El Nissan Pathfinder 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión de las torres de los amortiguadores, chasis y estribos”. Los manuales del propietario de Nissan dividen el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1. La falla evitable más grande en los vehículos Nissan es el daño de la transmisión CVT por intervalos de líquido extendidos: los dueños de Altima, Rogue, Sentra, Pathfinder y Murano con CVT no deben omitirlo.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Nissan Pathfinder 1996.
STRUCTURE
11 quejas de NHTSA · 2003-07 → 2019-02
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DONDE SE DESCUBRIÓ QUE EL CHASIS ESTABA OXIDADO”
“OXIDACIÓN SEVERA DEL CHASIS, EL PEOR ÁREA ESTÁ EN LA PARTE TRASERA IZQUIERDA DEL VEHÍCULO EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CURVA EN EL CHASIS EN LA LLANTA”
“AL PISAR EL ESTRIBO DEL LADO DEL CONDUCTOR, ESTE SE SEPARÓ DEL VEHÍCULO”
ELECTRICAL SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 1998-10 → 2001-01
“EL VEHÍCULO NO ENCIENDE A BAJAS TEMPERATURAS / GRAN ALTITUD AL ARRANCAR EN FRÍO”
“NO ENCIENDE A GRAN ALTITUD / BAJA TEMPERATURA AMBIENTE”
“EL VEHÍCULO NO ENCIENDE SIN UN TIEMPO DE GIRO EXCESIVO DEL MOTOR (APARENTEMENTE PROBLEMA DE MOTOR AHOGADO)”
SUSPENSION
43 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2015-09
“LOS BUJES DE LAS BARRAS DE CONTROL INFERIOR Y SUPERIOR TRASERAS SON DEFECTUOSOS, LO QUE PODRÍA CONDUCIR A UN ACCIDENTE”
“LA PARTE TRASERA OSCILA A VELOCIDADES DE AUTOPISTA, ASÍ QUE CAMBIÉ LOS AMORTIGUADORES Y STRUTS, PERO EL PROBLEMA AÚN EXISTE”
“A VELOCIDADES DE 50+ MPH, LA MITAD TRASERA DEL VEHÍCULO TIENE MOMENTOS EN LOS QUE DE LA NADA COMIENZA A OSCILAR DE UN LADO A OTRO DURANTE UNOS 5-10 SEGUNDOS”
TIRES
8 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2010-07
“LA BANDA DE RODAMIENTO SE HABÍA SEPARADO DEL NEUMÁTICO Y EL CONDUCTOR PERDIó EL CONTROL Y EL VEHÍCULO DIO MÁS DE UNA VUELTA”
“OCURRIÓ LA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO EN EL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL PASAJERO MIENTRAS VIAJABA A 65 MPH”
“SEPARACIÓN DE LA CINTA DE ACERO - FORMACIÓN DE BURBUJAS QUE CAUSA INESTABILIDAD EN LA CARRETERA - ESTABA EN LA PARTE TRASERA”
TIRES
4 quejas de NHTSA · 1997-10 → 1999-03
“LOS NEUMÁTICOS SE DESGASTAN DE MANERA DESIGUAL, CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL”
“DESGASTE EXCESIVO DE LOS NEUMÁTICOS GENERAL GRABBER (P23S/70R15)”
“DESDE QUE TENGO ESTA TROCA, LOS NEUMÁTICOS SE HAN ESTADO DESGASTANDO DE MANERA IRREGULAR Y TODAVÍA SE VEN NUEVOS”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 1996-10 → 1998-09
“DURANTE UN IMPACTO FRONTAL, LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30-35 MPH EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE FRONTAL IZQUIERDO Y LATERAL EN EL CUAL NO HUBO DESPLIEGUE DE LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR O DEL PASAJERO”
“NO HAY DESPLIEGUE DE LA BOLSA DE AIRE EN UN ACCIDENTE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
9 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2002-10
“FRENOS ABS; AL APLICAR LOS FRENOS EN CONDICIONES NORMALES, EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO Y LOS FRENOS NO DETUVIERON EL VEHÍCULO”
“BAJANDO UNA COLINA, APLICÓ LOS FRENOS ABS Y SE BLOQUEARON DOS VECES, RESULTANDO UNA VEZ EN UN ACCIDENTE”
“EN CUALQUIER TIPO DE CARRETERA HÚMEDA O CON GRAVILLA, EN UNA SITUACIÓN NORMAL, AL APLICAR LOS FRENOS, EL SISTEMA ABS SE ACTIVA, PERO EL VEHÍCULO REQUIERE MÁS DISTANCIA DE FRENADO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
117 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 117 muertes de ocupantes
81
muertes de conductores
36
muertes de pasajeros
117
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
20
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Nissan Pathfinder 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Nissan y el sistema Maintenance Reminder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.