Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Cherokee 1993

“LAS BISAGRAS DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR SE CAYERON DE LA CARROCERÍA DEL JEEP MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA. LAS BISAGRAS DEL LADO DEL PASAJERO TAMBIÉN ESTÁN FLOJAS. PARECE SER UNA SOLDADURA DEFECTUOSA POR PARTE DEL FABRICANTE”

“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE LA BISAGRA DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ Y LA PUERTA YA NO PUDO CERRARSE. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO Y ÉSTE NO ESTÁ DISPUESTO A HACER NADA. *MR”

“LA BISAGRA DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ, HACIENDO QUE LA PUERTA SE CAYERA POR COMPLETO. LAS BISAGRAS DE LA PUERTA FUERON SOLDADAS NUEVAMENTE Y LA PUERTA NO CERRÓ POR COMPLETO. POR FAVOR PROPORCIONE CUALQUIER DETALLE ADICIONAL. *AK”

“LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE CADERA Y HOMBRO DEL CONDUCTOR NO SE TRABA EN EL MECANISMO DE CIERRE, LO QUE HACE QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD QUEDE INUTILIZABLE. POR FAVOR PROPORCIONE CUALQUIER DETALLE ADICIONAL.*AK”

“LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTÁ DEFECTUOSA. LA HEBILLA PUEDE PARECER QUE ESTÁ TRABADA, PERO CON EL MOVIMIENTO LA HEBILLA SE DESBLOQUEA Y NO RETENDRÁ AL CONDUCTOR. *AK”

“MIENTRAS CONDUCÍA, EL SEGURO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SE LIBERÓ DEL MECANISMO DE CIERRE, CAUSA DESCONOCIDA. *AK *ML”

“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, EL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO REVENTÓ SIN ADVERTENCIA. EL CONSUMIDOR SE PUSO EN CONTACTO CON EL CONCESIONARIO.*AK”

“SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO - LA BANDA DE RODAMIENTO SE DESPRENDió DEL NEUMÁTICO INTACTA, SEPARACIÓN DE LA PARED LATERAL Y EL TEJIDO INTERIOR. FOTOS TOMADAS DEL NEUMÁTICO EN EL LUGAR. ACTUALMENTE TENGO EL NEUMÁTICO EN CASA PARA INSPECCIÓN. SE CONTACTó A GOODYEAR TIRE COMPANY Y SE PRESENTÓ UN INFORME EN EL CONCESIONARIO EN ST. GEORGE, UT., ARCHIVO #417110”

“TAMAÑO DE NEUMÁTICO 22575R15AT CON 23,000 MILLAS EQUIPO ORIGINAL EN UN JEEP CHEROKEE 1993. EL CONSUMIDOR NOTÓ QUE EL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO ESTABA DESINFLADO. EL CONSUMIDOR LLEVó EL NEUMÁTICO A UN TALLER DE NEUMÁTICOS Y LE DIJERON QUE EL NEUMÁTICO ESTABA PARTIDO Y SE HABÍA RESECO POR DENTRO CON SÓLO 23,000 MILLAS”

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN UNA LIGERA PENDIENTE Y ENCENDIDO SIN PASAJEROS, EL VEHÍCULO SE SALIó DE LA MARCHA Y RODÓ HACIA UN ÁRBOL.*AK *SLC”

“ESTABA SALIENDO DE UN SEMÁFORO/SEÑAL DE PARE CUANDO EL VEHÍCULO CAMBIÓ A NEUTRAL DESDE DRIVE POR SÍ SOLO. EL VEHÍCULO NO SE MOVERÍA DESPUÉS. HABÍA LLEVADO EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO Y LE HABÍAN RECONSTRUIDO LA TRANSMISIÓN DEBIDO A UN CAMBIO RETROCESO A OTRA MARCHA EN LA CARRETERA INTERESTATAL MIENTRAS IBA A 65MPH”

“CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN ESTACIONAMIENTO (PARK), CAMBIARÍA SOLO A REVERSA. LA PALANCA NO SE MUEVE. EL VEHÍCULO SE MOVERÍA HACIA ATRÁS SI SE QUITA EL PIE DE LOS FRENOS.*AK”

“EL ROTOR DE FRENO DELANTERO IZQUIERDO SE ROMPIÓ/SEPARÓ ALREDEDOR DEL CUBO. EL CONDUCTOR ESTABA A PUNTO DE ENTRAR A LA CARRETERA INTERESTATAL ANTES DE QUE OCURRIERA ESTA FALLA. *AK EL CONSUMIDOR DECLARA QUE LA SEPARACIÓN DEL ROTOR CAUSÓ LA PÉRDIDA DE CONTROL. *YH”

