Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F 250 2017

“Este último año experimenté una falla catastrófica con mi bomba de combustible Bosch, CP4 en mi Ford F250 2017 con un motor diésel de 6.7 L. Ford ha publicado llamados a revisión, pero no más allá de un vehículo de 2018. Después de ver fragmentos de metal en mi separador de agua y combustible, me vi obligado a purgar todo mi”

“Se mostró un mensaje para reducir la velocidad del camión. Luego la velocidad comenzó a reducirse por sí misma, no pude aumentar la velocidad. Estaba en una autopista y el límite de velocidad era de 65 mph y en una ligera colina la velocidad del camión era de solo 39 mph. Puse las luces intermitentes con la esperanza de alertar a los carros”

“El contacto declaró que mientras conducía a una velocidad no revelada, el volante se puso rígido y difícil de girar en cualquier dirección. Además, el contacto declaró que el vehículo perdió potencia automotriz. El contacto pudo desviarse hacia el arcén de la carretera”

“Tengo un F250 Super Duty 2017. Hace un cambio descendente de 5ª a 4ª tan brusco que ha bloqueado las llantas traseras por un breve segundo. Dos veces he hecho que los carros detrás de mí se desvíen. Hablé con mi concesionario local y me informaron que este es un problema común con estos camiones normalmente”

“La transmisión hace cambios descendentes mientras se conduce. Salta de 6ª marcha a 1ª marcha. Apenas pude orillarme, lo cual fue en una curva. Puse mi vida y la vida de mi pasajero en peligro porque no podíamos ver alrededor de la curva, donde el lugar para orillarse estaba al otro lado de la carretera”

“El contacto declaró que mientras conducía aproximadamente a 65 MPH, la transmisión hizo un cambio descendente inesperado de sexta marcha a primera marcha, haciendo que el vehículo desacelerara abruptamente, haciendo que el conductor casi perdiera el control del volante. El vehículo fue examinado posteriormente por un”

“La cámara de visión trasera está tan borrosa que apenas puedes ver lo que hay detrás de ti”

“El contacto declaró que mientras retrocedía a una velocidad no revelada, la cámara de visión trasera estaba inoperable. No se encendió ninguna luz de advertencia. El vehículo fue llevado a un concesionario donde fue diagnosticado y se determinó que la cámara de visión trasera necesitaba ser reemplazada. El vehículo fue reparado”

“El contacto declaró que mientras el vehículo estaba en reversa (R), el contacto se dio cuenta de que la cámara de prevención de marcha atrás estaba inoperable. El contacto declaró que la cámara de prevención de marcha atrás mostraba una pantalla negra. El contacto también declaró que el dispositivo de detección trasero”

“Cerraduras y pestillos de las puertas congelados. La puerta se congela a bajas temperaturas y cuando se abre la puerta, las cerraduras de las puertas se congelan en la posición abierta, no permitiendo que las puertas se cierren y se enganchen correctamente o en absoluto”

“El pestillo de la puerta del conductor no se engancha y la puerta no se mantiene cerrada a veces cuando las temperaturas bajan de cero”

“El contacto declaró que durante condiciones de clima frío, los mecanismos de cierre de las cuatro puertas funcionaron mal y las puertas no se enganchaban ni permanecían cerradas de forma segura. El vehículo fue llevado al concesionario local, quien diagnosticó que los mecanismos de cierre estaban defectuosos y necesitaban”

“Mientras conducía, hice un giro a la izquierda y al enderezar el volante, estaba 90 grados desalineado, lo que hizo que el camión girara a la derecha, casi golpeando otro vehículo. El tablero mostró un mensaje de advertencia que decía 'falla de dirección adaptativa, servicio'”

“La dirección asistida tiene un error que indica que requiere servicio. El volante está de lado al conducir en línea recta. Ford tiene un pedido pendiente para el volante debido al problema y no puede conseguir la pieza para arreglarlo. El error ocurrió una vez estando estacionado. Tan pronto como el camión fue”

“Mientras conducía por la carretera, el tablero mostró la advertencia de Asistencia en Pendiente, la advertencia de Advance Trac y el volante da tirones fuertes hacia la derecha con mucha presión, haciendo que el vehículo se desvíe a la derecha, luego lo hace a la izquierda. Luego, después de hacerlo varias veces, se detiene y todo”

“Mientras conducía a 70 mph en la I20 a las afueras de Ft. Worth, TX, experimenté una vibración severa en la parte delantera después de golpear un punto áspero en la autopista. Estaba en el carril interior sin arcén para salir de la autopista. Los carros viajaban en el carril exterior junto a mí, lo que impidió mi”

“El contacto declaró que mientras conducía aproximadamente a 70 MPH, el vehículo experimentó el death wobble. El volante tembló agresivamente, dificultando la maniobra del vehículo. El contacto desaceleró y pudo deslizarse hasta el carril de emergencia al costado de la carretera”

“Death Wobble. Estaba conduciendo al límite de velocidad de 65 mph y el vehículo comenzó un movimiento violento e incontrolable de temblor y rebote hacia la izquierda, casi golpeando el muro divisorio en la interestatal. Tenía poco control sobre la dirección del vehículo y apenas pude evitar chocar contra”

“Recibimos un código de potencia reducida y el camión se apaga mientras conducimos. Tenemos que orillarnos, ponerlo en estacionamiento y reiniciarlo. Cuando estamos en la autopista y no podemos orillarnos, lo ponemos en neutral, apagamos el camión y lo reiniciamos. ¡Es muy aterrador y peligroso! Esto ha sido”

“Mientras remolcaba una casa rodante de quinta rueda de 38 pies en una pendiente con el control de crucero configurado al azar, el vehículo se apaga por completo. Experimenta un apagado total del motor, lo que a su vez provoca una pérdida total de la dirección asistida, los frenos, etc. El camión no volverá a arrancar hasta que presiones”

“El contacto declaró que mientras conducía a 60 MPH, el vehículo perdió potencia motriz con el mensaje de potencia del motor reducida mostrado. El contacto se orilló y apagó el vehículo. El vehículo fue remolcado a un mecánico independiente para ser diagnosticado. Al contacto se le informó que el combustible”

“2 problemas diferentes: el 1er problema fue que el filtro de combustible de fábrica de Ford goteó por una costura. ¡Resultando en pérdida de combustible por todo el motor! El 2do problema es que el clip de retención de la línea de entrada del filtro de combustible se suelta solo, resultando en pérdida de combustible por todo el motor. Ambos incidentes ocurrieron durante largos”

“Hay un agujero de alfiler en el centro de la carcasa de plástico del filtro de combustible superior de mi F250 diésel 2017. Dispara combustible al conducir. Muy peligroso. Parece ser similar al llamado a revisión del filtro de combustible diésel de Ford de 2022”

“La manguera que se conecta al filtro de combustible en el compartimento del motor se soltó y derramó combustible por todo el motor. Por suerte, lo apagamos antes de que comenzara un incendio. Esto ha sucedido 3 veces ya”