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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota 4Runner 1995

El Toyota 4Runner 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la banda de rodadura de los neumáticos y ponchaduras”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota 4Runner 1995.

Reportado a la NHTSA

Separación de la banda de rodadura de los neumáticos y ponchaduras

TIRES

11 quejas de NHTSA · 2000-06 → 2009-11

“WHILE DRIVING AT 55 MPH AND WITH NO WARNING RIGHT FRONT TIRE TREAD SEPARATED, CONSUMER HAD TO PULL OVER. THIS CAUSED DAMAGE TO THE VEHICLE. FIRESTONE, SIZE# UNKNOWN DOT# UNKNOWN.. DEALER HAD BEEN NOTIFIED.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10040274
“ARMSTRONG DESSERT DOG, 31X1.5R15 DOTCH60GP4208. THE CONSUMER STATED THE LEFT REAR TIRE VIBRATED WHILE DRIVING. THE CONSUMER PULLED OVER, AND NOTICED A 8 INCH LONG BULGE IN TIRE. TOOK TO AAA, AND THE MECHANIC STATED THAT "THE BONDING OF THE TIRE CAME LOOSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10024954
“I HAD 2 BLOWOUTS WITH THESE TIRES WITHIN 5 DAYS. ONE CENTER TREAD AND ONE SIDEWALL BLOW OUT. THE TIRES HAVE ONLY ABOUT 25,000 MILES ON THEM. THEY WERE BOTH REAR TIRES AND I FEEL LUCKY TO BE ALIVE. I HAVE REPLACED ALL 4 TIRES TO BE SAFE. THANKS!*AK( DOT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 724551

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Head gasket failure on 3.0L V6 engine

ENGINE AND ENGINE COOLING

95 quejas de NHTSA · 1999-04 → 2021-10

“VEHICLE WITH 3.0L V6 HAS BLOWN TWO HEAD GASKETS IN 135,000 MILES. VIN IS JUST OUTSIDE OF THE "SPECIAL SERVICE CAMPAIGN". GASKET FAILED (AGAIN) WITH NO WARNING, VEHICLE STALLED IN THE MIDDLE OF HIGHWAY IN INCLEMENT WEATHER, DRIVER LOST CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10380814
“ENGINE EXHAUST SMOKY. COOLANT LEVEL DROPS. STEAM AND WATER EMITTED FROM EXHAUST PIPE. CAUSE SEEMS TO BE DUE TO A FAILED HEAD GASKET(S) OR FAILURE OF ALUMINUM CYLINDER HEADS TO MATE TO CAST IRON ENGINE BLOCK. OTHER POSSIBILITY IS CRACKING IN WATER JACKET OF”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10670513
“I'VE TALKED WITH TOYOTA ABOUT THE HEAD GASKET RECALL ON THIS 4RUNNER , AND I'VE BEEN TOLD YES THEY WILL FIX THE HEAD GASKET BUT ONLY IF I PAY FOR ANY OTHER REPAIRS TO THE ENGINE AND THEY TELL ME THEY WILL ONLY DO IT UNDER THESE CONDITIONS. IS THIS TRUE OR ARE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10376138

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Rear axle shaft breakage and seal leaks

POWER TRAIN

4 quejas de NHTSA · 1997-08 → 2004-12

“AS I WAS DRIVING UP THE ROAD, MY RIGHT REAR WHEEL CAME OFF. THE AXLE BROKE JUST INSIDE THE WHEEL.*AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104286
“DRIVING AT 30MPH THE REAR AXLE BROKE ON THE DRIVER'S SIDE, CAUSING THE DRIVER TO LOSE COMPLETE CONTROL OF THE VEHICLE. *AK VEHICLE SWERVED OFF THE ROAD TOWARDS THE RIGHT THEN BACK ONTO THE ROAD, VEHICLE HIT THE CENTER MEDIAN AND FLIPPED OVER THREE TIMES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 815843
“WHILE DRIVING THE REAR AXLE SEALS LEAKED OIL. THIS WAS A RECURRING PROBLEM. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10087500

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Falla de la transmisión mientras manejaba

