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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Cherokee 1996

El Jeep Cherokee 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Vibración del tren delantero a velocidad de carretera”. Los vehículos Jeep usan el sistema Oil Change Indicator para avisar cuándo toca el aceite. Los dueños de Wrangler y Gladiator que realmente usan la 4WD fuera de carretera deben tratar el calendario siguiente como Calendario A (severo): cruces de agua, arena y rock crawling exigen servicio de diferencial y caja de transferencia a la mitad de los intervalos publicados. Grand Cherokee y Cherokee siguen el calendario estándar de Mopar.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Jeep Cherokee 1996.

Reportado a la NHTSA

Vibración del tren delantero a velocidad de carretera

STEERING, SUSPENSION

11 quejas de NHTSA · 2002-11 → 2018-11

“CONDUCÍA A 65 MPH EN LA CIRCUNVALACIÓN DE WASHINGTON DC CUANDO LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO COMENZó A VIBRAR VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10948132
“EL CHEROKEE COMENZó A VIBRAR MUY VIOLENTAMENTE EN VARIAS OCASIONES RECIENTEMENTE DESPUÉS DE GOLPEAR PEQUEÑOS BACHES A 55 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10542606
“VIBRACIÓN VIOLENTA DE UN CARRO AL CONDUCIR EN CARRETERAS Y TENGO QUE REDUCIR LA VELOCIDAD POR DEBAJO DEL LÍMITE DE VELOCIDAD PARA DETENERLO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10873658

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Falla del perno de la caja de dirección y del chasis

STEERING

7 quejas de NHTSA · 2003-08 → 2013-11

“LA DIRECCIÓN DE MI JEEP CHEROKEE 1996 SE SALIÓ POR COMPLETO DEL RIEL DEL CHASIS MIENTRAS MI ESPOSA CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10238783
“MIENTRAS VIAJABA, UN PERNO DE LA CAJA DE DIRECCIÓN SE CORTó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10097646
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ EL MISMO PROBLEMA INDICADO EN EL LLAMADO A REVISIÓN 97069000 RELACIONADO CON LA CAJA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10026341

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Los pernos del soporte del motor se cortaron

ENGINE AND ENGINE COOLING

10 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2012-12

“LOS 3 PERNOS QUE SUJETAN LOS SOPORTES DEL MOTOR AL BLOQUE SE ROMPIERON MIENTRAS CONDUCÍA, LO QUE HIZO QUE EL MOTOR CAYERA O SE DESPLOMARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887458
“EL MOTOR HABÍA CAÍDO UNAS 3 PULGADAS. LOS PERNOS DEL SOPORTE DEL MOTOR SE HABÍAN ROTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 885592
“EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE EL PERNO DEL SOPORTE DEL MOTOR DELANTERO SE HABÍA CORTADO EN EL BLOQUE HACIENDO QUE EL MOTOR CAYERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10002397

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El vehículo se mueve de Estacionamiento (Park) a Reversa

POWER TRAIN

17 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2005-06

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN UN TERRENO PLANO CON EL MOTOR ENCENDIDO, EL VEHÍCULO INESPERADAMENTE SALIÓ DE ESTACIONAMIENTO (PARK) Y PASÓ A REVERSA, Y GOLPEÓ DOS VEHÍCULOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 892298
“EL VEHÍCULO FUE COLOCADO EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK) EN EL CAMINO DE ENTRADA, Y EL VEHÍCULO SALIó REPENTINAMENTE DE MARCHA CAMBIANDO A REVERSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 895531
“EL VEHÍCULO CONTINÚA MOVIÉNDOSE CUANDO SE COLOCA EN "PARK"”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 748971

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La bisagra de la puerta del conductor se separa de la carrocería

STRUCTURE

12 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2016-04

“LA BISAGRA SUPERIOR DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ, LA PUERTA COLGABA DE LA BISAGRA INFERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 893657
“LA BISAGRA SUPERIOR DE LA PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ DEL VEHÍCULO. LA SOLDADURA POR PUNTOS SE DESPRENDIÓ, Y LO ÚNICO QUE SOSTENÍA LA PUERTA ERAN LOS TORNILLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887020
“LA BISAGRA DE LA PUERTA SE HA ROTO REPETIDAMENTE DEL MARCO EN LA SOLDADURA POR PUNTOS, HACIENDO IMPOSIBLE EL USO DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10036984

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Deformación y corrosión del rotor de freno delantero

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

14 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2003-01

“LOS ROTORES DELANTEROS ESTÁN DEFORMADOS CAUSANDO VIBRACIÓN EN EL PEDAL DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 750609
“LOS ROTORES DE LOS FRENOS DELANTEROS SE HAN DEFORMADO Y DESCAMADO DEBIDO AL ÓXIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 890225
“LOS ROTORES DE LOS FRENOS DE DISCO DELANTEROS TIENEN CORROSIÓN SEVERA, LO QUE HACE QUE LA SUPERFICIE DE DESGASTE SE SEPARE DEL MAZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 763823

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El interruptor del ventilador del calefactor y el arnés de cables se están derritiendo

ELECTRICAL SYSTEM

8 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2012-04

“MIENTRAS OPERABA EL VEHÍCULO SENTÍ UN OLOR CONSTANTE A PLÁSTICO QUEMADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10294997
“MIENTRAS CONDUCÍA, SENTÍ UN OLOR CONSTANTE A PLÁSTICO DERRETIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10182213
“EL INTERRUPTOR Y EL ARNÉS SE DERRITIERON POR EL CALOR DEL INTERRUPTOR Y QUEMARON LA PIEZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 762095

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Falla repetida de la bomba de combustible y detención del motor

FUEL SYSTEM, GASOLINE

11 quejas de NHTSA · 2001-11 → 2005-11

“EL PROPIETARIO AFIRMA QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTÁ FALLANDO POR QUINTA VEZ EN 10 MESES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8014754
“INSTALÉ 4 BOMBAS DE COMBUSTIBLE EN EL VEHÍCULO, ME DIJERON QUE NECESITABA UN TANQUE DE GASOLINA NUEVO, EL REVESTIMIENTO PLÁSTICO DEL TANQUE SE ESTÁ SEPARANDO Y OBSTRUYENDO LA BOMBA DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 770603
“LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TUVO QUE SER REEMPLAZADA CINCO VECES DESDE LA FECHA DE COMPRA, EL PROPIETARIO AFIRMO QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE CONGELA Y EL VEHÍCULO NECESITA SER REMOLCADO AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 899674

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 8,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 8,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

901 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 901 muertes de ocupantes

665

muertes de conductores

235

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

901

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

62

quejas que mencionan un choque

27

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Jeep Cherokee 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Jeep y el sistema Oil Change Indicator. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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