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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Suburban 1993

El GMC Suburban 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Pedal de freno ABS al fondo y distancia de frenado prolongada”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Suburban 1993.

Reportado a la NHTSA

Pedal de freno ABS al fondo y distancia de frenado prolongada

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

117 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2004-02

“AL APLICAR LOS FRENOS ABS EN PAVIMENTO MOJADO, EL PEDAL LLEGA HASTA EL FONDO, LO QUE CAUSA UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 846311
“AL LLEGAR A UNA SEÑAL DE PARE A 30 MPH, PISÓ LOS FRENOS, EL PEDAL LLEGÓ HASTA EL FONDO. EL VEHÍCULO NO SE DETUVO Y CHOCÓ POR DETRÁS CONTRA EL VEHÍCULO DE ADELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 820200
“FRENOS ABS; AL APLICAR LOS FRENOS EN UNA FRENADA DE PÁNICO, HAY UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA ANTES DE QUE EL VEHÍCULO SE DETENGA POR COMPLETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 820129

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Bloqueo de frenos y jalón hacia un lado durante el frenado

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

17 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2000-07

“AL APLICAR LOS FRENOS, EL VEHÍCULO SE DESVÍA INTERMITENTEMENTE HACIA LA DERECHA O IZQUIERDA, CAUSA DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 864226
“EL VEHÍCULO SE DESVÍA ALEATORIAMENTE HACIA LA IZQUIERDA O DERECHA DURANTE EL FRENADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 530756
“EL CAMIÓN TIENE FRENOS ABS. AL APLICARLOS, LOS FRENOS SE BLOQUEARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 976985

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Operación intermitente del limpiaparabrisas

VISIBILITY

16 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2003-09

“MIENTRAS USABA LOS LIMPIAPARABRISAS Y SIN NINGUNA INDICACIÓN, LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR INTERMITENTEMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10034466
“CADA VEZ QUE SE CONDUCE BAJO LA LLUVIA, LOS LIMPIAPARABRISAS SIMPLEMENTE DEJAN DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 873697
“FALLA DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS. LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARÁN DE FUNCIONAR REPENTINAMENTE DURANTE LA OPERACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10010392

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Fugas en el radiador y fallas repetidas del radiador

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 1998-01 → 2001-08

“MI SUBURBAN HA TENIDO 4 FALLAS DE RADIADOR DESDE NUEVA. TODAS HAN SIDO DEBIDO A ELECTRÓLISIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 749957
“EL RADIADOR TIENE FUGAS DEBIDO A UNA FALLA EN LA SOLDADURA QUE UNE LA TAPA SUPERIOR AL NÚCLEO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 522902
“EL CONSUMIDOR HA HECHO TRABAJOS EN EL RADIADOR VARIAS VECES DESDE 1996”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 883462

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Fallas de retracción y hebilla del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

4 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2004-03

“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS NO SE RETRAEN A SU POSICIÓN ORIGINAL DESPUÉS DE SER LIBERADOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 847666
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO SE RETRAEN A MENOS QUE SE RETIREN Y SE VUELVAN A CONECTAR, POR EJEMPLO, INCLINÁNDOSE HACIA ADELANTE Y VOLVIÉNDOSE A SENTAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 703574
“LA PARTE MACHO DE LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE HOMBRO SE ROMPIó Y HIZO QUE EL CINTURÓN QUEDARA INOPERABLE MIENTRAS CONDUCÍA CON UN PASAJERO EN EL ASIENTO TRASERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 815350

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Rotura del armazón del asiento del conductor y de los pernos de montaje

SEATS

5 quejas de NHTSA · 1996-09 → 2003-09

“EL ARMAZÓN DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ EN LA ESQUINA DELANTERA IZQUIERDA. EL ASIENTO AHORA SE BALANCEA HACIA ATRÁS 8-10 PULGADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038821
“EL ARMAZÓN DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIó EN LA ESQUINA DELANTERA IZQUIERDA, PERMITIendo QUE EL ASIENTO SE INCLINE HACIA ATRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 709214
“LOS PERNOS DE LOS ASIENTOS TIPO BACA DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE HAN CORTADO, LO QUE HACE QUE LOS ASIENTOS SE LIBEREN DE LA POSICIÓN VERTICAL, RESULTANDO EN UNA COLISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 806448

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Fallas en el diferencial trasero, eje y árbol de transmisión

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2004-02

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, EL EJE TRASERO SE CAYÓ DEL VEHÍCULO, LO QUE HIZO QUE LAS RUEDAS SE SEPARARAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 810100
“EL EJE TRASERO ESTÁ FRICCIONANDO METAL CON METAL, LO QUE PODRÍA CAUSAR UN INCENDIO O BLOQUEARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 982634
“EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN SE CAYÓ, CAUSANDO UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 602488

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

76 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 76 muertes de ocupantes

46

muertes de conductores

30

muertes de pasajeros

76

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1993. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

36

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el GMC Suburban 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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