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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Eagle Talon 1996

El Eagle Talon 1996 tiene 5 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre fuel pump y lower ball joint. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas de la rótula delantera y disputas sobre reparaciones de llamados a revisión”. Eagle was Chrysler's badge for other companies' cars, so maintenance follows whoever built yours. The Talon is a Mitsubishi Eclipse twin, and its 4G63 engine lives or dies by timing-belt discipline: belt, tensioner, and the small balance-shaft belt every 60,000 miles, because a snapped balance belt takes the timing belt with it. The Summit is a Mitsubishi Mirage with the same belt-era rules. The Vision is a Chrysler LH sedan, chain-driven with the 3.3 V6 and belt-driven with the 3.5. Premier and Medallion are Renault-derived and poorly documented; treat them as annual-service classics and lean on a specialist. Every figure here is decades old, so age now governs as much as mileage.

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5 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP

Campaña n.º 07E055000 · 26 jul 2007

Problema: CIERTOS ENSAMBLES DE MÓDULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE AIRTEX, P/N E7081H, VENDIDOS PARA SU USO COMO EQUIPO DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LA PARED DEL ACOPLAMIENTO ABOCINADO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO ES LO SUFICIENTEMENTE GRUESA PARA EVITAR QUE LOS ACOPLAMIENTOS ROSCADOS DE UNIÓN LLEGUEN AL TOPE ANTES DE QUE SE LOGRE UN SELLADO ADECUADO. ESTA CONDICIÓN PUEDE DAR COMO RESULTADO UNA FUGA DE COMBUSTIBLE EN LA CONEXIÓN DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO Y EL ENSAMBLE DEL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

Riesgo: EN PRESENCIA DE UNA FUENTE DE IGNICIÓN, UNA FUGA DE COMBUSTIBLE PODRÍA DAR COMO RESULTADO UN INCENDIO.

Solución: AIRTEX NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE SIN CARGO ALGUNO. SE ESPERA QUE EL LLAMADO A REVISIÓN COMIENCE DURANTE JULY 2007. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON AIRTEX AUTOMOTIVE AL 800-880-3056.

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER BALL JOINT

Campaña n.º 00V421002 · 18 dic 2000

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. SI LAS BOTAS DE GOMA EN LAS RÓTULAS DEL BRAZO LATERAL INFERIOR DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA SE DAÑARON DURANTE EL ENSAMBLE, LA SUCIEDAD Y EL AGUA PUEDEN INTRUDIR. ADEMÁS, MMC HA AGREGADO EL POTENCIAL DE FILTRACIÓN DE HUMEDAD, LO QUE PUEDE CAUSAR QUE EL PERNO DE LA RÓTULA SE CORROA.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN PODRÍA CAUSAR QUE LA RÓTULA DEL BRAZO LATERAL INFERIOR SE SEPARE, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO. ESTA CAMPAÑA REEMPLAZA LA CAMPAÑA ANTERIOR DE LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD DE MMC, VER 99V-066.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LA RÓTULA DEL BRAZO LATERAL INFERIOR EN BUSCA DE DESGASTE. LAS RÓTULAS QUE PRESENTEN UN DESGASTE MÁS ALLÁ DE LA TOLERANCIA ESTABLECIDA SE REEMPLAZARÁN CON RÓTULAS DE BRAZO LATERAL DE NUEVO DISEÑO. LAS RÓTULAS QUE ESTÉN DENTRO DE LA TOLERANCIA ESTABLECIDA SE LIMPIARÁN Y SE APLICARÁ UN SELLADOR ESPECIAL PARA EVITAR LA INTRUSIÓN DE HUMEDAD.

POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION

Campaña n.º 98V069002 · 4 jul 1998

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. EL BLOQUEO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA PUEDE OCURRIR DEBIDO A UNA LUBRICACIÓN INSUFICIENTE.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN PUEDE CAUSAR UNA PÉRDIDA DE CONTROL DEL VEHÍCULO, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE UN CHOQUE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LOS VEHÍCULOS PARA VERIFICAR LA ADECUACIÓN DEL VOLUMEN DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA, LAS FUGAS DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Y LA DEGRADACIÓN OPERATIVA DEL MECANISMO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA. SI EL VOLUMEN DE ACEITE ES INSUFICIENTE, SE AGREGARÁ LA CANTIDAD DE ACEITE ADECUADA. SI HAY UNA FUGA DE ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA, SE REEMPLAZARÁN LOS COMPONENTES AFECTADOS. SI LA CAJA DE TRANSFERENCIA MUESTRA DEGRADACIÓN OPERATIVA, SE REEMPLAZARÁ LA CAJA DE TRANSFERENCIA.

FUEL SYSTEM, GASOLINE

Campaña n.º 96V158002 · 27 ago 1996

Problema: LAS JUNTAS DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE PARA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y/O LA JUNTA DE LA UNIDAD DEL INDICADOR PODRÍAN HABER SIDO INSTALADAS INCORRECTAMENTE, PERMITIENDO QUE EL COMBUSTIBLE O LOS VAPORES ESCAPEN.

