El Ford F-250 2016 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre sidewall y dirección. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Imagen de la cámara de visión trasera en blanco o distorsionada”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.
TIRES:SIDEWALL
Campaña n.º 16V246000 · 26 abr 2016
Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos camiones Ford F-250, F-350, F-450 y F-550 del año de modelo 2016 fabricados del April 5, 2016, al April 11, 2016. Los neumáticos instalados durante el ensamblaje de los vehículos afectados pueden haber sufrido daños en el flanco interno, lo que posiblemente resulte en una pérdida de aire o en la ruptura de un neumático.
Riesgo: Una pérdida rápida de aire o la ruptura de un neumático mientras se conduce el vehículo puede causar una pérdida de control del vehículo, lo que aumenta el riesgo de un choque.
Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios inspeccionarán los neumáticos para detectar daños y los reemplazarán según sea necesario, de forma gratuita. El llamado a revisión comenzó el May 23, 2016. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 16S17.
DIRECCIÓN
Campaña n.º 20E090000 · 12 oct 2020
Problema: Icon Vehicle Dynamics, LLC (Icon) está llamando a revisión a todos los kits de estabilizador Centerline FSD 2.5 05-UP con número de pieza 65050. Los kits se vendieron como accesorio para ciertos camiones pickup Ford F-250 4X4 y F-350 4X4 de 2005-2021. El anillo de espuma dentro del "eje pasante" del estabilizador puede bloquear los puertos del pistón, posiblemente causando que la dirección se bloquee.
Riesgo: Si la dirección se bloquea, puede aumentar el riesgo de un choque.
Solución: Icon notificará a los propietarios, y los concesionarios instalarán un nuevo conjunto de amortiguador con un anillo de espuma revisado y un disco de soporte de acero, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de diciembre de 2020. Los propietarios pueden contactar al servicio al cliente de Icon al 1-951-689-4266.
AIR BAGS:FRONTAL:DRIVER CLOCKSPRING/SPIRAL CASSETTE
Campaña n.º 22V337000 · 13 may 2022
Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Super Duty F-250, F-350, F-450 y F-550 2016. El polvo puede acumularse en el resorte de reloj del volante, causando una desconexión en la conexión eléctrica que resulta en que la bolsa de aire del conductor no se despliegue como se prevé.
Riesgo: Una bolsa de aire del conductor desconectada puede resultar en que no se despliegue, como se prevé, durante un choque, lo que aumenta el riesgo de lesiones.
Solución: Los concesionarios reemplazarán el resorte de reloj del volante, de forma gratuita. Se espera que las piezas de la solución estén disponibles en el tercer trimestre de 2023. Se envió por correo una carta de notificación provisional para informar a los propietarios sobre el riesgo de seguridad el July 6, 2022. Las cartas de notificación para los propietarios se enviaron por correo el July 10, 2023. Los propietarios pueden ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 22S35.
BACK OVER PREVENTION: SENSING SYSTEM: CAMERA
Campaña n.º 25V572000 · 9 abr 2025
Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertos vehículos Lincoln MKC, Mustang, F-350 SD, F-250 SD, F-450 SD 2015-2019, Lincoln Navigator, Expedition 2015-2017, Edge, Transit Connect 2015-2018, F-550 SD, Transit 2016-2019, Econoline 2017-2019, y Ranger 2019. La cámara de visión trasera puede mostrar una imagen distorsionada, invertida o en blanco cuando el vehículo está en reversa.
Riesgo: Una cámara de visión trasera que muestra una imagen invertida, distorsionada o en blanco puede reducir la visión del conductor detrás del vehículo, aumentando el riesgo de un choque.
Solución: Los concesionarios inspeccionarán y reemplazarán la cámara de visión trasera según sea necesario, de forma gratuita. Las cartas de notificación al propietario se enviaron por correo el 13 de enero de 2026. Los propietarios de Ford recibirán cartas por fases, comenzando en enero de 2026 y junio de 2026. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 25S89. Este llamado a revisión amplía el llamado a revisión anterior de NHTSA número 25V270. Los Números de Identificación del Vehículo (VINs) involucrados en este llamado a revisión se podrán buscar en NHTSA.gov a partir del 8 de septiembre de 2025.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-250 2016.