“MIENTRAS CONDUCÍA, LOS ROTORES DE FRENO DELANTERO IZQUIERDO SE SEPARARON DEL CUBO, HACIendo QUE EL VEHÍCULO TENDIERA FUERTEMENTE HACIA LA DERECHA. POR FAVOR PROPORCIONE CUALQUIER DETALLE ADICIONAL. *AK”

“AMBOS ROTORES DE FRENO DELANTERO SE ROMPIERON EN DOS AL MISMO TIEMPO, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO NO TUVIERA CAPACIDAD DE FRENADO. AMBOS ROTORES DELANTEROS FUERON REEMPLAZADOS. *AK”

“AL SALIR MARCHA ATRÁS DEL CAMINO DE ENTRADA, EL CONDUCTOR PUSO LA MARCHA EN REVERSA CON EL PIE EN EL FRENO Y EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE A ALTA VELOCIDAD, ATRAVESANDO UNA CASA. EL CONDUCTOR TUVO EL PIE EN EL FRENO DURANTE TODO EL INCIDENTE E INCLUSO INTENTÓ BOMBEAR LOS FRENOS, PERO EL VEHÍCULO NO SE DETUVO”

“AL PONER EL VEHÍCULO EN DRIVE CON EL PIE EN EL FRENO, EL VEHÍCULO ARRANCÓ REPENTINAMENTE Y GOLPEÓ UN ÁRBOL. NADIE HA VISTO EL VEHÍCULO. *AK CUANDO EL CONDUCTOR PRESIONÓ CON FUERZA EL FRENO, LAS RUEDAS DELANTERAS SE BLOQUEARON Y PATINARON, EL CONDUCTOR PERDIÓ EL CONTROL DEL VOLANTE. *YH”

“DESPUÉS DE PONER EL VEHÍCULO EN DRIVE, ACELERÓ REPENTINAMENTE A MÁXIMA VELOCIDAD, LO QUE HIZO QUE EL VEHÍCULO GOLPEARA DOS ÁRBOLES, CAUSA DESCONOCIDA. EL VEHÍCULO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL. *AK”

“EL VEHÍCULO SE APAGARÍA MIENTRAS VIAJABA A UNA VELOCIDAD DE CARRETERA DE 50-60 MPH, ESTE PROBLEMA HA OCURRIDO EN NUEVE OCASIONES, SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO/FABRICANTE.*AK EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL.*JB”

“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD Y SIN ADVERTENCIA, EL VEHÍCULO SE APAGARÁ, HACIendo QUE EL CONSUMIDOR SE ORILLE. SERÁ DIFÍCIL VOLVER A ARRANCAR EL VEHÍCULO. SE NOTIFICó AL CONCESIONARIO. *AK”

“MIENTRAS CONDUCE, EL MOTOR SE APAGA COMPLETAMENTE SIN ADVERTENCIA. TODOS LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS CONTINÚAN FUNCIONANDO CON NORMALIDAD. EL CONCESIONARIO NO PUEDE IDENTIFICAR LA CAUSA DE LA FALLA DEL MOTOR. POR FAVOR PROPORCIONE CUALQUIER DETALLE ADICIONAL.*AK”

“MI VEHÍCULO ESTÁ EXPERIMENTANDO LA VIBRACIÓN MORTAL (DEATH WOBBLE) DEBIDO A LOS COMPONENTES DE DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN DE FÁBRICA (OEM)”

“GOLPEAR BACHES A 55 MPH ENVÍA AL VEHÍCULO A UN FRENESÍ INCONTROLABLE. NO SE PUEDE CONTROLAR EL VEHÍCULO, HAY QUE PISAR A FONDO LOS FRENOS Y PRÁCTICAMENTE LLEGAR A UNA PARADA COMPLETA PARA RECUPERAR EL CONTROL. SÉ QUE MILES DE JEEP SUFREN ESTA "VIBRACIÓN MORTAL" (DEATH WOBBLE), POR FAVOR HAGAN ALGO. *JS”

“GOLPEAR ALGUNOS BACHES EN LA CARRETERA HACE QUE EL JEEP SACUDA VIOLENTAMENTE DONDE COMIENZAS A PERDER EL CONTROL. HAY QUE PONER LOS FRENOS Y TRATAR DE DESACELERAR RÁPIDAMENTE PARA MANTENER EL CONTROL. ESTE ES UN 1993. TAMBIÉN TUVE UN 1996 Y ERA IGUAL.*AK”