Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mercury Tracer 1995

El Mercury Tracer 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Grietas en el tanque de combustible y fuga de combustible”. Ford closed Mercury in 2011, which is good news for owners: nearly every part is a Ford part. The Grand Marquis is a Crown Victoria, the Sable is a Taurus, the Mountaineer is an Explorer, the Milan is a Fusion, and the Mariner is an Escape. Any competent Ford shop can work on one, and parts pricing follows the Ford volume. Two models break the pattern. The Villager is a rebadged Nissan Quest with a Nissan V6 and a timing belt that must be replaced on schedule. The Mariner Hybrid carries the same high-voltage battery and continuously variable transaxle as the Escape Hybrid, so it needs a shop with hybrid training. Cars from roughly 2007 on use Ford's Intelligent Oil-Life Monitor. Earlier ones run fixed intervals.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mercury Tracer 1995.

Reportado a la NHTSA

Grietas en el tanque de combustible y fuga de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

37 quejas de NHTSA · 1997-07 → 2014-07

“EL VEHÍCULO FUE DIAGNOSTICADO POR UN MECÁNICO CERTIFICADO QUIEN AVISÓ QUE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE ESTABA FRACTURADO COMO RESULTADO DE UN SOPORTE DEFECTUOSO DEL ESCUDO TÉRMICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10398756
“EL CONCESIONARIO DETERMINÓ QUE UNA GRIETA EN EL SOPORTE DEL ESCUDO CAUSÓ QUE EL COMBUSTIBLE SE FILTRARA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10048764
“EL CONCESIONARIO ENCONTRÓ QUE EL TANQUE DE GASOLINA ERA DE PLÁSTICO Y ESTABA SOLDADO, Y SE HABÍA PARTIDO DONDE ESTABA SOLDADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 818852

Leer todas las quejas en NHTSA →

Cinturón de seguridad automático atascado o con falla en su operación

SEAT BELTS

9 quejas de NHTSA · 1999-05 → 2002-09

“EL CINTURÓN DE HOMBRO MOTORIZADO DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTÁ ATASCADO EN POSICIÓN MEDIA, NO SE MUEVE HACIA ADELANTE NI ALREDEDOR DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8018099
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR FALLÓ EN OPERAR CORRECTAMENTE. EL CINTURÓN SE DETENÍA A LA MITAD DE LA VÍA, DEJANDO AL CONDUCTOR SIN LA SUJECIÓN ADECUADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 863102
“EL CONSUMIDOR SE SUBIÓ AL VEHÍCULO Y ESCUCHÓ UN RUIDO. LUEGO NOTÓ QUE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD MOTORIZADO ESTABA ATASCADO EN POSICIÓN DELANTERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 837479

Leer todas las quejas en NHTSA →

Olor del aire acondicionado

EQUIPMENT

4 quejas de NHTSA · 1997-07 → 1998-03

“EL AIRE ACONDICIONADO TIENE UN OLOR A MOHO QUE HACE QUE AL PROPIETARIO LE DÉ NÁUSEAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 813998

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración involuntaria y marcha en vacío alta

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 1996-12 → 2001-09

“MIENTRAS SALÍA DEL GARAJE DÁNDOLE REVERSA EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE HACIA ADELANTE, CAUSA DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 836079
“CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ DESACELERANDO O DETENIÉNDOSE EL VEHÍCULO ACELERARÁ REPENTINAMENTE DE FORMA INTERMITENTE LO QUE PODRÍA CAUSAR UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 832926
“EL ACELERADOR SE ATASCA, CAUSANDO ACELERACIÓN REPENTINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 512497

Leer todas las quejas en NHTSA →

Detención o apagado del motor mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

7 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2009-07

“MIENTRAS CONDUCÍA A 70MPH, EL MOTOR SE APAGA, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE CALE. CAUSA DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 809180
“MIENTRAS CONDUCÍA A 60/65 EL VEHÍCULO SE DETUVO POR COMPLETO. ESTO OCURRIó SIN NINGÚN TIPO DE ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 869212
“CUANDO CONDUCÍA EL VEHÍCULO SE CALABA / SE APAGABA. SIN ADVERTENCIA PREVIA SE ENCIENDE LA LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR EN EL TABLERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 873615

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de frenos y distancia de frenado prolongada

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 1996-03 → 1998-11

“LOS FRENOS SE VAN INTERMITENTEMENTE HASTA EL PISO, USUALMENTE POR DEBAJO DE 20MPH, PAVIMENTOS SECOS Y MOJADOS, OCURRE UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 830132
“MIENTRAS FRENABA, EL VOLANTE Y LOS FRENOS SE BLOQUEARON SIN ADVERTENCIA; EL VEHÍCULO PERDIÓ EL CONTROL; PATINÓ DE 20 A 25 PIES; EL VEHÍCULO CHOCÓ POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO DETENIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 803599

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 50,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Diferencial trasero

Cada 100,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

213 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 213 muertes de ocupantes

136

muertes de conductores

77

muertes de pasajeros

213

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

6

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mercury Tracer 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Mercury y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →