Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford F-250 2008

“El dueño tiene una Ford F-250 modelo 2008. El dueño declaró que mientras conducía a 25 MPH y daba una vuelta a la izquierda, se presionó el pedal de freno pero no respondió y se fue hasta el fondo. No se encendió ninguna luz de advertencia. El dueño pisó con fuerza el pedal de freno y el vehículo se detuvo”

“TENGO 46000 MILLAS EN MI TROCA Y CUATRO VECES SE ME HAN BLOQUEADO LOS FRENOS TRASEROS. COMPRÉ EL VEHÍCULO USADO CON 17000 MILLAS, ASÍ QUE NO PUEDO DECIRLE CUÁNTAS VECES HA SUCEDIDO ANTES”

“TL* EL DUEÑO TIENE UNA Ford F-250 SD MODELO 2008. DESPUÉS DE PRESIONAR EL PEDAL DE FRENO, ESTE SE HUNDIÓ HASTA EL FONDO Y NO FUNCIONÓ. EL DUEÑO PUDO DETENER EL VEHÍCULO USANDO EL FRENO ELÉCTRICO DE UN REMOLQUE QUE ERA ARRASTRADO POR EL VEHÍCULO”

“EL 2 DE OCT DE 2008, SE DESCUBRIÓ QUE EL RADIADOR ESTABA AGRIETADO Y TENÍA UNA FUGA EN LA ESQUINA INFERIOR IZQUIERDA A LAS 6,240 MILLAS Y FUE REEMPLAZADO POR FORD BAJO LA GARANTÍA DE 3 AÑOS/36000 MILLAS. FORD INSTALÓ UN CONECTOR EN "T" EN EL BOTE DE DESGASIFICACIÓN PARA ELIMINAR CUALQUIER OTRA FALLA DEL RADIADOR”

“TL* EL DUEÑO TIENE UNA Ford F-250 MODELO 2008. EL DUEÑO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA, SE ENCENDIÓ LA LUZ DE ADVERTENCIA DE BAJA POTENCIA DEL MOTOR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO. EL TÉCNICO DIAGNOSTICÓ QUE EL SELLO DEL RADIADOR SE FRACTURÓ Y LAS MANGUERAS TENÍAN FUGAS”

“CPSC# I1310184A. Ford F-250 MODELO 2008. EL CONSUMIDOR DECLARÓ QUE HA TENIDO NUMEROSOS PROBLEMAS CON EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. DECLARÓ QUE EL RADIADOR TAMBIÉN TENÍA FUGAS”

“Llantas Cooper Discoverer AT3 LT275/70R18 D1 Compré estas llantas el 11/08/2019. Mi troca tenía 166,736 millas, ahora tiene alrededor de 202,000. Sufrí un reventón donde la banda de rodadura se separó por completo de las paredes laterales traseras del lado del conductor”

“LA LLANTA TUVO UNA SEPARACIÓN TOTAL DE LA BANDA DE RODADURA MIENTRAS IBA A 65 EN [XXX] EN EL CONDADO DE BROWARD, FL, LO QUE CAUSÓ DAÑOS A LA SALPICADERA DELANTERA DEL LADO DEL CONDUCTOR Y AL RINO DE ALEACIÓN, PUDO SALIR DEL CAMINO SIN ACCIDENTE, EL TAMAÑO DE LA LLANTA ERA LT275 / 70 R18 Y TENÍA MENOS DE 12000 MILLAS”

“TENEMOS UNA TROCA Ford F-250 SUPER DUTY MODELO 2008 CON LLANTAS BF GOODRICH RUGGED TERRAIN T/A. EL 7/5/15 O ALREDEDOR DE ESA FECHA, LA LLANTA TRASERA DEL LADO DEL PASAJERO PRESENTÓ FALLA EN LA BANDA DE RODADURA YA QUE UNA PORCIÓN DE ESTA COMENZó A DESPRENDERSE MIENTRAS VIAJABA POR LA I-75”

“El dueño tiene una Ford F-250 modelo 2008. El dueño declaró que mientras conducía a 65 MPH en un puente, el vehículo pasó por encima de baches y el vehículo experimentó la vibración mortal (death wobble), lo que hizo que el volante temblara incontrolablemente”

“MI VEHÍCULO TIENE UNA VIBRACIÓN MORTAL CUANDO GOLPEA UN BACHE A VELOCIDADES DE AUTOPISTA. RECIBÍ UN AVISO DE FORD DE QUE ESTE ES UN PROBLEMA CON ESTOS VEHÍCULOS; ACCIÓN ESPECIAL DE CAMPO 09L02 FECHADA EN ENERO DE 2018”

