Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 2023

El Ford F-250 2023 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Ruido fuerte y bloqueo del sistema de audio B&O”. Ford usa el Intelligent Oil-Life Monitor (IOLM) para determinar cuándo toca el cambio de aceite según la carga real de manejo, no solo el millaje. El tope publicado por Ford es 10,000 millas o 1 año, lo que ocurra primero. El calendario siguiente refleja los intervalos de servicio Normal de Ford; las camionetas F-Series y Super Duty tienen elementos adicionales específicos para remolque.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Ford F-250 2023.

Reportado a la NHTSA

Ruido fuerte y bloqueo del sistema de audio B&O

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2023-11-11 → 2025-10-25

“El 28/11/23, después de subirme a la troca y presionar el botón de encendido, escuché lo que sonaba como una explosión dentro de la troca, seguida de un ruido ininterrumpido que salía por las bocinas de la troca. Apagar la troca y abrir las puertas no sirvió de nada. Apagar el radio no hizo...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11558383
“Otro porque tiene que ver con el sistema de estéreo. El sistema B&O Unleashed. Al encender la troca se produce un chillido agudo y ensordecedor. Me zumban los oídos durante 1 hora después de que esto sucede. El sistema de audio no funciona en ese momento hasta que se apaga la troca y...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11695603

Leer todas las quejas en NHTSA →

Tablero de instrumentos en blanco o sin iluminación

ELECTRICAL SYSTEM: INSTRUMENT CLUSTER/PANEL, VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 2023-09-08 → 2025-12-20

“El panel de instrumentos está completamente apagado y Ford no tiene ninguna solución para esto”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11545065
“El grupo de instrumentos del panel de instrumentos ha fallado. No puedes ver a qué velocidad vas, nada del tablero está iluminado. No puedes determinar si hay algún problema ocurriendo con el vehículo. El control crucero adaptativo y el sistema de frenado de emergencia no están funcionando correctamente”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11547137

Leer todas las quejas en NHTSA →

Activación involuntaria del frenado de emergencia automático

FORWARD COLLISION AVOIDANCE: AUTOMATIC EMERGENCY BRAKING, FORWARD COLLISION AVOIDANCE: WARNINGS, LANE DEPARTURE: WARNING

4 quejas de NHTSA · 2023-09-28 → 2023-12-29

“La troca frena de golpe hasta detenerse por completo sin ton ni son. Detecta algo que no existe. Esto ha sucedido MUCHAS VECES... en la I-76 a través de Filadelfia durante la hora pico. En la autopista Cross Bronx durante la hora pico. En la Ruta 30 en Magnolia NJ. Ha sucedido en autoservicios (drive-throughs)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11562599
“Mi troca nueva comenzó a aplicar los frenos sin razón, deteniéndome por completo. Esto continuó durante varias millas, esto era y es muy peligroso, el carro detrás de mí casi me choca por detrás cada vez que esto pasaba. He desactivado esta opción, esto debería ser eliminado de...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11561256

Leer todas las quejas en NHTSA →

Incendio del motor e imparabilidad (seizure) mientras se conduce

FUEL/PROPULSION SYSTEM, ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2024-09-01 → 2026-02-19

“El propietario declaró que mientras conducía a 35 MPH, el motor se detuvo por completo. El propietario pudo deslizarse por inercia hacia el costado de la carretera. El propietario salió del vehículo y notó que salían llamas de debajo del cofre y del hueco de la rueda. No había luces de advertencia encendidas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11719232
“Ocurrió tan rápido y sin previo aviso, tuvimos la bendición de poder escapar de la troca sin perder la vida ni sufrir quemaduras graves. Cualquier persona que ayudó o pasó por el lugar se vio expuesta a riesgos debido al incendio o posible explosión que podría haber ocurrido a partir del combustible de la troca...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11612050

Leer todas las quejas en NHTSA →

Tric-tric (ticking) del motor y problema de lubricación de la bomba de aceite

ENGINE

4 quejas de NHTSA · 2024-06-18 → 2024-09-13

“La bomba de aceite de desplazamiento variable suministra aceite al motor a baja presión/capacidad durante condiciones de marcha en vacío (idle). Las ocurrencias rutinarias de tiempo prolongado en marcha en vacío pueden resultar en un desgaste excesivo en los lóbulos del árbol de levas del motor y en las superficies de los taqués de válvulas debido a una lubricación reducida. Con el tiempo, el...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11614517
“El propietario declaró que al encender el vehículo, escuchó un sonido de chasquido anormal proveniente del compartimiento del motor. No había luces de advertencia encendidas. El vehículo fue llevado al concesionario, el cual no pudo diagnosticar una falla. El vehículo no fue reparado”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11595094

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración involuntaria con el freno aplicado

VEHICLE SPEED CONTROL, ENGINE

5 quejas de NHTSA · 2024-01-07 → 2026-02-11

“La troca no estaba desacelerando como debería haberlo hecho, así que apliqué mucha más presión al pedal del freno y desaceleró un poco, luego redujo la marcha varias veces y el motor rugía, supongo que alrededor de 3K RPM o más y me jalaba hacia adelante. Puse tanta presión como pude en”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11717225
“He estado detenido en un semáforo y el vehículo comienza a tratar de acelerar por sí solo. Mantuve los frenos presionados con tanta fuerza como pude y el vehículo comenzaba a quemar llanta en las llantas traseras. Esto ha sucedido tres veces”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11565410

Leer todas las quejas en NHTSA →

Golpeteo en el eje de dirección y oscilación violenta (death wobble)

SUSPENSION, STEERING

3 quejas de NHTSA · 2023-11-29 → 2026-06-03

“tiene un ruido de golpeteo que proviene del eje de dirección, lo llevé a Ford para que repararan el llamado a revisión del módulo del remolque y les pedí que inspeccionaran el ruido y dijeron que todo el eje de dirección necesita ser reemplazado y tengo compañeros de trabajo con F-250 y tienen el mismo ruido”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11741744
“El propietario declaró que cuando el volante se giraba hacia la izquierda, el volante emitía sonidos de chasquido. El vehículo fue llevado al concesionario. El propietario declaró que se realizó una reparación desconocida; sin embargo, mientras conducía a velocidades no reveladas, el vehículo pasó por encima de...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11584702

Leer todas las quejas en NHTSA →

Pantalla de la cámara de reversa azul o negra

ELECTRICAL SYSTEM, BACK OVER PREVENTION, ELECTRICAL SYSTEM:ADAS:PARKING ASSIST:SOFTWARE

2 quejas de NHTSA · 2025-06-04 → 2025-10-18

“La pantalla de la cámara de reversa trasera es azul y no funciona. Ford me dijo que podría ser un problema de software, pero no es parte del llamado a revisión actual de las F-250 Super Duty 2023”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11694268
“las funciones del sistema de prevención de atropellamiento en reversa y asistencia para estacionar con remolque fallaron al operar según lo necesario. El propietario también declaró que la falla de software de prevención de atropellamiento en reversa del módulo TPASIN causó que la pantalla mostrara intermitentemente una imagen distorsionada, una pantalla azul o mostrara...”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11664943

Leer todas las quejas en NHTSA →

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

35 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 35 muertes de ocupantes

28

muertes de conductores

7

muertes de pasajeros

35

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2023. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Ford F-250 2023 refleja los intervalos de servicio publicados por Ford y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.