEN DRIVING AT HIGHWAY SPEEDS FOR AT LEAST 15-20 MINUTES, THEN WHEN YOU SLOW DOWN OR COME TO A STOP. THE PROBLEM MANIFESTS ITSELF. ENGINE BEGINS TO HESITATE, SPUTTER, SHAKE AND LEADS TO A TOTAL LOSS OF POWER AND BEGINS TO BLOW TONS OF WHITE SMOKE,”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford F 250 2010 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.