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2004-04

“WHILE DRIVING THE TRANSMISSION FAILED WITHOUT WARNING. *NLM WHILE DRIVING THE TRANSMISSION FAILED WITHOUT WARNING. CONSUMERS TWO SONS REMOVED TRANSMISSION. CONSUMER HAS TRANSMISSION IN STORAGE. *MR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10017168
“WHILE TRAVELING ON THE HIGHWAY AND WITHOUT PRIOR WARNING TRANSMISSION SHUT DOWN. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10031890
“A TOYOTA DEALERSHIP IS LOOKING TO REPLACE A COMPLETE TRANSMISSION ON MY DAUGHTER'S 1995 4RUNNER. THE TRUCK HAS 80000 MILES-THAT IS ONLY 10000 MILES PER YEAR AND THE VAST MAJORITY OF THE MILES ARE HIGHWAY MILES. IT HAS NEVER GONE OFF ROAD.*AK THE TRUCK HAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10025745

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Steering relay rod failure and recall repair

STEERING

5 quejas de NHTSA · 2006-01 → 2007-04

“I RECEIVED A SAFETY RECALL NOTICE SSC 50N STEERING RELAY ROD REPLACEMENT FOR MY 1995 TOYOTA 4RUNNER SEVERAL MONTHS AGO. AS OF THIS DATE, THERE ARE NO PARTS AVAILABLE, ACCORDING TO SEVERAL TOYOTA DEALERS, TO MAKE THE REPAIR. DUE TO THE NATURE OF THE PART”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10159116
“DT*: THE CONTACT STATED ON MARCH 6, 2004 AS THE DRIVER WAS TRYING TO MAKE A RIGHT TURN, THE STEERING WENT OUT CAUSING THE DRIVER TO LOSE CONTROL OF THE VEHICLE. THE VEHICLE WENT THROUGH SOME PINE TREES AND LANDED UPON A POWER LINE POLE. THERE WERE NO INJURIES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10155372
“DT*: THE CONTACT STATED THERE IS A RECALL, #05V389000 CONCERNING THE STEERING. THE VEHICLE HAS THE SAME PROBLEMS AS INDICATED IN THE RECALL BUT IS NOT INCLUDED IN THE RECALL DUE TO THE VIN ACCORDING TO THE MANUFACTURER. THE VEHICLE HAS NOT BEEN TAKEN TO A”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10148777

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ABS brake lockup and fishtailing

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

6 quejas de NHTSA · 1995-09 → 2003-10

“I PULLED OUT TO PASS SOMEONE, HIT THE BRAKES (WHICH WERE SUPPOSED TO BE ABS) AND THE TIRES LOCKED UP AND THE CAR BEGAN TO FISH TAIL AND SKID OUT OF CONTROL, THEN ROLLED THREE OR FOUR TIMES. *LA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10041576
“DURING PANIC STOP, ABS EQUIPPED, REAR END FISHTAILS AS THOUGH ONE SIDES LOCKING. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 985231
“WHILE DRIVING ON WET PAVEMENT, EXPERIENCED BRAKE FAILURE, WHEN REAR WHEELS LOCKED UP, CAUSING TO VEHICLE TO SKID, NO PRIOR WARNING. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 982825

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Apagado del motor mientras conduzco

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2001-08

“ENGINE SHUTS DOWN WHEN A SINGLE ELECTRICAL COMPONENT IS TURNED ON (LIGHTS/AC/WWIPERS/ETC.) THE POWER BRAKES AND STEERING GO OUT, EMERGENCY LIGHTS ARE INOPERABLE, AND CAR OFTEN TAKES MINUTES TO RESTART. TOYOTA SAYS "NO KNOWN REPAIR...DUE TO SHORT DISTANCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 749929
“AT 70 MPH CPU RESET,HEADLIGHTS CAME ON AND OFF, ENGINE SHUT OFF. THIS HAS HAPPENED 10- 15 TIMES SO FAR. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 878689
“WHEN CONSUMER RUNS THE AIR CONDITIONER OR TURNS ON THE HEATER/ FAN, CAR SHUTS OFF AUTOMATICALLY. CONSUMER TOOK THE VEHICLE TO THE DEALERSHIP, NO FURTHER INFORMATION BY THE DEALERSHIP. *AK”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 847260

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

321 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 321 muertes de ocupantes

206

muertes de conductores

114

muertes de pasajeros

1

sin asiento registrado

321

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1994. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

15

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota 4Runner 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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