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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota 4Runner 1997

El Toyota 4Runner 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Rear suspension recall 02V021000 repair delays”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota 4Runner 1997.

Reportado a la NHTSA

Rear suspension recall 02V021000 repair delays

SUSPENSION

19 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2015-04

“THE CONTACT RECEIVED RECALL #02V021000. FOR TWO MONTHS THE CONTACT HAS BEEN WAITING FOR THE PARTS TO HONOR THE RECALL REPAIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10185331
“PARTS FOR RECALL 02V021000 CONCERNING REAR SUSPENSION HAVE NOT BEEN AVAILABLE FOR OVER 2 MONTHS, AND DEALERSHIP DIDN'T KNOW WHEN THEY WILL BE AVAILABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8013025
“THE CONTACT RECEIVED NOTIFICATION OF NHTSA CAMPAIGN NUMBER: 02V021000 (SUSPENSION), HOWEVER, THE DEALER REFUSED TO PERFORM THE RECALL REPAIR DUE TO A RUSTED CHASSIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10713292

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Rear axle seal leakage onto rear brakes

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2004-12

“BOTH OF THE SEALS ON THE REAR AXLE BLEW OUT, SATURATING THE REAR BRAKES WITH DIFFERENTIAL FLUID, RENDERING THEM USELESS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10008243
“INITIALLY, BOTH LEFT AND RIGHT REAR AXLE SEALS LEAKED. AXLE FLUID SOAKED REAR BRAKES, CAUSING DANGEROUS BRAKING AND EXCESSIVE WEAR TO THE FRONT BRAKES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 752893
“MY REAR AXLE SEAL IS LEAKING ON THE BRAKE SHOES. I HAVE ALREADY REPLACED IT TWICE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104318

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Momentary loss of braking over uneven road surfaces

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

3 quejas de NHTSA · 2010-03 → 2010-03

“WHILE BRAKING AND GOING OVER BUMPS, POTHOLES, SEPARATIONS IN ROADWAYS, THE BRAKES WILL MOMENTARILY FAIL MUCH LIKE IT IS ACTIVATING THE ABS BRAKING SYSTEM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10319967
“1997 TOYOTA 4RUNNER HAS A MOMENTARY LOSS OF BRAKING CAPABILITY WHILE TRAVELING OVER AN UNEVEN ROAD SURFACE, POTHOLE, BUMP”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10315643

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Separación de la banda de rodadura del neumático mientras se conduce

TIRES

4 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2009-09

“THE TREADS OF MY CONTINENTAL TIRES SEPARATED WHEN I WAS TRAVELING ON THE FREEWAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10282930
“WHILE DRIVING AT 65 MPH THE RIGHT REAR TIRE TREAD COMPLETELY SEPERATED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8021322
“TREAD SEPARATION WAS THE OUTER SIDE OF THE TREAD AND SIDEWALL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 757350

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Corrosión del chasis y separación del soporte de la suspensión trasera

SUSPENSION, STRUCTURE

99 quejas de NHTSA · 2008-04 → 2023-05

“THE FRAME ON MY 4RUNNER IS RUSTING ALONG THE REAR AXLE CONTROL ARM MOUNT (THE PIECE WELDED TO THE FRAME THAT YOU CAN SEE WHEN CROUCHED DOWN LOOKING UNDER THE REAR DOORS)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11150888
“THE BRACKET THAT ATTACHES THE REAR TRAILING ARM TO THE FRAME BROKE OFF FROM THE FRAME CAUSING IT TO SWERVE AND LOOSE STABILITY WHILE DRIVING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11140613
“REAR LOWER CONTROL ARM MOUNTS ARE SEVERELY RUSTED AND BROKE AWAY FROM FRAME WHILE DRIVING INTERSTATE CAUSING NEAR LOSS OF CONTROL OF VEHICLE DUE TO BOUNCE/SWAY OF REAR END”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10485097

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Atascamiento del acelerador y aceleración involuntaria

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2011-11

“THE GAS PEDAL ON MY WIFE'S 1997 TOYOTA 4RUNNER LTD STUCK, AND ALMOST CAUSED HER TO CRASH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10003284
“WHILE DRIVING APPROXIMATELY 70 MPH, THE VEHICLE SUDDENLY ACCELERATED ON ITS OWN UP TO 100 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10316303
“MY CAR WAS RACING WHEN I WAS AT A STOP LIGHT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10313442

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

443 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 443 muertes de ocupantes

306

muertes de conductores

137

muertes de pasajeros

443

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

35

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota 4Runner 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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