Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 2015

El Ford F-250 2015 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre equipment y camera. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Apagón de la cámara de visión trasera bajo reparación de llamado a revisión”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

EQUIPMENT

Campaña n.º 19V401000 · 29 may 2019

Problema: VCI Emergency Vehicle Specialists (VCI) está retirando del mercado ciertas ambulancias Ford F-550 2017-2018, E-350 y E-450 2014, F-250 y F-450 2015, E-450 2016, E-350, F-450 y E-450 2017, F-350 2018, E-450 2010, E-450 2005-2006, E-450 2009 y ambulancias basadas en Chevrolet C4500 Tipo I y Tipo III equipadas con monitores ASA Electronics Voyager utilizados para mostrar la imagen de la cámara de reversa. Los monitores pueden regresar inesperadamente a la configuración de fábrica predeterminada, lo cual puede causar que la imagen de la cámara aparezca invertida.

Riesgo: El conductor podría inadvertidamente girar en la dirección equivocada para evitar un objeto detrás del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: VCI Emergency Vehicle Specialists trabajará con ASA para notificar a los propietarios y reparar las pantallas, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 9 de mayo de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con ASA Electronics al 1-800-384-4400.

BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA

Campaña n.º 25V270000 · 23 abr 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos F-250, F-350, F-450, Expedition, Lincoln Navigator y MKC del año 2015. El conector del terminal de la placa de circuito impreso de la cámara de reversa puede estar suelto o dañado, lo que puede resultar en una imagen en blanco o distorsionada.

Riesgo: Una imagen en blanco o distorsionada de la cámara de reversa puede reducir la visión del conductor de lo que hay detrás del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios reemplazarán la cámara de reversa, sin cargo. Las cartas de notificación a los propietarios se enviaron por correo el 16 de octubre de 2025. Los propietarios pueden comunicarse con el Servicio al Cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S42. Este llamado a revisión amplía el llamado a revisión anterior número 22V-082.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION:CONTROL MODULE (TCM/PCM/TECM)

Campaña n.º 14V204000 · 17 abr 2014

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos camiones F-250, F-350, F-450 y F-550 Super Duty del año de modelo 2015 fabricados del September 13, 2013, al March 28, 2014, y equipados con motores de gasolina de 6.2L o diésel de 6.7L y transmisiones 6R140. Un error con el software de control de la transmisión puede ser tal que, al cambiar de "Park" a "Drive", el vehículo puede mostrar "Drive" pero posiblemente acoplar "Reverse" durante 1.5 segundos antes de acoplar "Drive." Por lo tanto, los vehículos no cumplen con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) número 102, "Transmission Shift Lever Sequence, Starter Interlock, and Transmission Braking Effect."

Riesgo: Si el vehículo está en "Reverse" mientras la selección de marcha muestra "Drive", podría ocurrir un movimiento inesperado, lo que aumenta el riesgo de un choque.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios actualizarán el software de la transmisión, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el May 6, 2014. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-800-392-3673. El número de Ford para este llamado a revisión es 14C04.

DIRECCIÓN

Campaña n.º 20E090000 · 12 oct 2020

Problema: Icon Vehicle Dynamics, LLC (Icon) está llamando a revisión a todos los kits de estabilizador Centerline FSD 2.5 05-UP con número de pieza 65050. Los kits se vendieron como accesorio para ciertos camiones pickup Ford F-250 4X4 y F-350 4X4 de 2005-2021. El anillo de espuma dentro del "eje pasante" del estabilizador puede bloquear los puertos del pistón, posiblemente causando que la dirección se bloquee.

Riesgo: Si la dirección se bloquea, puede aumentar el riesgo de un choque.

Solución: Icon notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán un nuevo conjunto de amortiguador con un anillo de espuma revisado y un disco de soporte de acero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de diciembre de 2020. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Icon al 1-951-689-4266.

BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA

Campaña n.º 25V572000 · 9 abr 2025

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Lincoln MKC, Mustang, F-350 SD, F-250 SD, F-450 SD 2015-2019, Lincoln Navigator, Expedition 2015-2017, Edge, Transit Connect 2015-2018, F-550 SD, Transit 2016-2019, Econoline 2017-2019, y Ranger 2019. La cámara de visión trasera puede mostrar una imagen distorsionada, invertida o en blanco cuando el vehículo está en reversa.

Riesgo: Una cámara de visión trasera que muestra una imagen invertida, distorsionada o en blanco puede reducir la visión del conductor detrás del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.

Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la cámara de visión trasera según sea necesario, de forma gratuita. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 13 de enero de 2026. Los propietarios de Ford recibirán cartas por fases, comenzando en enero de 2026 y junio de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S89. Este llamado a revisión amplía el llamado a revisión anterior de NHTSA número 25V270. Los Números de Identificación del Vehículo (VINs) involucrados en este llamado a revisión se podrán buscar en NHTSA.gov a partir del 8 de septiembre de 2025.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-250 2015.

