El Chrysler Cirrus 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “El bloqueo de la palanca de cambios y de la llave de encendido no se acopla”. Chrysler's Oil Change Indicator tracks engine load and duty cycle, then messages when oil life is used up — capped at 10,000 miles or 12 months, whichever comes first. The 3.6L Pentastar V6 (300, Pacifica, Town & Country, Voyager) is long-interval by design: spark plugs at 100,000 miles and no timing belt. Minivans in family duty count as 'severe service' more often than owners think — frequent short trips shorten the oil indicator's countdown, and that's the system working correctly.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chrysler Cirrus 1999.
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2004-03
“SIN EMBARGO, LA PALANCA DE CAMBIOS SE PUEDE MOVER EN CUALQUIER MOMENTO”
“EL CONSUMIDOR PUDO RETIRAR LA LLAVE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO MIENTRAS EL VEHÍCULO NO ESTABA EN ESTACIONAMIENTO”
“LA PALANCA DE CAMBIOS SE MUEVE SIN OPRIMIR EL FRENO”
STEERING
3 quejas de NHTSA · 2004-11 → 2007-02
“AMBOS PERNOS QUE FIJAN LAS BIELETAS INTERIORES AL MECANISMO DE DIRECCIÓN DE PIÑÓN Y CREMALLERA SE HABÍAN CORTADO”
“EL CONTACTO DECLARó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH LA COLUMNA DE DIRECCIÓN SE BLOQUEÓ”
“ELLA TENÍA QUE PONER CONSTANTEMENTE LÍQUIDO DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA EN EL VEHÍCULO”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
6 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2005-06
“CUANDO EL CONSUMIDOR ESTABA CAMBIANDO LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ELÉCTRICA EN EL VEHÍCULO NOTÓ QUE LOS CABLES EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTABAN QUEMADOS”
“CUANDO EL CONSUMIDOR QUITÓ EL TANQUE DE GASOLINA Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ENCONTRÓ CABLE QUEMADO DENTRO Y FUERA DEL TANQUE DE GASOLINA”
“AL EXAMINAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE VIEJA, LOS CABLES DE LA BOMBA PARECÍAN COMO SI ESTUVIERAN QUEMADOS”
VEHICLE SPEED CONTROL
5 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2002-06
“CUANDO SE PUSO EL VEHÍCULO EN DIRECTA (DRIVE) SE ACELERÓ REPENTINAMENTE SALIENDO DE UN ESTACIONAMIENTO DE BANCO SIN TENER EL PIE EN EL PEDAL DEL ACELERADOR, EL VEHÍCULO SE ACELERó CRUZANDO LA CALLE HACIA UN ESTACIONAMIENTO DE VIAJEROS”
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO SE ACELERÓ REPENTINAMENTE. LOS FRENOS NO REDUCÍAN LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO”
“MIENTRAS PONÍA EL VEHÍCULO EN DIRECTA (DRIVE) Y SIN ADVERTENCIA, EL VEHÍCULO SE ACELERÓ RÁPIDAMENTE, RESULTANDO EN QUE EL CONDUCTOR PERDIÓ EL CONTROL”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2008-08
“LA TRANSMISIÓN SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. NO HUBO NINGÚN MOVIMIENTO”
“LA TRANSMISIÓN PATINA EN LAS VELOCIDADES, Y ESTÁ HACIENDO UN SONIDO MUY FUERTE”
“AL MOMENTO DE REDACTAR ESTO, LOS COJINETES DE PIÑÓN HAN FALLADO EN MI VEHÍCULO Y CHRYSLER SE HA NEGADO A REPARARLO YA QUE ESTE ES UN PROBLEMA CONTINUO CON ESTA TRANSMISIÓN”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2008-10
“MIENTRAS CONDUCÍA, LA MANGUERA DE VACÍO DE LOS FRENOS SE SALIó POR COMPLETO, CAUSANDO UNA FALLA TOTAL DE FRENOS”
“CADA OCHO A DIEZ MIL MILLAS LOS ROTORES SE ALABEABAN”
“LOS FRENOS FALLARON A APROX 30,000 MILLAS SIN NINGUNA INDICACIÓN (RUIDOS DE FRENOS, PRESIÓN DE FRENOS, NADA)”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
72 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 72 muertes de ocupantes
56
muertes de conductores
15
muertes de pasajeros
1
sin asiento registrado
72
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
6
quejas que mencionan un choque
2
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chrysler Cirrus 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Chrysler y el sistema Oil Change Indicator System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.