El Geo Storm 1992 tiene 1 llamado a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre bolsas de aire. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del pestillo o soporte del cofre con el cofre golpeando el parabrisas”. Geo was GM's badge for imported partner cars, and it disappeared after 1997 when the models moved to the Chevrolet name. The most useful thing an owner can know is which car they actually have. The Metro is a Suzuki Swift, the Tracker is a Suzuki Sidekick, the Storm is an Isuzu Impulse, and the Prizm is a Toyota Corolla built alongside real Corollas at the NUMMI plant in California. Ask a parts counter for the donor vehicle and the price often drops and the availability improves. These are small, simple, lightly stressed cars, and the ones that survive tend to have had their oil changed and not much else. Nothing here has an oil life monitor, so every interval below is fixed.
BOLSAS DE AIRE
Campaña n.º 92V091001 · 7 jun 1992
Problema: EL NÚCLEO CENTRAL DEL VOLANTE PUEDE FRACTURARSE DURANTE CIERTAS COLISIONES DEL VEHÍCULO FRONTALES Y CASI FRONTALES.
Riesgo: LA FRACTURA DEL NÚCLEO DEL VOLANTE PUEDE DISMINUIR EL CONTROL DEL VEHÍCULO POR PARTE DEL CONDUCTOR Y PODRÍA REDUCIR LA PROTECCIÓN CONTRA CHOQUES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN Y DE LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR.
Solución: SE AÑADIRÁ UNA PLACA DE REFUERZO Y UNA TUERCA DEL VOLANTE AL NÚCLEO DEL VOLANTE.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Geo Storm 1992.
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
2 quejas de NHTSA · 1996-08 → 1998-10
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO A UNAS 65 MPH LOS PESTILLOS DEL COFRE FALLARON. EL COFRE DEL VEHÍCULO SE SEPARÓ, ESTRELLÁNDOSE CONTRA EL PARABRISAS Y CAUSANDO QUE EL CONSUMIDOR PERDIERA EL CONTROL”
“EL COFRE VOLÓ Y ESTRELLÓ EL PARABRISAS DEBIDO A UNA BARRA DE SOPORTE CORROÍDA”
VEHICLE SPEED CONTROL
16 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2003-11
“CUANDO EL CLIMA ESTÁ CÁLIDO AFUERA, EL MOTOR CONTINÚA EN RALENTÍ ACELERADO (1500-1700 RPM) DESPUÉS DE SOLTAR EL ACELERADOR. VUELVE A LA NORMALIDAD DESPUÉS DE UNOS 10 SEGUNDOS”
“SI PONES LA PUNTA DEL PIE DEBAJO DEL PEDAL DEL ACELERADOR Y TIRAS HACIA ARRIBA, EL RALENTÍ VUELVE A LA NORMALIDAD. ESTE HA SIDO UN PROBLEMA RECURRENTE DURANTE LOS ÚLTIMOS DOS AÑOS Y SOLO OCURRE CUANDO EL CLIMA ESTÁ CALIENTE”
“EL CARRO SE APAGA ALEATORIAMENTE HASTA QUE ALCANZA LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO, FUNCIONA MAL EN RALENTÍ A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO, Y DA TIRONES O TIENE UN RALENTÍ MUY ALTO ALEATORIAMENTE, CUANDO ESTá EN MARCHA ESTOS TIRONES CASI CAUSAN 2 ACCIDENTES”
ENGINE AND ENGINE COOLING
6 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2003-04
“EL CARRO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA EN VARIAS OCASIONES. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A VARIOS MECÁNICOS Y EL PROBLEMA NO PUDO SER DETERMINADO”
“EL COMPONENTE DE LA ECU DEFECTUOSO EN MI CARRO HA HECHO NUEVAMENTE QUE MI CARRO SE APAGUE, PERO ESTA VEZ ESTABA EN UNA MALA SITUACIÓN, CON EL MOTOR APAGÁNDOSE NO TENÍA DIRECCIÓN HIDRÁULICA NI FRENOS DE POTENCIA”
ELECTRICAL SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2003-04
“EL AEROSOL AISLANTE QUE SE ENCOGE SE CONTRAE Y TIRA DE LOS COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE LA TARJETA DE CIRCUITOS, ROMPIendo LAS CONEXIONES DE SOLDADURA Y CAUSANDO CORTOCIRCUITOS”
“LAS RPM SE ACELERAN HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO... EL CARRO SE APAGA... EL AEROSOL AISLANTE QUE EL FABRICANTE USA EN LA COMPUTADORA SE ENCOGE Y SE CONTRAE CON LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA Y ROMPE LA SOLDADURA EN LA COMPUTADORA”
AIR BAGS
12 quejas de NHTSA · 1994-12 → 2002-04
“COLISIÓN FRONTAL Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ, RESULTANDO EN UNA LESIÓN”
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 20 MPH EN LA CUAL LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
“EL CONSUMIDOR TUVO UNA COLISIÓN DE IMPACTO FRONTAL Y LATERAL IZQUIERDO, Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1996-03 → 2002-09
“EL VEHÍCULO FUNCIONABA MAL Y MUCHOS GASES DE ESCAPE ENTRaban A LA CABINA. CUANDO EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO, SE ENCONTRÓ QUE EL COLECTOR DE ESCAPE ESTABA AGRIETADO”
“EL COLECTOR DE ESCAPE TIENE UNA GRIETA, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO VOTE HUMO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Geo Storm 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Geo. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.