BACK OVER PREVENTION
10 quejas de NHTSA · 2024-08 → 2026-04
“Sin accidente. La cámara de visión trasera no funciona la mayor parte del tiempo”
“El propietario es dueño de un Ford F-250 2016. El propietario declaró que la cámara retrovisora fallaba intermitentemente al operar según lo necesario. El propietario declaró que la cámara ocasionalmente mostraba una imagen en blanco o distorsionada…”
FUEL SYSTEM, DIESEL
15 quejas de NHTSA · 2021-02 → 2025-08
“El calentador de reductores (calentador DEF) se ha descompuesto. Ford no cumplirá con la garantía del tren motriz de 5 años / 60,000 millas ni con la garantía de emisiones de 8 años / 80,000 millas para reparar el problema. Según fuentes web, los concesionarios mantienen un suministro regular de estos calentadores…”
“El calentador de líquido DEF ha fallado. Esto puede causar fallas o en la entrega de DEF al sistema a temperaturas exteriores más bajas. Este componente ya ha estado sujeto a un llamado a revisión de la NHTSA en modelos de años anteriores del mismo camión, hasta el año modelo 2015.”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 2024-06 → 2026-04
“Cuando el camión se conduce por primera vez, reduce la marcha de alta velocidad a primera marcha sin motivo, lo que provoca un bloqueo violento de los neumáticos. Este es un problema continuo.”
“El vehículo cambia a una marcha diferente aleatoriamente mientras conduce; entrará en quinta marcha al arrancar por primera vez durante el primer encendido del día.”
STEERING, SUSPENSION
100 quejas de NHTSA · 2021-02 → 2026-07
“SE HAN INSTALADO AMORTIGUADORES DELANTEROS PARA EL TAMBALEO MORTAL, AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN Y NUEVOS NEUMÁTICOS MICHELIN; EL VEHÍCULO SE ESTREMECERÁ VIOLENTAMENTE Y HAY QUE REDUCIR LA VELOCIDAD PARA RECUPERAR EL CONTROL.”
“Tambaleo mortal a aproximadamente 60 mph. El camión es absolutamente incontrolable cuando esto ocurre. La única manera de detenerlo es detener el vehículo. Este es un problema conocido con este camión. Será evaluado en un taller la próxima semana.”
AIR BAGS
32 quejas de NHTSA · 2022-07 → 2026-07
“La luz de la bolsa de aire está encendida debido a que el resorte en la columna de dirección se ha contaminado, lo que causó sonidos audibles de crujido en la columna de dirección, degradación de la dirección y falta de funcionamiento de la bocina.”
“Ford ha indicado consistentemente que la pieza de repuesto está disponible y no lo está. Nuestro camión tiene un volante con calefacción. El resorte espiral para el volante con calefacción es diferente al resorte espiral estándar. FORD NO TIENE LA PIEZA. Nuestro camión no es seguro para conducir.”
FUEL SYSTEM, DIESEL
10 quejas de NHTSA · 2022-07 → 2026-03
“El propietario es dueño de un Ford F-250 2016. El propietario declaró que mientras conducía a 45 MPH, el vehículo perdió potencia motriz. No se encendió ninguna luz de advertencia. El propietario pudo orillarse a un lado de la carretera. El vehículo no volvió a arrancar y fue remolcado…”
“Estaba intentando incorporarme a la interestatal cuando mi camión comenzó a apagarse de inmediato a 70 millas por hora. Recibí una advertencia mientras el motor se apagaba que indicaba que la potencia de mi motor se había reducido. En el momento exacto en que apareció el mensaje, el camión se apagó de inmediato a 70 mph…”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
264 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 264 muertes de ocupantes
210
muertes de conductores
54
muertes de pasajeros
264
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2016. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
6
quejas que mencionan un choque
5
quejas que mencionan un incendio
Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Ford F-250 2016 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.