Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chrysler Concorde 1996

“DESPUÉS DE DETENER EL CARRO, MIRÓ DEBAJO DEL VEHÍCULO ASÍ COMO DEBAJO DEL COFRE, Y ENCONTRÓ QUE LOS PERNOS DEL MECANISMO DE DIRECCIÓN DE CREMALLERA Y PIÑÓN SE HABÍAN CORTADO POR COMPLETO”

“EL VEHÍCULO ES MUY DIFÍCIL DE CONDUCIR, TIRA CONTINUAMENTE HACIA LA IZQUIERDA/DERECHA. EL CONCESIONARIO INDICÓ QUE LA DIRECCIÓN DE CREMALLERA Y PIÑÓN SE ESTABA DESARMANDO EN EL MONTAJE”

“DESPUÉS DE GIRAR HACIA UNA CALLE SECUNDARIA, ME DETUVE CUANDO ESCUCHÉ UN ESTALLIDO FUERTE. INTENTÉ DAR MARCHA ATRÁS, SOLO PARA DESCUBRIR QUE NO TENÍA DIRECCIÓN”

“DESPUÉS DE GOLPEAR UN BACHE EN EL CAMINO, EL CHRYSLER CONCORDE 96 COMENZÓ A VIBRAR VIOLENTAMENTE Y ERA DIFÍCIL DE CONTROLAR. AL INSPECCIONAR, EL BUJE INTERIOR DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO FALTABA”

“EL BUJE INTERIOR DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO EN EL LADO DERECHO SE CAYó PERMITIendo MUCHA HOLGURA EXCESIVA ENTRE LAS DOS RUEDAS DELANTERAS”

“EN EL CONCESIONARIO, SE REEMPLAZARON AMBOS EXTREMOS DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO. UNO DE LOS BUJES DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO HABÍA DESAPARECIDO Y EL OTRO BUJE ESTABA DESGASTADO”

“EL 21/03/2007 VENÍA DEL TRABAJO Y OLÍA A GASOLINA, AL HACER REVISAR MI VEHÍCULO POR UN MECÁNICO LOCAL, SE DESCUBRIÓ QUE EL RIEL DE COMBUSTIBLE Y LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE SE HABÍAN DESCONECTADO”

“LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN ENTRE LAS DOS CULATAS TIENEN FUGAS, CAUSANDO QUE LA GASOLINA SE FILTRE EN EL MOTOR”

“EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA FALLA EN LAS JUNTAS TÓRICAS DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ANTES DEL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN”

“DENTRO DE LA PRÓXIMA SEMANA, TENDREMOS LA CUARTA BOMBA DE AGUA INSTALADA EN ESTE VEHÍCULO EN EL TRANSCURSO DE ALGUNAS 70,000 MILLAS”

“ESTE CARRO HA TENIDO TRES FALLAS DE BOMBA DE AGUA EN SUS PRIMEROS DOS AÑOS, DEJando EL CARRO Y AL CONDUCTOR VARADOS”

“MI CARRO HA ESTADO CONSUMIENDO BOMBAS DE AGUA PRÁCTICAMENTE CADA 10,000 MILLAS CON UNA REGULARIDAD PREOCUPANTE, COMENZANDO CON LA BOMBA ORIGINAL Y AHORA VARIAS OTRAS UNIDADES DE REEMPLAZO”

“EL PEDAL DE FRENO LLEGA HASTA EL PISO CUANDO EL MOTOR ARRANCA, EL SISTEMA ABS RESPONDE SOLO DESPUÉS DE QUE EL PEDAL DE FRENO ESTÁ EN EL PISO, SE REEMPLAZÓ EL CILINDRO MAESTRO PERO ESTA CONDICIÓN AÚN EXISTE”

“LOS FRENOS ABS NO SE ACTIVABAN AL PASAR SOBRE BACHES. ASIMISMO, LA LUZ DEL ABS SE ENCENDÍA”

“LOS ROTORES DELANTEROS ESTÁN ALABEADOS Y HACEN QUE EL VOLANTE VIBRE Y EL VEHÍCULO PULSE”

“MI ESPOSO, 2 HIJOS DE 4 Y 6 AÑOS, Y YO IBAMOS CONDUCIENDO POR LA INTERESTATAL CUANDO NUESTRO CHRYSLER CONCORDE 1996 REPENTINAMENTE CAMBIO A NEUTRAL Y COMENZO A RODAR HACIA ATRAS Cuesta ABAJO”

“AL CAMBIAR DE VELOCIDAD A REVERSA DESDE ESTACIONAMIENTO (PARK), LA TRANSMISIÓN ACTÚA COMO SI ESTUVIERA EN NEUTRAL. EL MOTOR SE ACELERA CUANDO SE PRESIONA EL ACELERADOR, Y LA LUZ INDICADORA INDICA QUE LA VELOCIDAD ESTÁ EN REVERSA”

“ES POSIBLE CAMBIAR FUERA DE ESTACIONAMIENTO (PARK) CUANDO EL ENCENDIDO ESTÁ APAGADO”

“LOS BUJES DE MONTAJE QUE SOTIENEN LA CUNA DELANTERA O EL BASTIDOR AUXILIAR ESTÁN COMPLETAMENTE PODRIDOS”

“CON 75,000 MIL MILLAS Y SIN FUGAS DE ACEITE, LOS BUJES DE GOMA ESTÁN SECOS Y DESPRENDIÉNDOSE EN PEDAZOS”

“EL VEHÍCULO VIAJABA A 60 MPH Y EL MOTOR HIZO UN RUIDO FUERTE. SE LLEVÓ AL CONCESIONARIO PARA REVISIÓN, Y EL MECÁNICO DETERMINó QUE LOS BUJES Y LOS PERNOS SE ESTABAN CAYENDO A PEDAZOS, CAUSANDO QUE EL MOTOR CAYERA”

“EL CONSUMIDOR CHOCÓ CONTRA UN ÁRBOL Y LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ. ASIMISMO, EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE TRABÓ”

“EL CONSUMIDOR CHOCó DE FRENTE CONTRA UN ÁRBOL VIAJANDO A UNOS 30-40 MPH, Y NO HUBO DESPLIEGUE DE LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR O DEL PASAJERO”

“ESTUVE INVOLUCRADO EN UN IMPACTO FRONTAL A 40MPH CON OTRO VEHÍCULO Y MIS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”