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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Geo Storm 1993

El Geo Storm 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Mal funcionamiento de la unidad de control del motor (ECU/ECM)”. Geo was GM's badge for imported partner cars, and it disappeared after 1997 when the models moved to the Chevrolet name. The most useful thing an owner can know is which car they actually have. The Metro is a Suzuki Swift, the Tracker is a Suzuki Sidekick, the Storm is an Isuzu Impulse, and the Prizm is a Toyota Corolla built alongside real Corollas at the NUMMI plant in California. Ask a parts counter for the donor vehicle and the price often drops and the availability improves. These are small, simple, lightly stressed cars, and the ones that survive tend to have had their oil changed and not much else. Nothing here has an oil life monitor, so every interval below is fixed.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Geo Storm 1993.

Reportado a la NHTSA

Mal funcionamiento de la unidad de control del motor (ECU/ECM)

ELECTRICAL SYSTEM

11 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2015-06

“MI CARRO HA TENIDO AL MENOS 11 FALLAS DEBIDO A UN MAL FUNCIONAMIENTO DE LA ECU SE ESTÁ VOLVIENDO INUTILIZABLE LA ECU DEBERÍA SER REEMPLAZADA POR EL FABRICANTE SIN COSTO PARA MÍ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 745274
“HE TENIDO EL MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO REEMPLAZADO TRES VECES CON UNO RECONSTRUIDO EN EL ÚLTIMO AÑO POR AUBURN CHEVROLET DE AUBURN, WA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 742359
“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD, LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO FALLÓ Y SE ILUMINó LA LUZ DE CHECK ENGINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10724642

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Velocidad de marcha anómala o alta del motor

VEHICLE SPEED CONTROL

6 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2001-06

“EL RALENTÍ PERMANECE EN 1500-2000 RPM; LA VELOCIDAD DEL CARRO NO DISMINUIRÁ A MENOS QUE SE SUELTE EL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 738537
“MI CARRO TIENE UN RALENTÍ ANÓMALO - CUANDO ESTÁ DETENIDO, A VECES SE QUEDA EN RALENTÍ A ALREDEDOR DE 2,200-2,700 RPM Y PARA MANTENERLO DETENIDO, TENGO QUE MANTENER MI PIE FIRMEMENTE EN EL PEDAL DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 707952
“EL RALENTÍ DEL CARRO PRESENTA SUBIDAS BRUSCAS DE 500~1250 CUANDO ESTÁ EN REPOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 710596

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El cofre se abrió o voló mientras conducía

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

4 quejas de NHTSA · 1996-03 → 1997-04

“EL CONSUMIDOR IBA CONDUCIENDO POR LA CARRETERA Y EL COFRE SE ABRIÓ VOLANDO HACIA EL PARABRISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809757
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA A (65) MPH EL COFRE SE ABRIó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 803892
“MIENTRAS CONDUCÍA EL COFRE DEL CARRO SE LEVANTÓ VOLANDO GOLPEANDO EL PARABRISAS Y AGRIETÁNDOLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 980200

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Falla de puntal y suspensión trasera

SUSPENSION

3 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2000-07

“EL PUNTAL TRASERO DERECHO SE SEPARÓ DEL SOPORTE DEL PUNTAL, CAUSANDO QUE LA RUEDA DERECHA COLAPSARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 816800
“FALLA DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN, LOS PUNTALES MACPHERSON FALLARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 973170
“LA FALLA DEL PUNTAL TRASERO HACE QUE EL CARRO SE VUELVA INCONTROLABLE A VELOCIDADES DE CARRETERA Y SE COLEE EXTREMADAMENTE MAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 724951

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El motor se cala o se apaga mientras conduces

ENGINE AND ENGINE COOLING

14 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2003-05

“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD Y SIN ADVERTENCIA EL VEHÍCULO SE APAGARÁ HACIENDO QUE EL CONSUMIDOR SE ORIILLE Y SERÁ DIFícil VOLVER A ENCENDER EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8021012
“POR NINGUNA RAZÓN APARENTE MIENTRAS CONDUCE EL VEHÍCULO ESTE SIMPLEMENTE SE APAGará”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 808137
“MIENTRAS CONDUCE EL VEHÍCULO SE APAGARÁ INTERMITENTEMENTE Y SIN ADVERTENCIA, CAUSA DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 881670

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La bolsa de aire no se desplegó en una colisión

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2003-01

“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE ACTIVó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10002206
“EL VEHÍCULO IMPACTÓ POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO A APROX. 25 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE ACTIVÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 840312
“TRAS EL IMPACTO, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE ACTIVÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 835463

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 60,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 45,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Geo Storm 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Geo. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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