Riesgo: SI HUBIERA UNA FUENTE DE IGNICIÓN PRESENTE, LA FUGA DE COMBUSTIBLE PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y, SI SE ENCUENTRA QUE LAS JUNTAS TIENEN FUGAS, REEMPLAZARÁN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE, LAS TAPAS Y LAS JUNTAS.

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER BALL JOINT

Campaña n.º 99V066003 · 4 may 1999

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: VEHÍCULOS DE PASAJEROS. SI LAS BOTAS DE GOMA EN LAS RÓTULAS DEL BRAZO LATERAL INFERIOR DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA SE DAÑARON DURANTE EL ENSAMBLE, LA SUCIEDAD Y EL AGUA PUEDEN INGRESAR.

Riesgo: ESTA CONDICIÓN PODRÍA CAUSAR QUE LA RÓTULA DEL BRAZO LATERAL INFERIOR SE SEPARE, AUMENTANDO EL RIESGO DE UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN LAS BOTAS DE GOMA Y, SI LA BOTA ESTÁ DAÑADA, REEMPLAZARÁN EL BRAZO LATERAL INFERIOR Y LA RÓTULA EN LOS VEHÍCULOS AFECTADOS.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Eagle Talon 1996.

Reportado a la NHTSA

Fallas de la rótula delantera y disputas sobre reparaciones de llamados a revisión

SUSPENSION

10 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2004-04

“RECIBIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN RELACIONADO CON LA FALLA DE LA RÓTULA INFERIOR. SE COMUNICÓ CON 2 CONCESIONARIOS DIFERENTES. CADA CONCESIONARIO SE NEGÓ A REALIZAR LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 858761
“UN MECÁNICO LE INFORMÓ, DESPUÉS DE REVISAR EL VEHÍCULO, QUE ESTE NO TENÍA EL PROBLEMA INDICADO EN LA CARTA DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 854703
“LA RÓTULA DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA SE SEPARÓ DESPUÉS DE GOLPEAR UN BACHE EN LA CARRETERA, LO QUE CAUSÓ UN CONTROL LIMITADO DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10065605

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Fugas y fallas en la caja de transferencia

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 1998-03 → 2007-04

“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, EL CONTACTO ESCUCHÓ UN RUIDO Y LOS NEUMÁTICOS SE BLOQUEARON SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10187002
“LE INFORMARON QUE LA TRANSMISIÓN ESTABA ARruinada y LOS COJINETES SE HABÍAN IDO DEBIDO A LA FALTA DE LÍQUIDO EN LA CAJA DE TRANSFERENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887629
“LAS MARCHAS ERAN DIFÍCILES DE CAMBIAR Y HABÍA UNA FUGA DE ACEITE DE TRANSMISIÓN POR DEBAJO; ADEMÁS, LA CAJA DE TRANSFERENCIA FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 887745

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Bandas de transmisión que se salen de las poleas

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 1999-04 → 2003-04

“LA BANDA DEL VENTILADOR SE SALE DE LAS POLEAS, ESPECIALMENTE EN VIAJES LARGOS Y A ALTAS VELOCIDADES (70 MPH)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 705332
“DESDE QUE LO TENGO, LAS DOS BANDAS DE MI CARRO SE HAN CAÍDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 710537
“LAS BANDAS DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y DEL ALTERNADOR SE CAYERON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10016156

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Fugas en el tanque de combustible y olor a gasolina

FUEL SYSTEM, GASOLINE

3 quejas de NHTSA · 1995-11 → 2006-12

“EL TANQUE DE COMBUSTIBLE TIENE FUGAS ALREDEDOR DE LA UNIDAD DE ENVÍO; HA ESTADO EN REPARACIONES 4 VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 975492
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A DIVERSAS VELOCIDADES, UN OLOR A GASOLINA FUMIGÓ EL VEHÍCULO DE MANERA CONSTANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10174868

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Fugas en la junta de culata y emanaciones después de la reparación

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 1997-06 → 2003-05

“LLEVAMOS UN CARRO QUE COMPRAMOS RECIÉN A UN PARTICULAR CON NUESTRO MECÁNICO PARA UN CAMBIO DE ACEITE Y DESCUBRIMOS QUE LA JUNTA DE CULATA TIENE UNA FUGA Y COSTARÁ $1000.00 REPARARLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10018872
“EL VEHÍCULO TIENE UNA FUGA DE GASOLINA Y TUVO QUE REEMPLAZAR LA JUNTA DE CULATA Y AHORA LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE ESTÁN ENTRANDO AL INTERIOR DEL COMPARTIMENTOS DE PASAJEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 813614
“DESPUÉS DE REEMPLAZAR LA JUNTA DE CULATA DEL MOTOR, EL CONSUMIDOR SE ENVENENÓ CON MONÓXIDO DE CARBONO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 835328

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Nota: la NHTSA también abrió 2 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 60,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Inspección multipunto

Cada 7,500 mi

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Refrigerante del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Eagle Talon 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Eagle. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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