El Chrysler Cirrus 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “La transmisión cambia a neutral o velocidad baja mientras se conduce”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler Cirrus 1995.
POWER TRAIN
24 quejas de NHTSA · 2000-07 → 2012-03
“EL CONTACTO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55 MPH, EL VEHÍCULO CAMBIó REPENTINAMENTE A NEUTRAL”
“LA TRANSMISIÓN SE PONE EN NEUTRAL SIN AVISO PREVIO, HAY QUE APAGAR EL CARRO Y REINICIARLO”
“AL CONDUCIR A 60-65 MPH LA TRANSMISIÓN CAMBIARÁ INTERMITENTEMENTE A PRIMERA VELOCIDAD. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL SOLENOIDE, PERO ESTO NO RESOLVIó EL PROBLEMA”
SUSPENSION
8 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2008-11
“LA RÓTULA DELANTERA SE ROMPIó, LO QUE CAUSó QUE EL FRENTE DEL VEHÍCULO COLAPSARA”
“LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 97V201000 / LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 750 RELACIONADO CON EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR: MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA SE BLOQUEÓ, SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO”
“LA TUERCA CORONA Y EL PASADOR DE UN CHRYSLER CIRRUS 1995 SE CAYERON, LO QUE PERMITIÓ QUE EL BRAZO DE CONTROL SUPERIOR SE DESARMARA”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
3 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2006-03
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS LLENABA EL VEHÍCULO CON COMBUSTIBLE, EL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE SE ROMPIÓ A 3 PULGADAS DE LA PARTE SUPERIOR, CAUSANDO QUE EL COMBUSTIBLE SE DERRAMARA EN EL SUELO”
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL TUBO DE LLENADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SE HA CORROÍDO POR COMPLETO Y NO PUEDE PONER COMBUSTIBLE EN EL VEHÍCULO”
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL CUELLO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE SE SEPARÓ EN DOS PIEZAS”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2005-05
“MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO Y CON LA LLAVE FUERA DEL ENCENDIDO, EL VEHÍCULO SE SALIó DE VELOCIDAD Y RODÓ CUESTA ABAJO POR LA ENTRADA PARA AUTO CHOCANDO CONTRA UN ÁRBOL”
“MIENTRAS ESTABA ESTACIONADO EN LA ENTRADA PARA AUTO EL VEHÍCULO RODÓ HACIA ATRÁS HASTA LA CALLE”
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL BLOQUEO DE ENCENDIDO Y ESTACIONAMIENTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS EN EL PISO DEL TRANSEJE Y LAS REPARACIONES NO SE PUDIERON COMPLETAR DEBIDO A LA FALTA DE PIEZAS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
13 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2008-02
“TENGO UN CHRYSLER CIRRUS 1995 QUE SE APAGA CONTINUAMENTE, INCLUSO MIENTRAS VIAJA A VELOCIDADES DE 60 M.P.H”
“AL ACERCARSE A UNA SEÑAL DE PATO O A UN SEMÁFORO EN ROJO, EL VEHÍCULO SE APAGA Y NO SE REINICIA”
“EL CARRO SE APAGA DE FORMA ERRÁTICA SIN NINGÚN AVISO Y DA COMO RESULTADO LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y FRENOS POTENCIADOS”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
16 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2004-09
“LA LUZ DE LOS FRENOS ANTI-BLOQUEO SE ILUMINÓ CONSTANTEMENTE”
“EL CONCESIONARIO EXAMINÓ EL SISTEMA DE FRENOS ANTI-BLOQUEO Y DETERMINÓ QUE EL LÍQUIDO DE FRENOS NO LLEGA AL SISTEMA DE FRENOS TRASEROS”
“LLAMADO A REVISIÓN 96V075000/BRAKES:HYDRAULIC:MASTER CYLINDER: LOS FRENOS FALLARON MIENTRAS CONDUCÍA A 35-40 MPH, LO QUE OBLIGÓ AL VEHÍCULO A SALIRSE A UN CAMPO PARA EVITAR UNA COLISIÓN”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 2000-03 → 2007-12
“TUVE UN CHOQUE FRONTAL A 25 A 30 MPH Y NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ, PONIENDO EN PELIGRO MI VIDA”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH EL VEHÍCULO SE VIO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE FRONTAL Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
“EL CONSUMIDOR GOLPEÓ UN RAÍL DE PROTECCIÓN Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
VEHICLE SPEED CONTROL
7 quejas de NHTSA · 1999-06 → 2005-02
“EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA ACELERACIÓN REPENTINA POR SÍ SOLO”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH EN LA CARRETERA, EL VEHÍCULO SE ACELERÓ A UNA ALTA VELOCIDAD POR SÍ SOLO”
“MIENTRAS CONDUCÍA, A VECES EL MOTOR SE APAGA EN MEDIO DE ALTAS VELOCIDADES EN LA CARRETERA, Y A VECES SE ACELERA REPENTINAMENTE A 85 MPH SIN ADVERTENCIA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
112 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 112 muertes de ocupantes
75
muertes de conductores
37
muertes de pasajeros
112
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
50
quejas que mencionan un choque
5
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chrysler Cirrus 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.