El Ford F 250 2014 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la bomba de combustible de alta presión”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F 250 2014.
FUEL/PROPULSION SYSTEM
10 quejas de NHTSA · 2016-02 → 2026-04
“My 6.7 CP4 pump failed and damaged the entire fueling system”
“We were told by Lufkin Ford our P4 high pressure pump had went out, sending metal shards through our motor a $9400.00 repair”
“HIGH PRESSURE FUEL PUMP WENT OUT AND SENT METAL THROUGH THE FUEL LINES INTO THE INJECTORS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
10 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2026-03
“The contact owns a 2014 Ford F-250. The contact stated that while driving at approximately 25 MPH, the vehicle started to shake, and the steering wheel seized, with the DEF warning light illuminated”
“The recall that expired July 31, 2022 was to fix the reductant heater and sender assembly”
“TL* THE CONTACT OWNS A 2014 FORD F-250 SD. THE CONTACT STATED THAT THE CHECK ENGINE WARNING INDICATOR ILLUMINATED”
BACK OVER PREVENTION
6 quejas de NHTSA · 2022-11 → 2026-02
“The contact owns a 2014 Ford F-250. The contact stated that the rearview camera was intermittently inoperable or displayed an inverted image while reversing”
“Rear view camera went blank and displayed "request service" also when it did work, display was blurred”
“The contact owns a 2014 Ford F-250. The contact stated while reversing, the rearview camera failed to operate as needed”
TIRES
5 quejas de NHTSA · 2016-11 → 2025-02
“Purchased a set of suretrac wide climber rt tires 35x12.50x22 12 ply brand new 2/2021”
“We had 2 blowouts on the rear tires”
“DRIVING HIGHWAY SPEED. SIDE WALL FAILURE. BLOW OUT”
SERVICE BRAKES
4 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2019-12
“WHILE DRIVING AT APPROXIMATELY 45 MPH WHEN I HEARD A LOUD POP AND SOMETHING FLY UP AND HIT THE UNDERCARRIAGE OF MY VEHICLE”
“DRIVING ON OUR DRIVEWAY , I WENT TO STEP ON BRAKES AND I HAD A VERY HARD PEDAL AND TRUCK DID NOT STOP, IT KEPT ROLLING”
“WHILE DRIVING ON A RESIDENTIAL STREET I NEEDED TO MAKE A QUICK STOP”
STEERING, SUSPENSION
108 quejas de NHTSA · 2014-04 → 2025-10
“The contact owns a 2014 Ford F-250. The contact stated that while driving 60 MPH and attempting to change lanes, the contact felt a small bump. Shortly afterwards, the vehicle started to wobble violently, almost causing the contact to lose control of the vehicle”
“TL* THE CONTACT OWNS A 2014 FORD F-250 SUPER DUTY. WHILE DRIVING 60 MPH, THE FRONT END OF THE VEHICLE WOBBLED. THERE WERE NO WARNING INDICATORS ILLUMINATED. THE LOCAL DEALER WAS NOT CONTACTED. THE VEHICLE WAS NOT DIAGNOSED OR REPAIRED”
“DEATH WOBBLE- SEVERAL TIMES WHEN TRAVELING AT SPEEDS OF 65MPH OR HIGHER, THE FRONT OF THE VEHICLE BEGINS TO SHUTTER AND SHAKE VIOLENTLY UNTIL THE VEHICLE IS SLOWED DOWN TO BELOW 40 MPH”
ELECTRICAL SYSTEM
9 quejas de NHTSA · 2014-12 → 2025-05
“I kept smelling a burnt plastic smell. Eventually my driver side rear door did not lock”
“THE BCM MODULE ON 2014 F-250 SUPERDUTY IS ATTACHED TO THE PARKING BRAKE RELEASE PLATE UNDER THE DRIVER'S SIDE DASHBOARD”
“TL* THE CONTACT OWNS A 2014 FORD F-250. THE CONTACT STATED THAT THE BATTERY WARNING LIGHT ILLUMINATED”
Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 17 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 17 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford F 250 2014 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.