El Nissan Pathfinder 1994 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión del chasis y óxido pasante”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Pathfinder 1994.
STRUCTURE
17 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2014-05
“EL MECÁNICO ME DIJO QUE EL CHASIS TRASERO ESTABA OXIDADO SIN POSIBILIDAD DE REPARACIÓN. METIÓ SU DEDO A TRAVÉS DEL CHASIS SIN ESFUERZO”
“EL CHASIS EN EL ÁREA DE LA RUEDA TRASERA SE OXIDÓ POR COMPLETO EN AMBOS LADOS, CONDUCTOR Y PASAJERO. EL RECUBRIMIENTO INFERIOR HABÍA OCULTADO ESTO HASTA QUE APARECIÓ UNA PEQUEÑA GRIETA”
“HAY UN AGUJERO GRANDE EN EL CHASIS DEL VEHÍCULO DEBIDO AL ÓXIDO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
21 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2003-12
“LOS PERNOS DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE ESTÁN ROTOS POR FATIGA EN AMBOS LADOS, IZQUIERDO Y DERECHO, DEL MOTOR, POSIBLE DEFECTO DE INGENIERÍA/DISEÑO”
“4 PERNOS DE ESCAPE SE HAN CORTADO EN AMBOS LADOS DEL MOTOR”
“EL MÚLTIPLE DE ESCAPE FALLÓ DOS VECES, UNA EN DICIEMBRE DE 1998 Y EN MARZO DE 2000, DEBIDO A PERNOS QUE SE ROMPIERON POR SER DEMASIADO PEQUEÑOS Y ESTRECHOS, Y LUEGO DEFORMARON EL MÚLTIPLE DE ESCAPE”
TIRES
5 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2007-06
“LA LLANTA DELANTERA IZQUIERDA FALLÓ INESPERADAMENTE MIENTRAS VIAJABA EN LA CARRETERA. OCURRIERON DOS RUPTURAS EN LA PARED LATERAL DE LA LLANTA”
“DAÑO POR SEPARACIÓN DE LA CINTA EN EL PANEL LATERAL TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR Y PUERTA LATERAL PROVENIENTE DE LA TREAD EXPLOTADA”
“LAS CUATRO LLANTAS FIRESTONE WILDERNESS AT FALLARON. NLM”
POWER TRAIN
9 quejas de NHTSA · 1994-11 → 2004-10
“LA TRANSMISIÓN NO CAMBIA DE LA 1RA MARCHA. DEBE IR A N, APAGAR Y REINICIAR EL MOTOR, LUEGO VOLVER A D PARA RESOLVER EL PROBLEMA”
“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DEL VEHÍCULO NO LOGRÓ CAMBIAR DE MARCHA DE 1RA A 2DA, EL CARRO NO ACELERABA A MÁS DE 20 MPH”
“LA TRANSMISIÓN PATEA MIENTRAS CAMBIA DE PRIMERA A SEGUNDA MARCHA”
VEHICLE SPEED CONTROL
6 quejas de NHTSA · 1995-10 → 2001-11
“CUANDO ESTABA EN MARCHA HACIA DELANTE EN RALENTÍ EL MOTOR SE ACELERÓ HASTA 5000 RPM”
“EL PEDAL DE ACELERADOR DEL VEHÍCULO SE ATASCÓ Y CUANDO SE GOLPEÓ PARA LIBERARLO, AVANZÓ A CONSIDERABLE VELOCIDAD SOBRE UN BORDILLO”
“CUANDO EL PIE ESTÁ FUERA DEL PEDAL DE ACELERADOR EL CARRO AVANZA. EL VEHÍCULO ESTÁ EN EL CONCESIONARIO PARA SU REPARACIÓN”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 1994-12 → 1996-02
“PÉRDIDA TOTAL DE LA CAPACIDAD DE FRENADO, FALLA DEL CILINDRO MAESTRO, LO QUE CAUSA QUE LOS FRENOS SE SOBRECALIENTEN. *AK”
“FRENOS ABS; SE APLICÓ EL PEDAL DE FRENO, EL VEHÍCULO DISMINUYÓ LA VELOCIDAD PERO NO SE DETUVO. TT”
“LOS FRENOS TRASEROS FALLARON, LO QUE CAUSó UNA PÉRDIDA DE CONTROL/ACCIDENTE. *SKD”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2000-03
“EL VEHÍCULO SE APAGA Y DEJA DE FUNCIONAR SIN ADVERTENCIA NI INDICACIÓN, A ALTAS VELOCIDADES EN LA CARRETERA Y A BAJAS VELOCIDADES EN EL VECINDARIO, SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO SIETE VECES Y NO PUEDEN REPRODUCIR EL PROBLEMA”
“INTERMITENTEMENTE MIENTRAS SE CONDUCE, EL VEHÍCULO ACELERA Y DESACELERA EN RALENTÍ. LUEGO, SIN NINGUNA ADVERTENCIA, EL CARRO SE APAGA EN MEDIO DEL TRÁFICO”
“EL MOTOR SE APAGÓ INTERMITENTEMENTE MIENTRAS VIAJABA A UNA VELOCIDAD DE CARRETERA DE 60 MPH”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
162 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 162 muertes de ocupantes
120
muertes de conductores
39
muertes de pasajeros
3
sin asiento registrado
162
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
9
quejas que mencionan un choque
2
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Nissan Pathfinder 1994 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.