El Acura Integra 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas de frenos hidráulicos y ABS”. Acura's Maintenance Minder calculates oil life from real engine conditions and shows service codes instead of fixed mileages — code A or B (oil / oil + inspection) plus sub-codes for items like tire rotation (1), air filters (2), or transmission fluid (3). Follow the codes, not the calendar. One interval you should never stretch: most Acura 3.5L V6 engines (MDX, TL) use a timing belt with a roughly 105,000-mile / 7-year replacement — a snapped belt on this interference engine means bent valves. SH-AWD models add a rear-differential fluid service that's essential for the torque-vectoring unit.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Acura Integra 1994.
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
9 quejas de NHTSA · 1995-01 → 2002-06
“LA LÍNEA DE FRENO ESTABA ROZANDO CONTRA EL CHASIS DONDE ENTRA EN EL POZO DE LA LLANTA”
“LA LUZ INDICADORA DEL ABS EN EL TABLERO SE QUEDA ENCENDIDA LLAMÉ AL CONCESIONARIO ME AVISÓ QUE SIGNIFICA QUE NO HAY FRENOS ANTIBLOQUEO SÓLO FRENADO CONVENCIONAL”
“LOS FRENOS CONTINÚAN PRESIONÁNDOSE HASTA EL PISO DESPUÉS DE QUE EL VEHÍCULO ESTÁ DETENIDO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2003-08
“FALLA DE LA PARTE SUPERIOR DE PLÁSTICO DEL RADIADOR. EL ÁREA ALREDEDOR DEL CUELLO DE LLENADO SE HA DETERIORADO DE MODO QUE LA TAPA NO PUEDE RETENER PRESIÓN”
“EL RADIADOR HA EXPLOTADO Y NECESITA SER REEMPLAZADO 3 VECES ENTRE NOVIEMBRE DE 2002 Y AGOSTO DE 2003”
TIRES
5 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2008-08
“JUNIO DE 2005: EL NEUMÁTICO DEL LADO DEL PASAJERO DELANTERO (COOPER COBRA GT-P195/60R14) PERDIÓ PRESIÓN DE AIRE Y SE DESINFLÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA SUPERFICIE DE ASFALTO LIZA; LA PARED LATERAL ESTABA AGRIETADA Y TENÍA AMPOLLAS”
“HABÍA ALGUNAS GRIETAS EN EL COSTADO DEL NEUMÁTICO DELANTERO, HAY FUGA DE AIRE DE ESE NEUMÁTICO”
VISIBILITY
7 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2000-01
“LA VENTANILLA DEL PASAJERO DELANTERO HA SIDO REPARADA AL MENOS UN PAR DE VECES POR NO FUNCIONAR CORRECTAMENTE: SE ATASCA Y NO SUBE NI BAJA”
“COMPRÉ EL CARRO NUEVO LA VENTANILLA SE SALE DE LA GUÍA EL BOTÓN DE LA RADIO SE ATASCA . TT”
EQUIPMENT
4 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2003-04
“LA ANTENA DE LA RADIO NO SE RETRAE CORRECTAMENTE. *SKD”
“LA ANTENA DE LA RADIO NO SE RETRAE POR COMPLETO. *AK”
“LA ANTENA NO SE RETRAE (SE QUEDA ARRIBA TODO EL TIEMPO). *NLM”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2004-05
“LA TRANSMISIÓN REDUCE LA VELOCIDAD CUANDO EL CONTROL CRUCERO ESTÁ ACTIVADO DE 55-65 MPH A 40 MPH”
“CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ ACELERANDO NO CAMBIA AUTOMÁTICAMENTE DE VELOCIDAD”
“TRANSMISIÓN: AL CONDUCIR EL VEHÍCULO HACE UN RUIDO DE ZUMBIDO, CAMBIANDO A ALTAS RPM”
AIR BAGS
20 quejas de NHTSA · 1995-06 → 2003-11
“CONDUCÍA A 30 MPH CUANDO OTRO VEHÍCULO SALIó DE REPENTE FRENTE A MÍ DESDE UN ÁREA CON ÁRBOLES SIN ADVERTENCIA. FUE IMPACTADO EN FORMA DE "T" POR EL INTEGRA. AL MOMENTO DEL IMPACTO, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 55 MPH. AL MOMENTO DEL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON, LO QUE RESULTÓ EN LESIONES MENORES”
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD ESTABAN DESGASTADOS, PERO LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON. EL CONDUCTOR Y EL PASAJERO SUFRIERON LESIONES EN LA ESPALDA Y EL CUELLO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
301 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 301 muertes de ocupantes
193
muertes de conductores
108
muertes de pasajeros
301
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
20
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Acura Integra 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Acura y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.