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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercury Sable 1993

El Mercury Sable 1993 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de la junta de culata y sobrecalentamiento del motor (3.8L)”. Ford closed Mercury in 2011, which is good news for owners: nearly every part is a Ford part. The Grand Marquis is a Crown Victoria, the Sable is a Taurus, the Mountaineer is an Explorer, the Milan is a Fusion, and the Mariner is an Escape. Any competent Ford shop can work on one, and parts pricing follows the Ford volume. Two models break the pattern. The Villager is a rebadged Nissan Quest with a Nissan V6 and a timing belt that must be replaced on schedule. The Mariner Hybrid carries the same high-voltage battery and continuously variable transaxle as the Escape Hybrid, so it needs a shop with hybrid training. Cars from roughly 2007 on use Ford's Intelligent Oil-Life Monitor. Earlier ones run fixed intervals.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercury Sable 1993.

Reportado a la NHTSA

Falla de la junta de culata y sobrecalentamiento del motor (3.8L)

ENGINE AND ENGINE COOLING

95 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2005-06

“TENGO UN MERCURY SABLE LS 1993 AL CUAL SE LE HA DAÑADO LA JUNTA DE CULATA 3 VECES. FORD MOTOR CO. HA REPARADO 1991 Y 1992 CON EL MISMO MOTOR PERO NO REPARARÁ EL 1993 CON EL MISMO MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10005168
“CARRO DE NUEVE AÑOS CON SOLO ALREDEDOR DE 36,000 MILLAS. EL CARRO NUNCA SE SOBRECALENTÓ Y SIN EMBARGO SE QUEMÓ LA JUNTA DE CULATA. FACTURA DE REPARACIÓN DE $1,600 DE MI MECÁNICO PRIVADO. HE TENIDO OTROS 4 CARROS CON MÁS DEL DOBLE DE KILOMETRAJE, Y MÁS VIEJOS, Y NUNCA HE ENCONTRADO NADA REMOTAMENTE SIMILAR. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 762805
“JUNTA DE CULATA QUEMADA 3 VECES. SIN ADVERTENCIA DE ALTA TEMPERATURA. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 736159

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Falla del soporte del motor/transmisión y del perno del bastidor auxiliar

STRUCTURE

12 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2006-10

“LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA NO. 98V323/LLAMADO A REVISIÓN DE FORD NO. 98S36]. EL SERVICIO DE LLAMADO A REVISIÓN SE REALIZÓ EL 3/29/1999. A PARTIR DE ESTA FECHA LOS PERNOS DE MONTAJE DEL BASTIDOR AUXILIAR TRASERO HAN FALLADO NUEVAMENTE. *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10019047
“FALLA DEL SOPORTE DEL MOTOR A LAS 20,000 MILLAS. SE NOTIFICÓ AL FABRICANTE Y SE LE INFORMó AL CONSUMIDOR QUE ESTE VEHÍCULO NO ESTABA CUBIERTO BAJO UN LLAMADO A REVISIÓN. POR FAVOR SIÉNTASE LIBRE DE PROPORCIONAR CUALQUIER OTRO DETALLE SOBRE ESTE ASUNTO. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 880830
“CADA PAR DE AÑOS HAY QUE REEMPLAZAR LOS SOPORTES DEL MOTOR, LA FALLA HACE QUE EL MOTOR SE MUEVA EXCESIVAMENTE, SE EMITIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN, SIN EMBARGO EL VEHÍCULO CONTINÚA EXPERIMENTANDO FALLAS. *MJS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 557645

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Falla del resorte helicoidal delantero

SUSPENSION

6 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2004-09

“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO, CUANDO SE ROMPIÓ EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO. *AK *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10024171
“EL CONSUMIDOR HABÍA CONDUCIDO SOBRE UNA ZANJA. LUEGO, EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO DERECHO SÍ SE ROMPIÓ Y PERFORÓ EL NEUMÁTICO.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 882943
“MIENTRAS SALÍA DEL GARAJE DÁNDOSE REVERSA, LOS RESORTES HELICOIDALES DELANTEROS SE ROMPIERON, CAUSANDO QUE LA SUSPENSIÓN CAYERA. SE HABÍA CONTACTADO AL CONCESIONARIO. *AK LOS RESORTES PERFORARON LOS NEUMÁTICOS DELANTEROS. LLAMADO A REVISIÓN# 98V094000 EL CONCESIONARIO DE VENTAS HABÍA CERRADO EL NEGOCIO. *SCC *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038469

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Parpadeo de faros y falla del circuito

