El Ford F 250 2011 tiene 2 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre software y body. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Tire tread separation”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
ELECTRICAL SYSTEM:SOFTWARE
Campaña n.º 11V128000 · 24 feb 2011
Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS CAMIONES F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, EDGE Y LINCOLN MKX DEL AÑO MODELO 2011 FABRICADOS DESDE EL 25 DE OCTUBRE DE 2010 HASTA EL 20 DE NOVIEMBRE DE 2010. ESTOS VEHÍCULOS FUERON INSPECCIONADOS USANDO EL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO INTEGRADO (IDS) QUE TENÍA UNA RUTINA DE SOFTWARE PERSONALIZADA PARA LEER EL NÚMERO DE SERIE DEL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA (BCM) SOSPECHOSO. SEGÚN EL NÚMERO DE SERIE, EL BCM NO ESTABA AFECTADO O FUE REEMPLAZADO. LA RUTINA DE SOFTWARE PERSONALIZADA NO ESTABA LEYENDO EL CONJUNTO CORRECTO DE CARACTERES, Y NO PUDO IDENTIFICAR UN BCM QUE REQUIRIERA REEMPLAZO. LOS BCM AFECTADOS PUEDEN TENER EL POTENCIAL DE UN CORTOCIRCUITO INTERNO.
Riesgo: SI SE DESARROLLA UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO, PUEDE OCURRIR UNA CONDICIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO DEL VEHÍCULO.
Solución: EL CONCESIONARIO INSPECCIONARÁ EL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA Y, SI ES NECESARIO, LO REEMPLAZARÁ SIN COSTO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 7 DE MARZO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON EL CENTRO DE RELACIONES CON EL CLIENTE DE FORD MOTOR COMPANY AL 1-866-436-7332.
STRUCTURE:BODY
Campaña n.º 10V659000 · 29 dic 2010
Problema: FORD ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN CIERTOS VEHÍCULOS F-150, F-250, F-350, F-450, F-550, EDGE Y LINCOLN MKX DEL AÑO MODELO 2011. DURANTE UN PERÍODO DE PRODUCCIÓN DE SEIS DÍAS, EL PROVEEDOR DEL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA FABRICÓ MÓDULOS QUE PUEDEN TENER EL POTENCIAL DE UN CORTOCIRCUITO INTERNO.
Riesgo: SI SE DESARROLLA UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO, PUEDE OCURRIR UNA CONDICIÓN DE SOBRECALENTAMIENTO QUE PUEDE RESULTAR EN UN INCENDIO DEL VEHÍCULO SIN ATENCIÓN.
Solución: EL CONCESIONARIO REEMPLAZARÁ EL MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA SI ES NECESARIO SIN COSTO. EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD COMENZÓ EL 11 DE ENERO DE 2011. LOS PROPIETARIOS PUEDEN COMUNICARSE CON FORD AL 1-866-436-7332.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F 250 2011.
