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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 2020

El Ford F-250 2020 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre reclinador. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Cambios bruscos de velocidad y falla de marcha en la transmisión 10R140”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

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1 llamado a revisión abierto

Fuente: NHTSA

ASIENTOS:CONJUNTO DELANTERO:RECLINADOR

Campaña n.º 19V633000 · 28 ago 2019

Problema: Ford Motor Company (Ford) está llamando a revisión ciertas camionetas F-150 2018-2020 y F-250, F-350, F-450 y F-550 Super Duty 2019-2020, y vehículos Ford Explorer 2018-2019, Expedition 2019-2020 y Escape 2020 equipados con mecanismos de reclinación manual del respaldo del asiento delantero del conductor y/o del pasajero. También se incluyen ciertos vehículos Ford Explorer y Lincoln Aviator 2020 equipados con asientos traseros exteriores y mecanismos de reclinación manual del respaldo del asiento. Los mecanismos de reclinación pueden carecer del tercer trinquete requerido para la resistencia del respaldo del asiento, lo que resulta en un respaldo de asiento suelto. Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) números 202, "Apoyacabezas" y 207, "Sistemas de Asientos".

Riesgo: Un respaldo de asiento con un mecanismo de reclinación ensamblado incorrectamente puede tener una resistencia reducida y puede no sujetar adecuadamente a un ocupante en un choque, lo que aumenta el riesgo de lesiones.

Solución: Ford notificará a los propietarios, y los concesionarios Ford y Lincoln inspeccionarán la estructura del asiento y la reemplazarán, según sea necesario, sin costo alguno. El llamado a revisión comenzó el 21 de octubre de 2019. Los propietarios pueden comunicarse con el servicio al cliente de Ford al 1-866-436-7332. El número de Ford para este llamado a revisión es 19C07.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 sept 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-250 2020.

Reportado a la NHTSA

Cambios bruscos de velocidad y falla de marcha en la transmisión 10R140

POWER TRAIN

52 quejas de NHTSA · 2022-10 → 2026-07

“La transmisión se quedaba atascada en la 7ª marcha al detenerse en un semáforo en rojo, semáforo de precaución o señales de alto sin previo aviso”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11698586
“Ford F250 2020 con 85,000 millas. Lo compramos nuevo y todo el mantenimiento se ha realizado a tiempo y por Ford Service”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11714005
“EL CASQUILLO SE DESLIZA HACIA ABAJO EN EL CUBO DEL EMBRAGUE CDF CAUSANDO FUGAS DE PRESIÓN DE LÍQUIDO EN EL ANILLO DE SELLADO, LO QUE PROVOCA PROBLEMAS MÚLTIPLES O POTENCIALES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11569141

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Falla en la imagen de la cámara de visión trasera

BACK OVER PREVENTION

7 quejas de NHTSA · 2023-05 → 2026-04

“El propietario tiene un Ford F-250 2020. El propietario declaró que al dar marcha atrás, la cámara de visión trasera no mostró imagen”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11633895
“El propietario tiene un Ford F-250 2020. El propietario declaró que al intentar salir marcha atrás de un espacio de estacionamiento, la pantalla de la cámara de visión trasera se veía borrosa o mostraba una imagen distorsionada”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11543198
“El propietario tiene un Ford F-250 2020. El propietario declaró que la cámara de visión trasera se veía borrosa, opaca y turbia”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11519847

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Falla del actuador de cierre de puerta

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

4 quejas de NHTSA · 2024-07 → 2025-12

“el actuador de la cerradura de la puerta del lado del pasajero ha dejado de funcionar”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11703630
“El propietario tiene un Ford F-250 2020. El propietario declaró que el actuador del seguro eléctrico falló; lo que no le permite al propietario bloquear las puertas del conductor y del pasajero del vehículo ni con el control remoto ni con los controles interiores del vehículo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11634936
“La puerta del conductor a veces no se desbloquea, las otras sí”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11597881

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Intrusión de agua en la caja de empalmes de la batería y problema de arranque

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2023-07 → 2025-08

“Estacionado en una gasolinera, después de cargar combustible intentó arrancar con la llave y el motor arrancó, pero los sistemas eléctricos no registraron que el vehículo había arrancado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11679498
“El propietario tiene un Ford F-250 2020. El propietario declaró que al intentar arrancar el vehículo, este no arrancó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11677640
“El motor de mi troca no arranca después de estar al ralentí en la entrada de la casa”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11531371

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Falla del brazo del limpiaparabrisas

VISIBILITY/WIPER

4 quejas de NHTSA · 2023-01 → 2023-04

“Quiero presentar una queja formal contra Sunland Ford en Victorville California por no solucionar este llamado a revisión de seguridad para mi vehículo de manera oportuna”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11517280
“El propietario tiene un Ford F-250 2020. El propietario recibió notificación del Número de Campaña de la NHTSA: 22V250000 (Visibilidad); sin embargo, la pieza para realizar la reparación del llamado a revisión aún no estaba disponible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11503944
“El propietario tiene un Ford F-250 2020. El propietario recibió notificación del Número de Campaña de la NHTSA: 22V250000 (Visibilidad)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11512051

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Falla y contaminación de la bomba de combustible de alta presión

FUEL SYSTEM, DIESEL

53 quejas de NHTSA · 2022-12 → 2026-08

“El propietario tiene un Ford F-250 2020. El propietario declaró que recibió el Número de Campaña de la NHTSA: 24V957000 (Sistema de combustible, diésel). Se contactó al concesionario local, quien confirmó que había viruta de metal en los inyectores de combustible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11737777
“El propietario tiene un Ford F-250 2020. El propietario declaró que mientras conducía a 75 MPH, el vehículo hizo un ruido de golpeteo anormal y había humo excesivo saliendo de los tubos de escape, antes de que el vehículo se apagara”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11706463
“El vehículo experimentó una pérdida de potencia mientras circulaba bajando una montaña. Tras la inspección de un mecánico, la bomba CP4 presentó una falla catastrófica enviando fragmentos de metal por todo el sistema de combustible”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11728380

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Vibración severa en la dirección ("death wobble") y temblor en la parte delantera a alta velocidad

STEERING

34 quejas de NHTSA · 2022-11 → 2026-06

“Mientras se conduce a velocidades superiores a 30 mph, la troca presentará la vibración severa ("death wobble")”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11734145
“El 29 de octubre de 2025, mientras circulaba por una rampa de transición de autopista amplia a 65 MPH en mi Ford F-250 2020 (con 46 mil millas), pasé por un bache en el camino”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11696757
“La columna de dirección falló. Se oyó un chasquido fuerte y el volante quedó flojo y se movía en todas direcciones, incluso hacia adentro y hacia afuera”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11650390

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

105 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 105 muertes de ocupantes

75

muertes de conductores

30

muertes de pasajeros

105

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2020. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo·Llamados a revisión abiertos de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-250 2020 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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