EXTERIOR LIGHTING

7 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2012-04

“EL CONSUMIDOR TUVO EL LLAMADO A REVISIÓN 98V009000 REPARADO EL 6/30/02 PARA EL INTERRUPTOR DE LOS FAROS. RECOGIÓ EL VEHÍCULO DEL CONCESIONARIO Y AÚN EXPERIMENTABA PARPADEO DE ENCENDIDO/APAGADO DE LOS FAROS DURANTE LA OPERACIÓN. SE INFORMÓ AL CONCESIONARIO, INSTALÓ UN NUEVO INTERRUPTOR DE ACUERDO CON LA REPARACIÓN.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10026270
“FORD AFIRMA QUE ESTE VEHÍCULO NO CALIFICA PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA # 98V009000/ DISYUNTOR DE CIRCUITOS DE FAROS, A PESAR DE QUE ES EXACTAMENTE ESE PROBLEMA. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 754211

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Falla del sistema de frenos antibloqueo

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

6 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2004-10

“EL CONSUMIDOR VIAJABA A 66MPH APROXIMADAMENTE EN LA CARRETERA, ACERCÁNDOSE A UN SEMÁFORO APLICÓ LOS FRENOS, Y EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO. NO HABÍA POTENCIA DE FRENADO. EL CONCESIONARIO ESTABA AL TANTO DEL PROBLEMA.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 891510
“AL APLICAR LOS FRENOS EL PEDAL LLEGA A LA MITAD Y TIENE VACILACIÓN. LA LUZ DEL SISTEMA DE FRENOS ABS SE ENCIENDE EN EL TABLERO. EL CONCESIONARIO ESTÁ AL TANTO DEL PROBLEMA.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 898396
“MFR# 93S62 & NHTSA# 93 V 023 000/ABS: EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE INTERMITENTEMENTE CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS LOS FRENOS TRASEROS BLOQUEAN LAS RUEDAS TRASERAS. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO. SIÉNTASE LIBRE DE PROPORCIONAR CUALQUIER OTRA INFORMACIÓN.*JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8014688

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Atasco del acelerador / acelerador atascado

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2012-12

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL ACELERADOR SE ATASCó Y CAUSÓ UN ACCIDENTE, EL CONSUMIDOR ESTÁ SOLICITANDO REEMBOLSO, SIN EMBARGO FORD NO AYUDARÁ AL CONSUMIDOR. *SLC”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 564109
“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA EL PEDAL DE GAS SE ATASCÓ, MI HIJA PUSO EL PIE EN EL FRENO HASTA QUE PUDO SALIR DE LA CARRETERA .ELLA LLAMó, ACCIONÉ LA VINCULACIÓN DEL GAS A MANO LO QUE LO LIBERÓ, LO LLEVÉ A MI MECÁNICO, LO LLEVó A UNA PRUEBA DE MANEJO Y DIJO QUE NO SE ESTÁ LIBERANDO LO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10490315
“ANTES DE LA NOTIFICACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN, EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL ACELERADOR SE ATASCó EN EL CARRO Y NO SE DETENÍA, LO QUE HIZO QUE SE ESTRELLARA CONTRA CARRITOS DE COMPRAS CAUSANDO DAÑOS AL VEHÍCULO, CUANDO EL CONSUMIDOR PREGUNTÓ SOBRE EL LLAMADO A REVISIÓN SE LE DIJO QUE NO APLICABA AL ESTADO EN EL QUE VIVÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 561133

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Apagado del motor por falla del módulo de encendido TFI

ELECTRICAL SYSTEM

9 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2009-03

“FALLA REPETIDA DEL MÓDULO DE ENCENDIDO ICM/TFI EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR. EL MOTOR SE APAGA EN RALENTÍ O A VELOCIDADES MUY BAJAS. DESPUÉS DE ABRIR EL COFRE Y DEJAR QUE EL MOTOR SE ENFRÍE, EL CARRO ARRANCARÁ. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 744744
“EL VEHÍCULO SE APAGA INTERMITENTEMENTE MIENTRAS CONDUCE, DESPUÉS DE UN MINUTO SE REINICIA, EL MÓDULO TFI HA SIDO OBJETO DE LLAMADO A REVISIÓN EN CALIFORNIA POR ESTE PROBLEMA, PERO EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR NO HA SIDO LLAMADO A REVISIÓN. NLM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 556526
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL VEHÍCULO SE APAGA AL ACELERAR PARA INCORPORARSE A UNA AUTOPISTA PRINCIPAL O A TRAVÉS DE UNA INTERSECCIÓN.*AK. *JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005216

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 50,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Diferencial trasero

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

186 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 186 muertes de ocupantes

122

muertes de conductores

64

muertes de pasajeros

186

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1992. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

23

quejas que mencionan un choque

8

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercury Sable 1993 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercury y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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