TIRES
7 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2025-09
“The tires were installed on 8.22.2025 and on the following Thursday, August 28, 2025, all of the tires had low pressure”
“component= Michelin tire (the tire tread separed from tire) Half of the tread start to hit the vehicle yes discount tire no warning This happened at low speed”
“TREAD SEPARATION CONTINENTAL TIRES IN LESS THAN 6 MONTHS. 2011 FORD F 250 25,800 FIRST TIME, 33500 2ND TIME”
STRUCTURE
3 quejas de NHTSA · 2017-09 → 2025-03
“The contact owns a 2011 Ford F-250. The contact stated that while making a turn in either direction, there was an abnormal crunching sound coming from the vehicle. There was no warning light illuminated”
“TL* THE CONTACT OWNS A 2011 FORD F-250. THE CONTACT STATED THAT THE RUBBER BUSHINGS IN THE CAB MOUNT WERE CORRODED AND DETERIORATED. THE FAILURE OCCURRED WITHOUT WARNING. THE VEHICLE WAS TAKEN TO AN INDEPENDENT MECHANIC WHERE IT WAS CONFIRMED THAT THE CAB MOUNTS WERE FAILING”
“TL* THE CONTACT OWNS A 2011 FORD F-250 SD. THE CONTACT HEARD AN ABNORMAL RATTLING NOISE COMING FROM THE VEHICLE WITHOUT WARNING. THE CONTACT OBSERVED UNDER THE VEHICLE THAT THERE WAS MULTIPLE RUBBER MOUNTING PIECES THAT WERE MISSING OR DETACHED DUE TO DETERIORATION”
STEERING, SUSPENSION
73 quejas de NHTSA · 2015-08 → 2025-07
“The contact owns a 2011 Ford F-250. The contact stated that while driving over a bump at a high rate of speed, the contact experienced the death wobble and the contact temporarily lost control of the vehicle. The contact slowed down and the violent shaking ceased”
“THE CONTACT OWNS A 2011 FORD F-250. THE CONTACT STATED WHILE DRIVING APPROXIMATELY 50 MPH AND DRIVING OVER A BUMP IN THE ROADWAY, THE FRONT END OF THE VEHICLE SUDDENLY STARTED TO VIOLENTLY SHAKE AND VIBRATE”
“I own a properly maintained 2011 Ford F-250. Today, 14 instances of what is commonly know as "Ford Death Wobble" occurred to me on the interstate highway while I drove 250 miles”
FUEL/PROPULSION SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 2017-02 → 2021-06
“Hold down clamps for the fuel injectors are breaking or coming loose on diesel engine. Injectors are not visible for a person to look at as they are buried by covers”
“2011 FORD SUPER [XXX], 6.7L FIRE HAZARD, FUEL INJECTOR HOLD DOWN FAILURE WHILE IDLING IN YARD, SPRAYING FUEL ALL OVER PLACE, TOWED TO DEALER, RECOMMENDS REPLACING ALL HOLD DOWNS DO TO FAULTY PART”
“DUE TO FAULTY/SNAPPED INJECTOR CLAMP, FORD TSB 14-0233, A FUEL INJECTOR WAS BLOWN OUT OF MY ENGINE AN SPRAYED FUEL ALL OVER THE ENGINE BAY. FORTUNATELY FOR ME I HAD JUST STARTED THE TRUCK IN MY DRIVEWAY SO IT WAS STATIONARY AND NOT HOT”
FUEL/PROPULSION SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 2015-12 → 2017-12
“THE CONTACT OWNS A 2011 FORD F-250. WHILE DRIVING APPROXIMATELY 55 MPH, THE VEHICLE LOST POWER AND THE INSTRUMENT PANEL INDICATORS ILLUMINATED”
“DRIVING ON FREEWAY AT 65 MPH MOTOR SHUT DOWN. AFTER TAKING IT TO THE SHOP I WAS INFORMED THAT THE FUEL PUMP HAD FAILED”
“MY 2011 F-250 DIESEL WOULDN'T START 2 WEEKS AGO AND AFTER HAVING IT TOWED FOUND IT TO BE THE H.P.F.P HAD TORN ITSELF APART AND PUT METAL SHAVINGS IN THE ENTIRE FUEL SYSTEM”
ENGINE
4 quejas de NHTSA · 2015-11 → 2016-12
“THE CONTACT OWNS A 2011 FORD F-250 SD. WHILE DRIVING, THE "PULL OVER SAFELY NOW" WARNING INDICATOR ILLUMINATED AND THE ENGINE SHUT OFF WITHOUT WARNING”
“WHILE DRIVING AT 35 MPH ON CITY STREET "STOP SAFELY NOW" APPEARED ON THE DASH SCREEN. WITHIN A FEW SECOND THE VEHICLE SHUT DOWN, WHICH ELIMINATED THE POWER BRAKES AND STEERING, WHILE STILL AT 35 MPH”
“TURNED ONTO BUSY HIGHWAY, VEHICLE WARNING CHIMED A FEW TIMES AND MESSAGE CENTER SAID 'STOP SAFELY NOW" VEHICLE SLOWED DOWN AND THEN SHUT OFF IN THE MIDDLE IF AN INTERSECTION WITH NO PRIOR WARNING”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford F 250 2011 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.