Reportado a la NHTSA

Apagón de la cámara de visión trasera bajo reparación de llamado a revisión

BACK OVER PREVENTION

11 quejas de NHTSA · 2023-02 → 2026-06

“La cámara de respaldo solo muestra una pantalla azul al poner marcha atrás. Los síntomas coinciden con otras F250 de 2015 actualmente bajo llamado a revisión, sin embargo, mi VIN no está incluido por alguna razón. El problema fue reportado a Ford, pero se negaron a revisar el problema o a solucionarlo.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11663400
“El propietario tiene un Ford F-250 2015. El propietario declaró que el vehículo fue reparado bajo el Número de Campaña de la NHTSA: 25V270000 (Prevención de Atropellos en Reversa); sin embargo, la falla ocurrió. El propietario declaró que la cámara de visión trasera mostraba una pantalla negra mientras el vehículo estaba en...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11706806

Leer todas las quejas en NHTSA →

Códigos de falla del calefactor de reductor y del sensor de NOx

ENGINE

12 quejas de NHTSA · 2020-01 → 2024-03

“Código de motor P20BA que indica un problema del calefactor de reductor con el sistema DEF. Este problema corresponde al número de ID de la NHTSA 10137151. Este problema cubre ciertos modelos de 2011 a 2015, pero no todos los modelos de 2011 a 2015 que usan el mismo equipo defectuoso.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11452109
“El propietario tiene un Ford F-250 2015. El propietario declaró que al detenerse por completo en un área de estacionamiento, el vehículo continuó en marcha mínima (ralentí) y el vehículo perdió la fuerza motriz. No había luces de advertencia encendidas. El vehículo fue remolcado al concesionario, el cual diagnosticó una falla con...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11561484

Leer todas las quejas en NHTSA →

Reducción de marcha repentina de la transmisión a velocidad de carretera

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 2021-10 → 2025-03

“La investigación sobre las reducciones repentinas de marcha de la transmisión del F-150 a una velocidad menor en autopista debe ampliarse e incluir también al F-250 con motor diésel de 6.7 L. Le ha ocurrido a mi F-250 dos veces mientras circulaba por la interestatal a velocidad de autopista, reduce de la marcha 6 a la marcha…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11650629
“El camión ha comenzado a cambiar a 1.ª marcha y a perder velocidad sin previo aviso. Ha ocurrido a baja y alta velocidad.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11596607

Leer todas las quejas en NHTSA →

Tambaleo mortal del tren delantero a velocidad de autopista

STEERING, SUSPENSION

122 quejas de NHTSA · 2019-12 → 2026-07

“El volante tiembla violentamente al circular entre 55 y 75 mph tras golpear un bache en la carretera. Comúnmente conocido como el "tambaleo mortal". Pérdida total del control.”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11660067
“Experimenté lo que ahora he llegado a comprender que se llama el tambaleo mortal. Fue aterrador y circulaba a unas 60 mph por una interestatal que estaba en construcción. Pasé sobre baches menores y todo el camión comenzó a tambalearse de un lado a otro violentamente; no se detenía hasta que…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11599834

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la bomba de combustible diésel y de la carcasa del filtro

FUEL SYSTEM, DIESEL

15 quejas de NHTSA · 2021-07 → 2025-06

“Bomba de combustible Bosch CP4 defectuosa conocida instalada en vehículos con conocimiento del problema por parte de Ford. Se sabe que esta bomba de combustible falla y causa miles de dólares en daños y costos de reparación. Como buena práctica comercial, Ford debería emitir un llamado a revisión en todos los vehículos en los que esta bomba de combustible defectuosa fue…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11492802
“El propietario es dueño de un Ford F-250 SD 2015. El propietario declaró que mientras conducía a una velocidad no especificada, notó un olor a combustible quemado dentro del vehículo. El propietario se detuvo y estacionó el vehículo en la residencia de un familiar. El propietario notó humo procedente de debajo del…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11626255

Leer todas las quejas en NHTSA →

Incendio del motor al encender el vehículo

ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2020-11 → 2025-07

“El propietario era dueño de un Ford F-150 2015. El propietario declaró que cuando se encendía el vehículo, notó fuego saliendo del capó delantero del vehículo. No se encendió ninguna luz de advertencia. El propietario notó que el fuego comenzó antes de que el motor arrancara por completo. El…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11674559
“El propietario era dueño de un Ford F-250 2015. El propietario declaró que mientras encendía el vehículo en su cochera, las RPM subieron a 500 antes de que el vehículo se apagara. El propietario declaró que en el tercer intento de encender el vehículo, el motor explotó y se incendió. El propietario declaró que no…”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11531553

Leer todas las quejas en NHTSA →

Nota: la NHTSA también abrió 1 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

296 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 296 muertes de ocupantes

234

muertes de conductores

61

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

296

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2014. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

8

quejas que mencionan un choque

6

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-250 2015 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →