Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercury Sable 1996

“AL DETENERSE, LA TRANSMISIÓN SE DESACOPLABA DE DRIVE A NEUTRO. ESTO HA SUCEDIDO NUMEROSAS VECES. HE IDO AL CONCESIONARIO Y HASTA AHORA NO SE HA ENCONTRADO NADA.*AK”

“LA TRANSMISIÓN CAMBIA A NEUTRO CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ EN DRIVE EN UNA POSICIÓN DETENIDA. PARA VOLVER A PONERLO EN DRIVE, EL CARRO TIENE QUE SER PUESTO EN PARK Y CAMBIADO DE NUEVO A DRIVE. *AK”

“DESPUÉS DE CONDUCIR ESTE VEHÍCULO DURANTE ALREDEDOR DE 10 MILLAS, LA TRANSMISIÓN COMENZÓ A PATINAR GRAVEMENTE. COMENZó CON PROBLEMAS PARA ACELERAR DESDE UNA PARADA TOTAL. POR SUERTE ESTABA CONDUCIENDO EN UNA ZONA RURAL CON POCAS PARADAS Y POCO TRÁFICO. PARA CUANDO ME DETUVI EN LA TERCERA SEÑAL DE ALTO. LA TRANSMISIÓN”

“DESPUÉS DE PONER EL VEHÍCULO EN PARK RODÓ HACIA ADELANTE. TUVE QUE APLICAR LOS FRENOS PARA QUE EL VEHÍCULO SE DETUVIERA. EL VEHÍCULO NO ESTABA EN UNA COLINA.*AK”

“SIN LA LLAVE EN EL IGNICIÓN Y EL VEHÍCULO EN LA POSICIÓN PARK, EL VEHÍCULO RUEDA HACIA ADELANTE EN UNA SUPERFICIE PLANA. POR FAVOR, PROPORCIONE CUALQUIER DETALLE ADICIONAL. *AK”

“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO Y SIN ADVERTENCIA RODÓ HACIA ADELANTE. SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO. *AK EL VEHÍCULO ESTABA DETENIDO Y LA PALANCA DE CAMBIOS ESTABA EN PARK. EL CONSUMIDOR SALIó DEL VEHÍCULO, Y CUANDO REGRESÓ AL VEHÍCULO, COMENZÓ A RODAR POR LA PENDIENTE DE LA CARRETERA. EL CONSUMIDOR CORRIÓ”

“EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR SE HABÍA REVENTADO 6 VECES DESDE QUE FUE REPARADO BAJO LLAMADO A REVISIÓN. COMENZABA A SOPLAR ANTICONGELANTE DENTRO DEL VEHÍCULO, INCLUSO CUANDO EL AIRE ACONDICIONADO ESTÁ APAGADO. *AK”

“EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR FALLÓ. VAPOR Y HUMOS SALÍAN POR LAS REJILLAS DE VENTILACIÓN. SALÍA AGUA DESDE AFUERA. NO TENÍA ADVERTENCIA PREVIA DE NINGÚN PROBLEMA. ANTERIORMENTE HABÍA SIDO OBJETO DE UN LLAMADO A REVISIÓN POR EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR. *AK”

“LOS TAPONES DE EXPULSIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR SALIERon DISPARADOS DEL BLOQUE DEL MOTOR CAUSANDO QUE EL REFRIGERANTE SE FUGARA ABUNDANTEMENTE. *MJS”

“EL MOTOR SE ESTÁ OXIDANDO DE ADENTRO HACIA AFUERA. TODAS LAS LÍNEAS METÁLICAS DE ENFRIAMIENTO FUERON REEMPLAZADAS Y AHORA TODOS LOS TAPONES DE CONGELACIÓN NECESITAN SER REEMPLAZADOS, Y EL ANTICONGELANTE ES DE COLOR MARRÓN. *AK”

“EL REFRIGERANTE SE CONVIRTIÓ EN UNA MEZCLA OXIDADA Y ESPESA. LOS TAPONES DE CONGELACIÓN TUVIERON QUE SER REEMPLAZADOS Y EL SISTEMA ENJUAGADO. SE AÑADIÓ NUEVO REFRIGERANTE Y YA SE ESTÁ VOLVIENDO MARRÓN OTRA VEZ. FORD HIZO EL TRABAJO GRATIS, PERO ME DIJO QUE ESTABA POR MI CUENTA SI OCURRÍA DE NUEVO. HE APRENDIDO A TRAVÉS DE VARIAS PERSONAS QUE”

“EL CONTACTO LLEVÓ EL VEHÍCULO A UN TÉCNICO INDEPENDIENTE PARA UN MANTENIMIENTO RUTINARIO Y EL MECÁNICO DESCUBRIÓ QUE LA CUNA DEL MOTOR Y EL BASTIDOR AUXILIAR ESTABAN SEVERAMENTE OXIDADOS Y CORROÍDOS. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. SE NOTIFICÓ AL FABRICANTE SOBRE LA FALLA. LA FALLA”

