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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 2011

El Ford F-250 2011 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre software y body. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura del neumático”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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2 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:SOFTWARE

Campaña n.º 11V128000 · 24 feb 2011

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS CAMIONES F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, EDGE Y LINCOLN MKX DEL AÑO MODELO 2011 FABRICADOS DESDE EL 25 DE OCTUBRE DE 2010 HASTA EL 20 DE NOVIEMBRE DE 2010. ESTOS VEHÍCULOS FUERON INSPECCIONADOS USANDO EL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO INTEGRADO (IDS) QUE TENÍA UNA RUTINA DE SOFTWARE PERSONALIZADA PARA LEER EL NÚMERO DE SERIE DEL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA (BCM) SOSPECHOSO. SEGÚN EL NÚMERO DE SERIE, EL BCM NO ESTABA AFECTADO O FUE REEMPLAZADO. LA RUTINA DE SOFTWARE PERSONALIZADA NO ESTABA LEYENDO EL CONJUNTO CORRECTO DE CARACTERES, Y NO PUDO IDENTIFICAR UN BCM QUE REQUIRIERA REEMPLAZO. LOS BCM AFECTADOS PUEDEN TENER EL POTENCIAL DE UN CORTOCIRCUITO INTERNO.

Riesgo: SI SE DESARROLLA UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO, PUEDE OCURRIR UNA CONDICIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO DEL VEHÍCULO.

Solución: EL CONCESIONARIO INSPECCIONARÁ EL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA Y, SI ES NECESARIO, LO REEMPLAZARÁ SIN COSTO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 7 DE MARZO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON EL CENTRO DE RELACIONES CON EL CLIENTE DE FORD MOTOR COMPANY AL 1-866-436-7332.

STRUCTURE:BODY

Campaña n.º 10V659000 · 29 dic 2010

Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, EDGE Y LINCOLN MKX DEL AÑO MODELO 2011. DURANTE UN PERÍODO DE PRODUCCIÓN DE SEIS DÍAS, EL PROVEEDOR DEL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA FABRICÓ MÓDULOS QUE PUEDEN TENER EL POTENCIAL DE UN CORTOCIRCUITO INTERNO.

Riesgo: SI SE DESARROLLA UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO, PUEDE OCURRIR UNA CONDICIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO QUE PUEDE RESULTAR EN UN INCENDIO DEL VEHÍCULO SIN ATENCIÓN.

Solución: EL CONCESIONARIO REEMPLAZARÁ EL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA SI ES NECESARIO SIN COSTO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 11 DE ENERO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON FORD AL 1-866-436-7332.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-250 2011.

Reportado a la NHTSA

Separación de la banda de rodadura del neumático

TIRES

7 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2025-09

“Los neumáticos se instalaron el 8.22.2025 y el jueves siguiente, 28 de agosto de 2025, todos los neumáticos tenían baja presión”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11689314
“component= Michelin tire (la banda de rodadura del neumático se separó del neumático) La mitad de la banda de rodadura comenzó a golpear el vehículo sí discount tire sin advertencia Esto ocurrió a baja velocidad”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11468045
“SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODADURA NEUMÁTICOS CONTINENTAL EN MENOS DE 6 MESES. 2011 FORD F 250 25,800 PRIMERA VEZ, 33500 2UNDA VEZ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10837614

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Deterioro de los bujes de montaje de la cabina

STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2017-09 → 2025-03

“El propietario es dueño de un Ford F-250 2011. El propietario declaró que al hacer un giro en cualquier dirección, se escuchaba un sonido crujiente anormal proveniente del vehículo. No había ninguna luz de advertencia encendida”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11650227
“TL* EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 2011. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE LOS BUJES DE HULE EN EL MONTAJE DE LA CABINA ESTABAN CORROÍDOS Y DETERIORADOS. LA FALLA OCURRIó SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE CONFIRMÓ QUE LOS MONTAJES DE LA CABINA ESTABAN FALLANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11112326
“TL* EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN FORD F-250 SD. EL PROPIETARIO ESCUCHÓ UN RUIDO DE TRAQUETEO ANORMAL PROVENIENTE DEL VEHÍCULO SIN ADVERTENCIA. EL PROPIETARIO OBSERVó DEBAJO DEL VEHÍCULO QUE HABÍA MÚLTIPLES PIEZAS DE MONTAJE DE HULE QUE FALTABAN O ESTABAN DESPRENDIDAS DEBIDO AL DETERIORO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11021802

