Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercury Sable 1997

“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO Y SE DETERMINÓ QUE AMBAS LÍNEAS DE FRENOS DEBAJO DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR DELANTERO ESTABAN OXIDADAS, LO QUE HIZO QUE LAS LÍNEAS SE ROMPIERAN. EL ÓXIDO FUE CAUSADO POR DOS TIRAS DE PLÁSTICO UNIDAS A LA PARTE INFERIOR DEL VEHÍCULO. LAS LÍNEAS DE FRENOS DESDE EL MAESTRO”

“PISÓ LOS FRENOS Y EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO Y SE ENCENDIÓ LA LUZ DEL SISTEMA DE FRENOS. CUANDO LLEGUÉ A CASA, ERA OBVIO LO QUE HABÍA SUCEDIDO YA QUE HABÍA LÍQUIDO DE FRENOS POR TODA LA ENTRADA. HIZO REMOLCAR EL CARRO A LA MAÑANA SIGUIENTE A HAMMONASSET FORD,”

“HE TENIDO PINZAS DE FRENO QUE SE ATASCAN HASTA EL PUNTO DE QUE LA RUEDA ESTABA DEMASIADO CALIENTE PARA TOCARLA Y ACTUALMENTE TENGO LÍNEAS DE FRENOS OXIDADas POR SEGUNDA VEZ EN APROXIMADAMENTE 2 AÑOS, ESTO ES SIMPLEMENTE INACEPTABLE PARA UN MODELO DE LUJO TAN CARO Y DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA SEGURIDAD”

“EL RESORTE HELICOIDAL TRASERO DERECHO SE ROMPIÓ AL PASAR SOBRE UN PEQUEÑO BACHE. *NM”

“FUE EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO IZQUIERDO, CUANDO SE ROMPIÓ EL RESORTE ROTO APUÑALÓ MI NEUMÁTICO. ESTOY SEGURO DE QUE SI HUVIERA ESTADO CONDUCIENDO POR LA CARRETERA, ESTO HABRÍA CAUSADO UN ACCIDENTE BASTANTE GRANDE. NO SOLO FUE UN GRAN GASTO PARA MI ARREGLARLO. TENGO MIEDO DE CONDUCIR MI CARRO,”

“MIENTRAS DABA MARCHA ATRÁS AL CARRO DESDE EL GARAJE (LENTAMENTE) EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO DERECHO SE ROMPIÓ, APUÑALANDO EL NEUMÁTICO, CORTANDO EL NEUMÁTICO 360 GRADOS. EL VEHÍCULO CAYÓ AL PISO ROMPIENDO EL COJINETE SUPERIOR EN EL RESORTE HELICOIDAL. PARECE UN DEFECTO EN EL ACERO EN LA ROTURA Y EN OTROS LUGARES DEL RESORTE. TENÍA ESTE”

“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO NO SE RETRAÍA. *NLM”

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SE SUELTA, INCLUSO DESPUÉS DE TIRAR MANUALMENTE DEL MISMO PARA VER SI ESTÁ ASEGURADO. ESTOY PRINCIPALMENTE SOLO EN EL CARRO Y NO SÉ SI LOS OTROS CINTURONES HACEN LO MISMO. ESTO HA OCURRIDO DESDE QUE COMPRÉ EL CARRO. EL CINTURÓN PUEDE SOLTARSE CUANDO TIRO DE ÉL, O MÁS TARDE”

“EN MI MERCURY SABLE 1997, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO SE ATASCA CONSTANTEMENTE Y TARDA UNA ETERNIDAD EN DESACTIVARSE. SUPONGO QUE EL ATASCO ESTÁ EN ALGÚN LUGAR ENTRE EL PLÁSTICO INTERIOR Y EXTERIOR DEL CARRO. DONDE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD BLOQUEA EL CINTURÓN EN SU LUGAR CERCA DE LA PUERTA. CUALQUIER”

“HACE APROXIMADAMENTE UN AÑO TUVE UN PROBLEMA CON LA TRANSMISIÓN DE MI SABLE A LAS 70,000 MILLAS. SE MOVÍA EN REVERSA PERO NO HACIA ADELANTE. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO Y LA TRANSMISIÓN FUE RECONSTRUIDA EN COTTMAN TRANSMISSION A UN COSTO DE MÁS DE $2000 Y PÉRDIDA DE USO DEL VEHÍCULO POR UN”

“EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN TENÍA UNA FUGA Y SE ESTABA ESCURRIENDO SOBRE EL CONVERTIDOR CATALÍTICO. EL VEHÍCULO NO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO PARA UN DIAGNÓSTICO. EL FABRICANTE AFIRMó QUE SU VEHÍCULO NO TIENE NINGÚN LLAMADO A REVISIÓN ABIERTO Y QUE NO TENÍA CONOCIMIENTO DEL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH Y DE REPENTE EL VEHÍCULO SE REDUJO A 30 MPH, LA TRANSMISIÓN HABÍA FALLADO. EL CONCESIONARIO ENCONTRÓ VIRUTA DE METAL. *AK”

“FUE REMOLCADO A TOM'S AUTO SERVICE EN NEW CARLISLE, INDIANA, DONDE SE DETERMINÓ QUE UN CABLE CORROÍDO HACIA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ERA EL PROBLEMA. LUEGO, EL 12 DE JULIO DE 2001, EL MERCURY SABLE HIZO LO MISMO Y FUE REMOLCADO NUEVAMENTE A TOM'S EN NEW CARLISLE, INDIANA, DONDE”

“EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y NO ARRANCABA, EL CONCESIONARIO ENCONTRÓ CABLES DESGASTADOS HACIA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE LO QUE HABría PODIDO CAUSAR UN INCENDIO, SIN EMBARGO, CUANDO EL CONSUMIDOR RECOGIÓ EL VEHÍCULO SE APAGÓ NUEVAMENTE A SOLO 3 MILLAS DEL CONCESIONARIO, FORD AFIRMÓ QUE REEMBOLSARÍA EL 50% DEL COSTO DEL CONSUMIDOR,”

“EL CABLEADO DENTRO DEL TANQUE DE GASOLINA NO TIENE CUBIERTA, LO QUE HACE QUE LA ABRAZADERA DE LA MANGUERA FROTE CONTRA EL CABLEADO ELÉCTRICO, RESULTANDO EN UN PELIGRO DE INCENDIO. EL CONSUMIDOR SE HA COMUNICADO CON EL CONCESIONARIO, EL CONCESIONARIO HA COLOCADO UNA CUBIERTA SOBRE EL CABLEADO. *AK *ML”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 5 MPH, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE SIN QUE SE PRESIONARA EL PEDAL DEL ACELERADOR. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA LA PUERTA DEL GARAJE DEL CONTACTO Y LA DESTROYÓ. AFIRMÓ QUE LA ÚNICA MANERA DE DETENER EL VEHÍCULO ERA PONERLO EN PARK. EL”

“EL ACELERADOR SE ATASCA EN LA POSICIÓN TOTALMENTE ABIERTA. PARECE ESTAR CONGELÁNDOSE DE MANERA SIMILAR A NHTSA 97V074. LA ESPOSA TUVO UN CUASI ACCIDENTE A ALTA VELOCIDAD HOY.*AK”

“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS, EL VEHÍCULO ACELERARÁ REPENTINAMENTE. EL CONCESIONARIO HA INSPECCIONADO EL VEHÍCULO VARIAS VECES, PERO EL PROBLEMA SE RECURRE. SE HA NOTIFICADO AL FABRICANTE. *AK”

“EN DOS OCASIONES SE DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR A 40 MPH. EL PRIMER INCIDENTE OCURRIÓ EL 20 DE AGOSTO DE 1998 AL CONDUCIR SOBRE UNA BANDA. EL SEGUNDO INCIDENTE OCURRIÓ EL 21 DE JUNIO DE 2000 CUANDO EL VEHÍCULO PASÓ SOBRE UN PEQUEÑO BACHE. LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO NO SE DESPLEGÓ EN AMBOS”

“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN COLISIÓN FRONTAL, Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON, RESULTANDO EN LESIONES MENORES. SE HA NOTIFICADO AL CONCESIONARIO. *AK”

“MIENTRAS HACÍA UN GIRO, OTRO VEHÍCULO IMPACTÓ EL LADO DERECHO DEL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR A UNA VELOCIDAD DESCONOCIDA. AL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON Y EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR FUE CORTADO POR LA MITAD. EL CONDUCTOR FUE PROYECTADO DENTRO DEL VEHÍCULO Y SUFRIÓ LESIONES. *AK”