“EL CONTACTO ESCUCHÓ UN RUIDO DE CRUJIDO AL GIRAR A LA IZQUIERDA A 5 MPH EN CONDICIONES SECAS. CUANDO EL CONTACTO MIRÓ DEBAJO DEL CARRO ENCONTRÓ QUE EL BASTIDOR AUXILIAR SE DESPRENDió DEL VEHÍCULO POR ÓXIDO. ESTA FALLA SE ABORDA BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN 98V323000 MARCO Y MIEMBROS. EL CONTACTO LLAMÓ AL FABRICANTE”

“UN PERNO QUE SOSTENÍA EL BASTIDOR AUXILIAR DELANTERO DERECHO SE ARRANCÓ DE SU SOPORTE. HIZO QUE EL MOTOR TIRARA HACIA LA DERECHA Y ARRANCÓ UNA LÍNEA DE VACÍO DEL ENSAMBLAJE DE DISTRIBUCIÓN DE FRENOS UBICADO EN EL CORTAFUEGOS. PERDÍ LA ASISTENCIA DE POTENCIA PARA LOS FRENOS Y A FORTIORI OCURRIó A UNA VELOCIDAD LENTA”

“MIENTRAS ESTABA EN ESTACIONAMIENTO EL MOTOR SE MANTENÍA EN RALENTÍ A UNA VELOCIDAD MUY ALTA. TAMBIÉN, MIENTRAS CONDUCE A CUALQUIER VELOCIDAD DADA EL VEHÍCULO ACELERARÁ POR SÍ SOLO, Y ES MUY DIFÍCIL DETENER EL VEHÍCULO. POR FAVOR PROPORCIONE CUALQUIER INFORMACIÓN/ADJUNTO ADICIONAL. *EL CONSUMIDOR NO HA LLEVADO EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO.*AK”

“A 14,000 MILLAS EL VEHÍCULO COMIENZA A ACELERAR INTERMITENTE Y MOMENTÁNEAMENTE MIENTRAS SE APLICAN LOS FRENOS DESDE UNA POSICIÓN DE DETENCIÓN. LA ACELERACIÓN REPENTINA DURARÍA APROXIMADAMENTE UN MINUTO O MENOS. EL VEHÍCULO HA ESTADO EN EL TALLER DEL CONCESIONARIO EN CUATRO OCASIONES, Y NO PUDIERON DUPLICAR”

“LA VELOCIDAD EN RALENTÍ (RPM) HA ESTADO AUMENTANDO CONSTANTE HASTA 2500RPM, MIS RUEDAS SE DESLIZAN DURANTE EL FRENADO ENTRANDO A MI GARAJE CON EL MOTOR ACELERADO. EL ACELERADOR SE ESTÁ ATASCANDO. *AK”

“MIENTRAS ESTABA EN LA ENTRADA GIRÓ EL VOLANTE Y LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON EN AMBOS LADOS. EL CONSUMIDOR SE COMUNICÓ CON EL CONCESIONARIO. *AK”

“EL AUTOMÓVIL ESTABA ESTACIONADO EN LA CALLE, Y CUANDO LA ESPOSA INTENTÓ ENCENDER EL AUTO, LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO Y DEL CONDUCTOR SE DESPLEGARON. LA ESPOSA DEL CONSUMIDOR SUFRE QUEMADURAS EN EL CUERPO. *AK”

“MIENTRAS CONDUCÍA LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON INVOLUNTARIAMENTE RESULTANDO EN LESIONES MENORES. EL CONCESIONARIO Y EL FABRICANTE HAN SIDO NOTIFICADOS”

“LA DIRECCIÓN ASISTIDA FALLÓ MIENTRAS CONDUCÍA. EL CONSUMIDOR TUVO QUE APAGAR EL VEHÍCULO Y REINICIAR EL VEHÍCULO PARA RECUPERAR LA DIRECCIÓN ASISTIDA.*AK *SCC”

“LA DIRECCIÓN DE CREMALLERA Y PIÑÓN FUE REEMPLAZADA BAJO GARANTÍA EN FEB 2000. ACTUALLY, NECESITA SER REEMPLAZADA NUEVAMENTE.*AK EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ LA CREMALLERA Y EL PIÑÓN LA PRIMERA VEZ, Y AHORA QUE NECESITA SER REEMPLAZADA NUEVAMENTE SE ESTÁN NEGANDO, EL CONSUMIDOR FUE INFORMADO POR EL CONCESIONARIO”

“LA DIRECCIÓN DE CREMALLERA Y PIÑÓN HA SIDO REEMPLAZADA CUATRO VECES. TAMBIÉN, LA BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA HA SIDO REEMPLAZADA DOS VECES, JUNTO CON LAS MANGUERAS DE PRESIÓN Y RETORNO. EL VEHÍCULO AÚN NO SE PUEDE CONDUCIR. POR FAVOR PROPORCIONE CUALQUIER INFORMACIÓN ADICIONAL. *AK”