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Tambaleo mortal del tren delantero a velocidad de autopista

STEERING, SUSPENSION

73 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2025-07

“El propietario es dueño de un Ford F-250 2011. El propietario declaró que mientras conducía sobre un bache a alta velocidad, el propietario experimentó el tambaleo de la muerte ("death wobble") y perdió temporalmente el control del vehículo. El propietario redujo la velocidad y la sacudida violenta cesó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11675333
“EL PROPIETARIO ES DUEÑO DE UN FORD F-250. EL PROPIETARIO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH Y PASABA SOBRE UN BUCHE EN LA CARRETERA, LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO COMENZó REPENTINAMENTE A SACUDIRSE Y VIBRAR VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11355208
“Tengo un Ford F-250 2011 con el mantenimiento adecuado. Hoy, me ocurrieron 14 instancias de lo que comúnmente se conoce como "Ford Death Wobble" en la carretera interestatal mientras conducía 250 millas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11485109

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Falla de la abrazadera de sujeción del inyector de combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2021-06

“Las abrazaderas de sujeción para los inyectores de combustible se están rompiendo o aflojando en el motor diésel. Los inyectores no son visibles para que una persona los mire ya que están cubiertos por cubiertas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11419388
“2011 FORD SUPER [XXX], PELIGRO DE INCENDIO DE 6.7L, FALLA DE LA SUJECIÓN DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE MIENTRAS ESTABA EN RALENTÍ EN EL PATIO, ROCIANDO COMBUSTIBLE POR TODOS LADOS, REMOLCADO AL CONCESIONARIO, RECOMIENDA REEMPLAZAR TODAS LAS SUJECIONES DEBIDO A UNA PIEZA DEFECTUOSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11002411
“DEBIDO A UNA ABRAZADERA DE INYECTOR DEFECTUOSA/ROTA, TSB DE FORD 14-0233, UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE SALIó DISPARADO DE MI MOTOR Y ROCIÓ COMBUSTIBLE POR TODO EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. Afortunadamente para mí, acababa de encender el troque en la entrada de mi casa, por lo que estaba estacionario y no caliente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10950263

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Falla de la bomba de combustible de alta presión

FUEL/PROPULSION SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2017-12

“EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-250 MODELO 2011. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA Y LOS INDICADORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS SE ILUMINARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11057084
“CONDUCIENDO EN LA AUTOPISTA A 65 MPH EL MOTOR SE APAGÓ. DESPUÉS DE LLEVARLO AL TALLER ME INFORMARon QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HABÍA FALLADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10906454
“MI F-250 DIESEL 2011 NO ARRANCABA HACE 2 SEMANAS Y DESPUÉS DE HACERLO REMOLCAR SE DESCUBRIó QUE LA B.P.A.A. SE HABÍA DESTROZADO Y DEJADO VIRUTAS DE METAL EN TODO EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10821451

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Falla del sensor EGT que provoca el apagado del motor

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2015-11 → 2016-12

“EL PROPIETARIO TIENE UNA FORD F-250 SD MODELO 2011. MIENTRAS CONDUCÍA, EL INDICADOR DE ADVERTENCIA "PULL OVER SAFELY NOW" SE ILUMINó Y EL MOTOR SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10934147
“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH EN UNA CALLE DE LA CIUDAD APARECIÓ "STOP SAFELY NOW" EN LA PANTALLA DEL TABLERO. EN UNOS POCos SEGUNDOS EL VEHÍCULO SE APAGÓ, LO QUE ELIMINÓ LOS FRENOS ASISTIDOS Y LA DIRECCIÓN, MIENTRAS TODAVÍA IBA A 35 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10874518
“VIRÓ HACIA UNA CARRETERA TRANSITADA, LA ADVERTENCIA DEL VEHÍCULO SONÓ UNAS CUANTAS VECES Y EL CENTRO DE MENSAJES DIJO 'STOP SAFELY NOW', EL VEHÍCULO REDUJO LA VELOCIDAD Y LUEGO SE APAGó EN MEDIO DE UNA INTERSECCIÓN SIN PREVIO AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10790406

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Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

284 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 284 muertes de ocupantes

222

muertes de conductores

62

muertes de pasajeros

284

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2010. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

12

quejas que mencionan un choque

5

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-250 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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