“EN MI TRAYECTO DIARIO AL TRABAJO EXPERIMENTÉ LO QUE MÁS TARDE INVESTIGUÉ PARA DESCUBRIR QUE SE LLAMA LA "VIBRACIÓN MORTAL". EL PRIMER INCIDENTE OCURRIÓ MIENTRAS MANTENÍA UNA VELOCIDAD DE APROXIMADAMENTE 55 MPH, QUE ERA EL LÍMITE DE VELOCIDAD SUGERIDO EN LA CARRETERA, DESPUÉS DE PASAR POR ENCIMA DE UN PEQUEÑO BACHE EN EL CAMINO”

“CAJA DE DIRECCIÓN DESGASTADA DESPUÉS DE 47000 MILLAS. JUEGO EXCESIVO QUE NO PUEDE SER CORREGIDO POR NINGÚN MECÁNICO CERTIFICADO POR ASE. ME OBLIGA A SOBREVIRAR EL VEHÍCULO PARA MANTENER EL CONTROL”

“TL* EL DUEÑO TIENE UNA Ford F-250 MODELO 2008. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 10 MPH, SE ESCUCHÓ UN RUIDO DE TRASOMBRAL O CHASQUIDO EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN Y EL VOLANTE FALLÓ. EL DUEÑO NO PUDO CONDUCIR EL VEHÍCULO EN NINGUNA DIRECCIÓN Y CHOCÓ CONTRA UN VEHÍCULO ESTACIONADO”

“TL* EL DUEÑO TIENE UNA Ford F-250 MODELO 2008. EL DUEÑO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 45 MPH, EL VOLANTE SE AFLOJÓ, LO QUE HIZO QUE EL DUEÑO PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SE SALIERA DEL CAMINO”

“COMPRAMOS ESTA Ford F-250 SUPER DUTY MODELO 2008 NUEVA EN THE FORD STORE EN SAN LEANDRO, CA EL 21 DE JULIO DE 2007 Y SEGUIMOS SIENDO LOS DUEÑOS ORIGINALES. ESTE VEHÍCULO ESTÁ EQUIPADO CON UN MOTOR TURBO-DIESEL DE 6.4. ESTE VEHÍCULO ESTÁ SUJETO AL TSB 07-26-2 (DEFECTO EN EL ARNÉS DE CABLES DEL HPFP) EMITIDO”

“RESUMEN: COMPRÉ ESTA Ford F-250 SUPER DUTY MODELO 2008 NUEVA EN UN CONCESIONARIO FORD EN FL. EL 29 DE FEB. DE 2008 Y SIGO SIENDO EL DUEÑO ORIGINAL. ESTE VEHÍCULO ESTÁ EQUIPADO CON UN MOTOR TURBO-DIESEL DE 6.4. ESTE VEHÍCULO ESTÁ SUJETO AL TSB 07-26-2 (DEFECTO EN EL ARNÉS DE CABLES DEL HPFP) EMITIDO”

“LOS CABLES QUE SUMINISTRAN ENERGÍA A LA BOMBA DE ACEITE DE ALTA PRESIÓN SE DESGASTARON. ESTO FUE CAUSADO PORQUE LOS CABLES NO ESTABAN DEBIDAMENTE PROTEGIDOS POR FORD (SEGÚN EL CONCESIONARIO FORD). UNA VEZ QUE OCURRIó EL CORTOCIRCUITO EN EL CABLE, MI TROCA SE APAGÓ INMEDIATAMENTE EN MEDIO DE LA AUTOPISTA”

“El dueño tiene una Ford F-250 modelo 2008. El dueño declaró que mientras el vehículo estaba estacionado, notó una fuga de líquido en la parte inferior del vehículo. El dueño inspeccionó el vehículo y notó que el bloque del motor del vehículo se había fracturado”

“TL* EL DUEÑO TIENE UNA Ford F-250 SD MODELO 2008. MIENTRAS CONDUCÍA, EL MOTOR NO RESPONDIó. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE EL MOTOR NECESITABA SER REEMPLAZADO DEBIDO A UNA GRIETA EN LA PARED DEL CILINDRO NÚMERO OCHO”

“El dueño tiene una Ford F-250 modelo 2008. El dueño declaró que mientras conducía cuesta arriba a aproximadamente 40 MPH, se encendió la luz de advertencia de revisión del motor y el medidor de temperatura indicó que el motor estaba CALIENTE antes de que el vehículo se apagara”