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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Subaru Legacy 1995

El Subaru Legacy 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Deformación del rotor de freno y vibración al frenar”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Legacy 1995.

Reportado a la NHTSA

Deformación del rotor de freno y vibración al frenar

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2000-06

“WHEN BRAKING UNDER NORMAL CONDITIONS SEVERE VIBRATION OCCURS IN FRONT END DUE TO EXCESSIVE WARPING OF ALL FOUR BRAKE ROTORS. *AK *ML”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 864513
“BRAKE ROTORS WARPED TWICE, AT 20000 AND 36000 MILES. DEALER RESURFACED ROTORS AT 20855 MILES, ROTORS HAVE WARPED AGAIN WITHIN 17000 MILES, NO UNUSUAL DRIVER BRAKE APPLICATIONS HAVE HEATED ROTORS,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 712096
“THE FRONT BRAKE ROTORS VIBRATE WHILE VEHICLE IS IN MOTION. *AK VEHICLE VIBRATES WHEN BRAKES ARE APPLIED TO SLOW DOWN FROM SPEED OF 65 MPH.*JB”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804680

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ABS and extended stopping distance

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

6 quejas de NHTSA · 1995-12 → 2002-08

“ANTILOCK BRAKE SYSTEM FAILS TO STOP VEHICLE IN A REASONABLE DISTANCE ON SLIPPERY ROAD SURFACES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 502240
“INTERMITTENTLY WHEN BRAKES ARE APPLIED IN ICY CONDITIONS THE PEDAL BECOMES HARD, RESULTING IN EXTENDED STOPPING DISTANCE. DEALER AND MANUFACTURER HAVE BEEN NOTIFIED. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 848111
“ABS BRAKING SYSTEM NEEDLESSLY ENGAGES AT MODERATE SPEED AND LIGHT BRAKING, DRASTICALLY INCREASING STOPPING DISTANCE, ON WASHBOARD SURFACED ROADS (DIRT OR GRAVEL OR SNOW). LOOSE MATERIAL MAY OR MAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 714826

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Fuel gauge misreading or failure

FUEL SYSTEM, OTHER

8 quejas de NHTSA · 1996-10 → 2003-03

“WHEN GAS GUAGE WAS 1/2 FULL, SUDDENLY DROPPED TO SHOW EMPTY TANK, WILL READ EMPTY FOR MANY MILES (100+)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 727715
“FUEL GAGUE READS 3/4 FULL OR TOTALLY EMPTY AND VARIES EVERWHERE IN BETWEEN. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 717111
“GAS GUAGE INACCURATELY READS THE AMOUNT OF GAS IN THE VEHICLE. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 845375

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Horn button location on steering wheel

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 1995-11 → 1999-10

“POOR DESIGN OF HORN IS MAKING IT DIFFCULT TO LOCATE HORN IN CASE OF AN EMERGENCY SITUATION. HORN HAS 2 THUMB SIZE BUTTONS ON EACH SIDE OF STERRING WHEEL ONLY. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 841597
“SMALL HORN BUTTONS DIFFICULT TO FIND IN EMERGENCY SITUATIONS OR WHEN TURNING. *DSH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 500592
“THE HORN BUTTON PROBLEMS. TT THERE ARE TWO SMALL BUTTONS LOCATED ON EACH SIDE OF THE STEERING WHEEL TO OPERATE THE HORN, WHEN THE DRIVER TURNS THE WHEEL IT IS IMPOSSIBLE TO QUICKLY LOCATE THE SMALL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 974854

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Front coil spring recall 01V216 repair delays

SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2004-08

“THE CONSUMER TOOK THE VEHICLE TO THE DEALER REGARDING RECALL 01V-216 FOR FRONT COIL SPRINGS, CONSUMER WAS TOLD BY THE DEALER THAT THE PARTS WERE ON BACK ORDER AND WOULD NOT BE READY TO INSTALL FOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 563929
“CONSUMER RECEIVED RECALL LETTER 01V216000 ON FRONT COIL SPRINGS. CONSUMER WENT TO DEALER, DEALER STATED THAT SUBARU WAS AWARE OF THE PROBLEM. SUBARU COULDN'T CORRECT RECALL BECAUSE OF A NON SUBARU”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005784
“CONSUMER RECEIVED NOTIFICATION THAT HIS VEHICLE WAS AFFECTED BY RECALL CAMPAIGN 01V216000. HOWEVER, DEALERSHIP HAD REFUSED REPAIRS BECAUSE STRUTS WERE NOT ORIGINAL EQUIPMENT ON THE VEHICLE.*AKL *YD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 899551

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Despliegue de la bolsa de aire sin colisión

AIR BAGS

17 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2002-11

“WHILE PULLING OFF FROM A YIELD SIGN DRIVER'S SIDE AND PASSENGER'S SIDE AIRBAGS DEPLOYED FOR NO APPARENT REASON. PROBLEM WAS REPORTED TO THE DEALERSHIP AND MANUFACTURER, SUBARU NOT ACCEPTING ANY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 855044
“EA97010, OVERSENSITIVE AIR BAG DEPLOYMENT: WHILE PULLING INTO A GAS STATION, DRIVING 5 MPH, DRIVER RAN OVER A CURB AND THE AIR BAG ON THE DRIVERS' DEPLOYED. THE MANUFACTURER WAS CONTACTED ABOUT THE PROBLEM. THE PROBLEM HAS NOT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 836798
“CONSUMER HIT A POTHOLE AND AIR BAGS DEPLOYED, INJURING BOTH PASSENGER AND DRIVER. THEY RECEIVED FACIAL INJURIES. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 985622

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Air bag no deployment in collision

AIR BAGS

12 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2000-07

“DRIVER AND PASSENGER SIDE AIRBAGS FAILED TO DEPLOY IN A FRONTAL COLLISION GOING AT 45 MPH. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 981048
“IN ACCIDENT AT 12:00 POSITION, 25MPH, DRIVER'S SIDE AIRBAG DID NOT DEPLOY. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 811850

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Apertura del cofre mientras se conduce

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

6 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2005-03

“CONSUMER WAS TRAVELING ABOUT 55MPH ON THE HIGHWAY AND WITHOUT PRIOR WARNING FRONT HOOD FLEW OFF. WINDSHIELD AND HOOD WERE SMASHED, AND T ROOF HAD A DENT ON TOP HOOD. HOOD HAD A DOUBLE LATCH FOR SECURITY. DEALERSHIP WAS AWARE OF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 890258
“WHILE TRAVELING 50 MPH HOOD POPPED OPEN AND FLEW UP OVER WINDSHIELD. SEVERE BODY DAMAGE TO VEHICLE, 1 OCCUPANT AND NO INJURIES. *AK THE INCIDENT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 882564
“I WAS DRIVING HOME ON I-90 AT 65 MILES PER HOUR WHEN THE HOOD OF MY 1995 LEGACY SUBARU WAGON FLEW UP AND BROKE THE WINDSHIELD AND CAUSED THE REAR VIEW MIRROR TO FLY OFF INTO THE CAR. THE LATCH AND THE SAFETY LATCH FAILED WITHOUT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10112344

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 6,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Diferencial delantero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Líquido de transmisión CVT

Cada 30,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

144 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 144 muertes de ocupantes

107

muertes de conductores

37

muertes de pasajeros

144

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

39

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Subaru Legacy 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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