El Subaru Legacy 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuel filler pipe rust and fuel leak”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Legacy 1997.
FUEL SYSTEM, GASOLINE
6 quejas de NHTSA · 2006-06 → 2013-11
“WHEN THE GAS TANK IS FILLED ABOVE HALF A TANK, FUEL LEAKS ONTO THE GROUND IN LARGE AMOUNTS NEAR THE REAR OF THE VEHICLE”
“MY FUEL FILLER RUSTED OFF @ THE FUEL TANK CAUSING IT TO LEAK ON THE GROUND WHEN THE TANK IS NEARLY FULL”
“FUEL TANK FILLER PIPE ROTTED OUT”
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
5 quejas de NHTSA · 2001-12 → 2006-09
“WHILE DRIVING ON THE HIGHWAY AT A SPEED OF APPROXIMATELY 55 MPH, THE HOOD UNLATCHED, FLEW BACK, AND CONTACTED THE WINDSHIELD AND FORWARD ROOF”
“WHILE DRIVING AT HIGHWAY SPEEDS HOOD LATCH CAME LOOSE CAUSING THE HOOD TO BOUNCE UP AND DOWN”
“I WAS DRIVING ON THE HIGHWAY WHEN ALL OF A SUDDEN THE HOOD UNLATCHED AND BLEWOUT, OPEN BREAKING MY WINDSHEILD AND DENTING MY HOOD AT THE SAME TIME”
SEAT BELTS
5 quejas de NHTSA · 1998-04 → 2000-08
“REAR SEAT, CENTER SEATBELT LATCHING MECHANISM FAILED WHILE ATTEMPTING TO SECURE CHILD SAFETY SEAT”
“THE INFANT CAR SEAT PUT IN THE REAR CENTER SEAT, SEAT BELT BUCKLE WAS SNAPPED AND FELL APART, DID NOT SECURE CAR SEAT”
“REAR SEAT BELT LOCKING MECHANISM DOES NOT LOCK PROPERLY, IT BECOMES DIFFICULT TO LATCH”
ENGINE AND ENGINE COOLING
11 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2014-12
“WHILE DRIVING AT 45-50 MPH VEHICLE OVERHEATED. VEHICLE WAS TAKEN TO A REPAIR SHOP, AND MECHAIC CONFIRMED THAT IT WAS A BLOWN HEAD GASKET ON A 2.5L ENGINE”
“I HAVE NOW REPLACED MY SUBARU 97 ENGINE 5 TIMES, AND EACH TIME THE NEW/USED ENGINE FAILED”
“WHILE TRAVELING AT 70 MPH ENGINE LIGHT ILLUMINATED AND SMOKE CAME FROM UNDER HOOD”
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2000-12 → 2003-10
“OIL CAN LEAK SO BAD IT WILL HIT HOT EXHAUST AND POSSIBLY START A FIRE”
“FRONT CRANK SEAL IS LEAKING OIL ONTO EXHAUST SYSTEM”
“THE OIL LEAKED FROM THE OIL PUMP SEAL AND ALSO FROM THE REAR SEPARATOR PLATE THAT COULD START A FIRE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
12 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2000-01
“EXTENDED STOPPING DISTANCE UNDER FULL BRAKING PRESSURE -- CAUSED REAR-END COLLISION”
“ANTI LOCK BRAKES FAIL CONTINUOUSLY, WHEN APPLYING BRAKES THEY LOCK UP”
“WHEN TRAVELING AT ANY SPEED AND UPON ATTEMTING TO MAKE A NORMAL STOP ON WET PAVEMENT OR IN COLD WEATHER CONDITIONS, BRAKE PEDAL TRAVELED TO THE FLOORBOARD, CAUSING EXTENDED STOPPING DISTANCE, AND RESULTING IN AN ACCIDENT”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 1997-03 → 2003-12
“VEHICLE WAS INVOLVED IN A FRONTAL COLLISION AT 50 MPH AND THE AIRBAGS DID NOT DEPLOY”
“WHILE DRIVING 60 TO 65MPH VEHICLE'S LEFT FRONT END HIT ANOTHER VEHICLE HEAD-ON, AND NEITHER DRIVER'S SIDE NOR PASSENGER'S SIDE AIRBAGS DEPLOYED, RESULTING IN INJURIES”
“DRIVER'S AIR BAG FAILED TO DEPLOY”
VEHICLE SPEED CONTROL
8 quejas de NHTSA · 1998-05 → 2008-02
“VEHICLE EXPERIENCED SUDDEN ACCELERATION ON TWO INCIDENTS”
“VEHICLE SUDDENLY ACCELERATED, RESULTING IN SEVERAL MINOR COLLISION”
“INTERMITTENTLY WHILE APPROACHING A STOP, THE VEHICLE WILL START TO IDLE UP TO 90MPH WITH THE BRAKES APPLIED”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
227 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 227 muertes de ocupantes
150
muertes de conductores
77
muertes de pasajeros
227
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
18
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Subaru Legacy 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.